Das K-Wort

Das K-WortOb in den Diskussionen, in den Kaffeepausen oder auf der Abendveranstaltung: Die wirtschaftliche Talfahrt war das beherrschende Thema auf dem 10. Logistics Forum der BVL in Duisburg.Man kann ja sehr unterschiedlich auf den dramatischen Abschwung der letzten Monate reagieren. Die einen können das Thema nicht mehr hören und würden es am liebsten totschweigen. Wie Thomas Wimmer auf dem Logistics Forum der Bundesvereinigung Logistik (BVL) letzte Woche in Duisburg. Der BVL-Geschäftsführer verdonnerte die Redner für jedes Mal, wenn sie das „K-Wort“ in den Mund nehmen, zu einer Spende in Höhe von fünf Euro. Aber wie so viele Probleme, so lässt sich auch dieses nicht dadurch lösen, indem man die Augen davor verschließt. Das weiß Wimmer natürlich, weshalb es ihm auch mehr darauf ankam, Geld für die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger einzusammeln. Davon dürfte es künftig übrigens ein paar mehr geben. Ein anderer Weg, mit dieser Talfahrt umzugehen, kommt aus der Ecke der grenzenlosen Optimisten. Scheint die Situation auch noch so verfahren, sie schieben den Berg an Problemen einfach beiseite. Zu dieser Sorte Mensch gehört offenbar Hugo Fiege, Vorstandsvorsitzender von Fiege. Ja, kurzfristig, so Fiege, sei dieser Abschwung schon ein Problem. Aber mittelfristig müsse man diese Rezession als Chance betrachten. Nach seinen Erfahrungen zeichnen sich jetzt schon die Wachstumstreiber ab, die die Logistik nach der Krise wieder nach oben bringen werden. Er zeigte sich überzeugt, dass die deutschen Anbieter aufgrund ihres Know-hows, ihrer Tüchtigkeit und ihres Glücks, in der Mitte Europas beheimatet zu sein, von einem solchen Aufschwung überproportional profitieren werden im Vergleich zu ihren ausländischen Konkurrenten. „Dann werden wir in fünf Jahren sagen: So schlecht war die Krise nicht“, sprach in Fiege der grenzenlose Optimist.Da passt es im Übrigen, dass Fiege gleich zu Beginn seiner Ausführungen 20 Euro in Wimmers Topf warf, während seiner Rede aber das K-Wort so häufig benutzte – getreu dem Motto, was kümmern mich die schwierigen Zeiten, ich sage das K-Wort so oft es mir passt –, dass nicht mal die doppelte Summe ausgereicht hätte.Tja, und dann gibt es diejenigen, die weniger mit Worten als vielmehr mit Taten der Rezession begegnen. Dazu gehört der Spediteur Karlhubert Dischinger. Am Anfang stand eine Ausschreibung – ein Instrument, das gerade in auftragsschwachen Zeiten wie diesen immer häufiger zur Anwendung kommt. Es ging um den Transport von Fahrzeugsitzen des Automobilzulieferers Johnsen Controls von Neuenburg am Rhein in das 76 Kilometer entfernte Werk von Peugeot in Fesches le Chatel. Dischinger und sein Team prüften die Ausschreibung und kamen auf die Idee, die Sitze in einem Auflieger mit drei statt bislang zwei Lagen zu transportieren. Das Problem war die maximal zulässige Außenhöhe. Einsparung im sechsstelligen BereichNach einem halbjährigen Tüfteln mit dem Aufliegerhersteller Langendorf und dem Fördertechniker PSB hatte es Dischinger geschafft: Ein Tri-Deck-Auflieger, in den 66 statt 48 Paletten passen. Die Vorteile bei jährlich 233.825 zu befördernden Sitzpaletten: 7086 statt 9743 Transporte, 7,5 statt 10 Mitarbeiter, 162.615 Liter Dieselverbrauch statt 223.595 Liter und damit eine Einsparung für den Kunden, die im sechsstelligen Bereich liegt. Lohn der Mühe: Die Spedition mit 100 eigenen LKW und 500 Mitarbeitern hat nicht nur den Auftrag von Johnsen für die kommenden sieben Jahre erhalten, sondern auch den Logistics Service Award der BVL, der in Duisburg verliehen wurde. Auch so kann man dem Abschwung ein Schnippchen schlagen. ❙❚■ Michael CordesDer Vermeider, der Optimist und der Täter (von links): Thomas Wimmer, Hugo Fiege und Karlhubert Dischinger

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