Delle oder

+++ VR-Veranstaltung "Mauterhöhung – was nun?", Frankfurt/Oberursel, 4.2. +++ VR-Veranstaltung "Digitaler Tachograf in der Praxis", München, 11.2. +++ VDA Logistikkongress, München, 26./27.2. +++ LogiMAT, Stuttgart, 3.3.-5.3. +++ CeBIT, Hannover, 3.3.-8.3. +++ Logistics Forum, Duisburg, 4./5.3. +++ "Perspektiventag der VerkehrsRundschau/Best-Azubi Award, München, 11./12.3. +++ Internationale Messe für Transport und Logistik (SITL), Paris, 24.3.-26.3. +++ Auto Mobil International (AMI) und AMItec, Leipzig, 28.3.-5.4. +++ Tag der Logistik, deutschlandweit, 16.4. +++ Hannover Messe, Hannover, 20.4.-24.4. +++ Moscow Comtrans, Moskau, 21.4.-25.4. +++ Transport Logistic, München, 12.5.-15.5. +++ Truck-Grand-Prix, Nürburgring, 24.7.-26.7. +++ ExpoReal, München, 5.10.-7.10. +++ Deutscher Logistik Kongress, Berlin, 21.10.-23.10. +++ Entsorga, Köln, 27.10.-30.10. +++ #Rail2009, Dortmund, 9.11.-11.11. +++ Trailer, Kortrijk, 20.11.-24.11. +++ Delle oder Katastrophe?Finanzkrise, Mauterhöhung, veränderte Gesetzeslage: Unsicherheit und zahlreiche Fragezeichen prägen den Ausblick vieler Transport- und Speditionsbetriebe. In den Perspektiven 2009 zeigt die VerkehrsRundschau die wichtigsten Themen des Jahres auf. Im Jahr 2009 stehen die Konjunkturampeln auf Rot." So oder so ähnlich beginnen in diesen Zeiten die Prognosen zur allgemeinen wirtschaftlichen Entwicklung in Deutschland. Streiten sich die Gelehrten auch über Ausmaß und Wucht des Abschwungs – die Tendenz ist klar: 2009 wird ein außergewöhnlich schwieriges Jahr für die deutsche Wirtschaft. Im Gleichschritt mit diesen Entwicklungen steigen die Herausforderungen für die Transport- und Speditionsbetriebe. "Wo weniger produziert wird, gibt es auch weniger zu transportieren", bringt es Heiner Rogge, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Speditions- und Logistikverbands (DSLV), auf den Punkt. "In 2009 sinkt die Güterverkehrsleistung aller Landverkehrsträger um ein halbes Prozent", konkretisiert Stefan Rommerskirchen, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens Progtrans aus Basel, die Erwartungen. Für den Straßengüterverkehr sagt er eine Güterverkehrsleistung voraus, die um etwa 0,2 Prozent absinken wird. Nicht alle sind gleich stark betroffenZwar müssen im Schnitt alle Verkehrsträger Federn lassen – doch nicht alle trifft die Krise mit gleicher Wucht. "Es wird vor allem das sehr konjunkturanfällige Binnenschiff treffen", meint Rommerskirchen. Die Vorsitzende des Bundesverbandes der Transportunternehmen (BVT), Dagmar Wäscher, sieht – auch wenn viele Experten zur Spezialisierung raten – branchenunabhängige Transportunternehmen im Vorteil: "In der Vergangenheit hat sich gezeigt, dass unabhängige kleinere und mittlere Transportunternehmen, die sich nicht auf eine Branche spezialisiert haben, Krisenzeiten besser überstehen." Der Grund hierfür sei die Möglichkeit, flexibler zu reagieren und Entscheidungen schneller treffen zu können. Doch nicht genug: Zur konjunkturellen Talfahrt gesellen sich die Folgen der Kabotagefreiheit und die verschärften Anforderungen aus dem Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (s. Seite 26/27). Die Zahl der Insolvenzen wird steigenEs ist schwer abzusehen, welche Folgen diese Entwicklung haben wird. Wie entwickeln sich die Frachtraten (s. Seite 21)? Rückt das Thema "grüne Logistik" durch die Krise in den Hintergrund (s. Seite 28)? Nicht zuletzt: Droht die heftig diskutierte Pleitewelle im Transportgewerbe? Dagmar Wäscher vom BVT befürchtet, dass die Mauterhöhung – verbunden mit einer geringeren Transportmenge – "das Kostenfass zum Überlaufen bringen könnte." Die Folge wären vermehrte Insolvenzen. Die Lösung aus Sicht des BVT: "Nicht in den ruinösen Wettbewerb um den günstigsten Preis einsteigen, sondern die höheren Kosten weitergeben oder vorübergehend sogar Fahrzeuge stilllegen." Auch der DSLV rechnet mit einem Anstieg der Pleiten in diesem Jahr. Vor allem Großunternehmen der verladenden Wirtschaft weigerten sich standhaft, die höhere Maut zu zahlen. Eine Pleitewelle will Heiner Rogge dennoch nicht heraufbeschwören: "Diese Konjunkturflaute wird nicht die Treiber der Nachfrage, wie Globalisierung, internationale Arbeitsteilung und Outsourcing, generell außer Kraft setzen."Vage Hoffnung auf Besserung bleibtUnd so könnte 2009, speziell das zweite Halbjahr, auch positive Nachrichten bringen. Die Konjunktive dominieren jedoch weiterhin das Zukunftsbild: Sollte der Geldkreislauf zwischen den Banken schneller wieder in Gang kommen, sollten die zusätzlichen Infrastrukturgelder (s. Seite 24) wirksam ausgegeben und die Große Koalition trotz der anstehenden Bundestagswahl aktive Verkehrspolitik betreiben (s. Seite 23) – dann könnte die Wucht des Abschwungs gebremst werden und aus der Katastrophe doch nur eine Konjunkturdelle werden. Die Hoffnung stirbt zuletzt – für einige Unternehmer könnte sich die aktuelle Situation sogar als Chance erweisen. DSLV-Geschäftsführer Rogge jedenfalls macht Mut: "Logistik ist ja weit mehr als nur Transport. Wenn es Industrie und Handel schlecht geht, wächst dort die Bereitschaft, Lagerhaltung und Warenwirtschaft auszulagern. Eine Chance für Spediteure und Logistikdienstleister." ❙❚■ Tobias Rauser20 KreditvergabeDer BGL rechnet für 2009 mit einer Kreditklemme 21 TransportpreiseWeitergabe der Mautkosten: Steigen die Frachtraten?22 Externe Kosten Die EU-Kommission will höhere Belastungen für den LKW 23 Verkehrspolitik Was die fünf Parteien bis zur Bundestagswahl erreichen wollen24 Investitionen in InfrastrukturBauen gegen die Krise: Der Staat investiert in Straße und Schiene25 Börsengang der BahnStehaufmännchen Mehdorn: Ein neuer Anlauf zum Börsengang? 26 Kabotagefreigabe Neue Herausforderungen: Das Ende des Kabotageverbotes 27 Fahrerqualifikation Ab September Pflicht: Aus- und Weiterbildung für LKW-Fahrer28 Grüne Logistik Mehr als Marketing: Zahlreiche Dienstleister setzen auf "grün" 29 Luftfracht Das bürokratische Regelwerk verlangsamt die deutsche Luftfracht30 25-Meter-LKW Neuer Schwung: Die überlangen Trucks erhalten Rückenwind

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Lieferkettengesetz

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