Das saubere Dutzend

Nord-Süd-Verkehr: Die österreichische Spedition bedient Destinationen in den vier nordeuropäischen LändernDas saubere DutzendDie Spedition Muther setzt bei ihren Nordlandverkehren Scania ein, die Euro 5 mit EGR erreichen und in Schweden als EuroCombi laufen. Für einen ersten Praxisbericht begleitete die VerkehrsRundschau die Österreicher nach Schweden.Eine Kaufentscheidung zu treffen, bevor es das jeweilige Fahrzeug überhaupt gibt, ist nicht jedermanns Sache: Als die ersten Informationen durchsickerten, dass Scania ein Modell auf den Markt bringen wolle, das Euro 5 ohne den Zusatz von AdBlue-Dieseladditiven schaffe, hatte Guntram Muther seinen Entschluss, sich diese Modelle in den Fuhrpark zu holen, quasi schon gefasst. Ein erster Test mit den neuen EGR-LKWDer Vorarlberger Transporteur aus Ludesch bekam diese Info sehr früh, da seine Flotte auf Nordlandverkehre spezialisiert ist. Durch die guten Kontakte zur schwedischen Lastwagenszene wussten die Österreicher schon einige Zeit über Scanias Neuentwicklung Bescheid.Zwölf der neuen Scania R480 – drei Anhängerzüge mit Wechselbrückenfahrgestellen sowie neun Sattelschlepper – lieferte der Händler aus Götzis im März an die Spedition aus. Schon nach gut vier Wochen im Praxiseinsatz profitiert der Transporteur von seiner Entscheidung. Auf dem langen Weg von Lindau zur Ostsee reduzieren sich die Mautkosten mit den neuen Euro-5-LKW gegenüber den bisher verwendeten Euro-3- und Euro-4-Kombinationen erheblich. Ein weiterer Vorzug ist der überflüssig gewordene Ad-Blue-Tank. Damit ist genügend Raum für die Vergrößerung des Dieseltankvolumens. Bei wöchentlich steigenden Dieselpreisen ist dies ein gewichtiges Argument für die Vorarlberger. Denn derzeit liegen die Dieselpreise in Österreich einige Cent unter den Ländern, in denen die Fernverkehrszüge unterwegs sind.Neben dem Hauptziel Schweden, wo die Spedition aus dem westlichen Österreich im Süden des Landes nahe der Fährhäfen einen eigenen Logistikstützpunkt betreibt, werden auch Transporte nach Norwegen, Finnland und Dänemark erledigt. Der nur selten notwendige Besuch fremder Tankstellen spart dem Transporteur nicht nur Geld, sondern auch Zeit, sodass er seine Standzeiten reduzieren kann. Drehmoment-Zuwachs von 10 ProzentDie Fahrer der Firma wissen ihre neuen Arbeitsgeräte aus mehrerlei Gründen zu schätzen. Die Lastwagen sind mit der großen Topline-Kabine, Retarder, Schaltautomatik, Kühlschränken und Xenonlicht fein ausgestattet. Was die Chauffeure vor allem freut, ist der enorme Durchzug dieser Sechszylinder, den die VerkehrsRundschau auf einem mitgefahrenen Teilstück selbst "erfahren" konnte: Die älteren Scania 480er, die vorher im Fuhrpark liefen, lieferten 2250 Newtonmeter (Nm) Drehmoment, die neuen steigern sich um mehr als zehn Prozent und leisten 2500 Nm. Diese fühlt der Fahrer tatsächlich: Vor allem auf voll ausgeladenen bergigen Strecken leisten diese Motoren einen Schub, wie man ihn eigentlich nur PS-stärkeren Triebwerken zutrauen würde. Über den Kraftstoffverbrauch lässt sich nach den wenigen Wochen nicht allzu viel sagen, zumal die Lastwagen mit unterschiedlichen Streckenanteilen auch mal, wie in Skandinavien nicht unüblich, 60 Tonnen ziehen müssen. Außerdem sind die Motoren noch nicht komplett eingefahren. Doch wenn sich die ersten Beobachtungen bewahrheiten, dürfte der Dieseldurst messbar niedriger als bei den Vorgängern der Scania-4er-Serie sein.❙❚■ Felix Jacoby, freier JournalistMit dem Dolly samt Anhänger wird der Scania in Schweden zum 25,25-Meter-LKW

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