Daimlersgoldene Mitte

Daimlersgoldene MitteMit dem Actros 1844 MP3 hat Mercedes eine Vernunftlösung im Programm. Der bewusste Verzicht auf die Megaspace-Kabine spart Geld und Gewicht. Reicht der Top-Seller aus Wörth für den internationalen Fernverkehr – wenn auch noch auf den Retarder verzichtet wird? Seit 13 Jahren ist der Actros auf dem Markt und behauptete sich von 1996 an als Marktführer im Fernverkehrssegment. Innerhalb der Baureihe gehört der 1844 mit Hochdachkabine zum meist georderten Modell. Im VR-Profi-Test tritt er mit serienmäßiger Powershift-Schaltung, aber ohne Retarder an. Angesichts guter Ergebnisse des Vorgängers sind die Erwartungen entsprechend hoch. Bevorzugte Lösung für die FlotteIn Test-Konfiguration findet sich die aktuelle Actros-Generation vor allem in Großflotten und Fuhrparks, denen niedrige Unterhaltskosten wichtiger sind als Prestige und Power. Gemäß der Maxime, den Testern immer beste Ware zu servieren, verfügt das Testfahrzeug über Spurassistent, Stabilitätsregelung, Fahrerairbag und Notbremsassistent. Weil der Retarder fehlt, kann kein Abstandstempomat geordert werden. Angesichts von über 10.000 Euro verbauter Sicherheitstechnik wäre es durchaus eine Überlegung wert, gleich 2000 Euro mehr zu investieren und zusätzlich noch Abstandstempomat plus Retarder im Safety-Pack-Top zur ordern. Damit wird der Actros dann zum sichersten LKW, den es aktuell zu kaufen gibt.Der V6-Motor im Testfahrzeug hält mit 435 PS Abstand zum Sechszylinder-Topmodell (476 PS). Trotz „Mittelklasse“ gefällt er durch gutes Anfahrverhalten und ein breit nutzbares Drehzahlband. Die Leistung nimmt gleichmäßig von 900 bis 1600 Umdrehungen zu. Mehr Touren sind weder für wirtschaftliches Fahren sinnvoll noch für vernünftige Durchschnittsgeschwindigkeiten nötig. In Steigungen fühlt sich der Sechszylinder bei rund 1400 Touren am wohlsten.Mit 2100 Nm maximalem Drehmoment setzt der 1844 keine Bestmarken, hält aber im Reigen der Wettbewerber mit. Deutlich unterhalb 1000 Touren bricht die Leistung merklich ein. Eben an dieser Grenze operiert die jetzt serienmäßige Powershift-Schaltung, wenn sie bei knapp über 60 km/h auf der Landstraße in den zwölften Gang schaltet, um den Zug sparsam und untertourig dahinrollen zu lassen.Powershift ist eine BereicherungGangabstufung und Gesamtübersetzung (i=2,85 bei 315/70 R 22.5-Bereifung) stellen sich bei gemischtem Einsatz als guter Kompromiss heraus. Mit der jüngsten Überarbeitung kann sich der Fahrer auch mit der Schaltgeschwindigkeit und dem Schaltkomfort von Powershift arrangieren. Bis auf wenige Gangwechsel überzeugt die Schaltstrategie. Nach wie vor wechselt Powershift vor allem unter Last und am Steigungsanfang öfter einen Gang zu viel. Dann arbeitet der Motor bei über 1700 Umdrehungen. Re-alisiert die Getriebesteuerung, dass es des Guten zu viel war, kostet der dann folgende Gangsprung Zeit und Kraftstoff. In solchen Situationen wechselt der Fahrer besser frühzeitig ins manuelle Programm.Ansonsten sind Motor und Getriebe ein gut aufeinander eingespieltes Team. Aktiviert der Fahrer den Bremstempomaten, übernimmt der Actros die Arbeit fast alleine. Im Gefälle schaltet Powershift selbsttätig zurück, um die Bremsleistung der Konstantdrossel zu erhöhen. In der Senke geht Eco-Roll auf Neutral und nutzt die Schwungenergie optimal aus. Bei der gesetzten Geschwindigkeit wird der Gang wieder eingelegt und es geht flott weiter.Ein fast perfektes „Fahr-Management“ führt letztlich zu einem Verbrauch, der im Profi-Test trotz leicht höherer Geschwindigkeit noch unter dem des Vorgängers liegt. Im Reigen der Wettbewerber landet der 1844 im Mittelfeld. Ein Grund: der fehlende Retarder. Die eingeschränkte Leistung der Motorbremse führt in Gefällen zu zahlreichen Beibremsungen. Dadurch fällt die Durchschnittsgeschwindigkeit niedriger aus. Eventuell sollte man – auch aus Gründen der Sicherheit – die rund 0,3 Liter Mehrverbrauch des neuen und sehr starken, verlustleistungsreduzierten Retarders akzeptieren, um flotter unterwegs zu sein. Insgesamt bekommt der 1844 im Kapitel Bremsen gute Noten! Bremsleistung, Pedalgefühl und Ansprechzeit sind ausgezeichnet. Zudem stellt sich kaum ein Wettbewerber so schnell auf veränderte Lastsituationen ein.Kritikpunkte am Vorgänger betrafen den Kupplungsaktivator, den Mercedes bei Powershift geändert hat, sowie die Luftschläuche am Lader, die häufig Ärger machten. Auch dieser Punkt ist durch neue Schellen und Anbindungen entschärft. Mit verlängertem Wartungsintervall (bis 150.000 km) ist der MP3 seltener in der Werkstatt als die erste Generation. Selbst im Verteilerverkehr berichten Werkstattmeister von 100.000 km, ehe der Wartungsrechner zum Service mahnt.Endliche eine „ansprechende“ LenkungDie neue, direktere Lenkung, ist ein gro-ßer Fortschritt. Leider gibt es sie bislang nur für Sattelzugmaschinen.Typisch für den Actros ist sein „weiches“ Fahrwerk. In Kombination mit der eher straff gefederten Kabine ist das kein Fehler. Ohne große Nick- und Schaukelbewegungen zieht der Wörther mit ausreichend Komfort seine Bahn. Zum guten Komfortniveau trägt auch eine gelungene Kabinenklimatisierung bei.In der Fahrerkritik glänzt der Actros durch sehr gute Rundumsicht und auch die neuen Spiegel kommen sehr gut an. Gelobt wird die edle Anmutung im Innenraum. Ohne Megaspace-Kabine fehlen sowohl die Schublade unterm Bett als auch die Lade und vier Kleinfächer unter den Armaturen sowie zwei Außenstaufächer. In Anbetracht des großen Motortunnels heißt es deshalb, Abstriche bei Raumgefühl und Stauvolumen zu machen. Der „Lattoflex“-Unterbau der beiden Betten bekommt meist gute Kritiken. Die teuren, aber sehr bequemen ISRI-Stühle sind ebenfalls eine Überlegung wert. Die Ambiente-Beleuchtung dagegen ist nur ein netter, teurer und überflüssiger Gag. In Zeiten von Stagnation und harten Preisverhandlungen stellt der Actros 1844 eine probate Lösung dar, Transporte wirtschaftlich durchzuführen – ohne die Fahrer mit unkomfortablem Material zu verschrecken. Von 435 PS kann man keine Wunder erwarten, aber der V6 reicht völlig aus, um 40 Tonnen auch im internationalen Fernverkehr zu bewältigen.Die Hochdachkabine ist eine Vernunftlösung, mit der man sich arrangieren kann. Im Hinblick auf Sicherheit und Komfort erscheint uns der Verzicht auf den Retarder alles andere als sinnvoll. Eigentlich gehört ein Safety Pack serienmäßig in jeden LKW. Nach aufpreisfreier Powershift könnte Mercedes auch in diesem Punkt ein Zeichen setzen. Keine Zeichen setzt Daimlers goldene Mitte beim Gewicht: Der MP3 muss dringend abspecken. ❙❚■ Gerhard GrünigDer Fahrerplatz im MP3 ist ergonomisch gut gestaltet und bietet – außer für sehr stattliche Fahrer – ausreichend Platz. Lebens- und Stauraum in der Hochdachkabine fallen durchschnittlich aus. Die Armaturen lassen sich gut ablesen und bieten viele Informationen. Allerdings sind die Infos nur separat aufrufbar. Empfehlenswert ist der optionale KühlschrankDie aufpreispflichtige Kabinen-Kippeinrichtung kann man sich sparen – ebenso wie die teuren Xenon-Scheinwerfer. Am Gewicht und am Frontaufstieg könnte Mercedes noch arbeiten. Das Stauvolumen reicht gerade so ausAb durch die Mitte: Der 1844 LS ist der rollende gemeinsame Nenner von Fahrer- und UnternehmerinteressenTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 mit Kögel-Curtainsider (40 t). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggAdBlue-Verbräuche sind bei SCR-Fahrzeugen im Dieselverbrauch eingerechnetTest mit (besten) referenz(en)-LKWMercedes OM 501 LA; wassergekühlter Sechszylinder-V-Motor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 150; Hubraum (l): 12,0; Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzung; Leistung PS (kW): 435 (320) bei 1800/min; max. Drehmoment (Nm): 2100 bei 1080/min; Euro 5 mit SCRMercedes G211-12 (Powershift) automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 14,93-1,00; pneumatisch betätige Kupplung: ZF Sachs MFZ430HA: Mercedes HL6 Hypoidachse; Übersetzung: i=2,85; Zweibalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Mercedes VL4/51 gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 19,3-23,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe (160 kW) + Konstantdrossel (Serie, 240 kW bei 2400/min)Radstand (mm): 3600; LxBxH (mm): 5817x2482 x3448; Gewicht (Testfahrzeug fahrfertig mit Fahrer, 400 l Diesel, 60 l AdBlue): 7900 kg; Testgewicht: 40.400 kgTechnische DatenEin Ausbund an Temperament war der V6 von Mercedes noch nie. Doch er läuft inzwischen ruhig, leidlich vibrationsarm und ist zudem einer der sparsamsten Motoren am Markt.Drehzahl, 1/min11001300150017002100190017001900Drehmoment, Nm320300280260240220200Leistung, kWCO: 0,06 g/kWh CO2: 845 g/kmHC: 0,000 g/kWh NOx: 1,84 g/kWh PM: 0,015 g/kWh UmweltbilanzIn der Testkonfiguration, mit 435 PS und L-Fahrerhaus, ist der Actros der Top-Seller im Mercedes-ProgrammVerbrauch und Geschwindigkeit auf der 350,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Leichte Landstraße 24,2 km 27,6 57,1B 13 Lohhof – A 9 Allershausen2. Medium Autobahn 84,0 km 30,7 83,1A 9 Allershausen – A 93 Regensburg3. Schwere Autobahn 64,7 km 33,1 82,4A 93 Regensburg – A 3 Neumarkt4. Schwere Landstraße 65,7 km 42,6 57,6B 299 Neumarkt – A 9 Hilpoltstein5. Leichte Autobahn 111,8 km 29,3 83,7A 9 Hilpoltstein – A 92 Lohhof6. Teilbeladung gem. Einsatz 22,3 75,6(nicht in der Gesamtwertung) Durchschnitt: 32,5 74,71 (max. 8%, 1,1 km)wegen Baustelle nicht gemessen2 (max. 10%, 1,2 km)wegen Baustelle nicht gemessen3 (max. 6%, 2,6 km)Zeit: 3,12 min, vmin 46 km/h, Gang: 9 bei 1450/minAutobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,51 min, vmin 67 km/h, Gang: 11 bei 1300/min❶ DAF CF 85.460 E5 K Actros MP2 1848 E5❷ DAF XF 105.460 E5 L Actros MP3 1848 E53 Iveco Stralis 450 E5 M Premium 450 E5❹ „New“ Stralis 450 E5 N Magnum 460 E5 (alt)5 Iveco Stralis 480 E5 O Magnum 460 E5 (neu)6 MAN TGA 430 E4 S Scania R400 E57 MAN TGA 440 E4 P Scania R420 E58 MAN TGA 440 E5 Q Scania R480 E59 Axor 1843 E5 R Scania R480 E5J Actros MP2 1844 E5 T Volvo FM430 E5U Actros MP3 1844 E5Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt von leichter bis schwerer Topografie. Die im Test erzielten Werte lassen sich nach unserer Erfahrung auch im Transportalltag erzielen.34,033,533,032,532,0747576km/hl/100km❹9J❼❷❻L3815KMNOPQRSTUAnfahrverhalten 9Leistungsverlauf 8Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 8Punkte: (max. 50) 43 angenehme Leistungscharakteristik, exakter Tempomat, gelungene Anfahrregelung wenig Leistung bei niedriger Drehzahl unter Last leichte VibrationsneigungBedienung 9Schaltstrategie 8Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 35 verbesserte Schaltgeschwindigkeit, vier Rückwärtsgänge, hoher Schaltkomfort viele unnötige „Sicherheitsschaltungen“, Zusatzfunktionen nicht integriertDosierbarkeit 10Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 9Punkte: (max. 40) 37 schnell ansprechende, wirkungsvolle und gut dosierbare Betriebsbremse; schnelle Anpassung an Lastwechsel schwache MotorbremseLenkung 8Spurstabilität 9Wendigkeit 8Kurvenhandling 8Federung 9Punkte: (max. 50) 42 Lenkung jetzt ausreichend direkt ausgelegt, schnelleres Ansprechverhalten um die Mittellage nach wie vor eine gewisse LenkungsträgheitFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 8Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 8Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 93Fahrzeugwertungkostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Mercedes Actros 1844 Euro 5Preis Testfzg. (laut Hersteller): 110.000,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 32,5 l/100 km SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. ohne Anzahlung, Restwert nach Daimler-Standard, 150.000 km/Jahr1983,- Euro/Mon. (nur Fahrzeugleasing)2105,- Euro/Mon. (mit Service-Select-Vertrag)2412,- Euro/Mon. (mit Full-Service-Vertrag)KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teu-erung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Reparatur- und Wartungsvertrag)Anschaffungspreis (marktüblich): 110.000 EuroErsatzpreis Reifen: 3000 EuroKraftstoffpreis: 0,82 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 3684 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 3500 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 9,57Kraftstoffkosten: 26,65Schmierstoffkosten (anteilig): 1,60Reifenkosten (anteilig): 2,07Wartungs-/Reparaturkosten: 2,46SUMME variable Kosten: 42,34Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 6150,-kalkulatorischer Zins: 3613,-Steuer + Versicherung: 8556,-SUMME Fixkosten: 18.319,-Fixkosten (Euro/100 km): 12,21 SUMME Fix- und variable Kosten: 54,55Gesamtkosten (Euro/Jahr): 81.829,45Kosten (Euro/Tag): 340,96GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 327.318,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deGrundpreis Actros MP3: 116.860,-Voith-Retarder 7033,- Klimaautomatik 788,-Standheizung (Wasser) 1454,- Bi-Xenonlicht 1493,-Komplettpreis Testfahrzeug: ca. 165.479,-Komplettpreis VR-Empfehlung: ca. 136.030,-Motor Euro 5 (mit EGR)/Schaltautomatisierung 4/4Bremstempomat/Differenzialsperre 4/4Lichtmaschine (über 100 A) 177,-Lufttrockner Zweikammer beheizt 4Lüfter, erhöhte Leistung/Zusatzmotorbremse 4/4Fahrwerk Alufelgen Alcoa poliert (7 St.) 3478,-Dynamische Fahrwerksregelung (ECAS) 8 Differenzialsperre/Scheibenbremsen 4/4Fahrerhaus/AufbauBeifahrersitz Komfort/Klapptisch 2092,-/359,-Bordcomp. m. Diagnose/Truck-Navigator 4/3343,-Bugspoiler/Glasdach (SH, elektrisch) 4/387,-Elektrische Fhs.-Kippeinrichtung 666,-El. Fensterheber l. + r./Ambiente-Innenlicht 4/365,-Flottenmanagementsystem 5473,-Hochdach (L)/Komfortlagerung 9691,-/810,-Klima-Plus-Paket (inkl. Standklimaanlage) 3279,-Kühlschrank, 25 l (in Schublade) 1134,-Lederlenkrad/Wurzelholzdekor 548,-/400,-Mercedes-Stern beleuchtet 369,-Nebel-/Fernscheinwerfer 4/4Radio-/Funk-/Telefon-Vorber. 4/4/4Rückspiegel beheizt/elektrisch einstellbar 4/4Scheiben getönt mit Bandfilter 127,- Sicherungsautomaten (statt Schmelzsich.) 241,- Sonnenblende außen/Rollo innen 4/123,-Standheizung (Luft)/CD-Radio Bluetooth 4/796,-Vierpkt.-Kabinenluftfed./Komfortbett 4/1315,-ZV (Komfortschließanlage mit Fernbed.) 196,-Sicherheit Abstandsregelung 4714,-Fahrer-/Beifahrerairbag 853,-/8ESP (Stabilitätsregelung; Einzelpreis) 1987,-Kurven-/Abbiegelicht 8Notbremsassistent (ABA; Einzelpreis) 5245,-Regensensor und autom. Fahrlicht 422,-Spurassistent/-wechselassistent 2038,-/8Empfohlene Ausstattung Minderpreis Bereifung 315/70 R 22.5 -255,-Dachspoiler und Seitenspoiler (verstellbar) 2270,-Fahrersitz Komfort, (Isri, Klimaschwingsitz) 1250,-Safety-Pack-Top (LGS/ACC/ESP/NBA/Ret.) 12.013,-Seitenverkleidungen (Rahmen) 1181,- Standklimaanlage/Wärmeisolation 3673,-/219,-4 = Serienausstattung zzz = von der Redaktion empfohlen 8 = nicht lieferbar k. A. = keine Angaben a. A. = auf AnfrageWartungsteile Ölfilter (alle) 104,44Luftfilter 251,21Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 114,31Kraftstofffilter (Vor- und Hauptfilter) 102,26Lufttrocknereinsatz 110,44Pollenfiltereinsatz 136,79Keil-/Antriebsriemen (alle) 124,10Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 458,04/520,96Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 452,27/454,69Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 264,30/264,38Lichtmaschine (AT)/Anlasser (AT) 478,24/701,78Wasserpumpe (AT)/Wasserkühler 311,66/778,56 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 1876,64Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 478,06Turbolader (AT) 767,12Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 5377,93Wischerblätter (Paar) 110,19Unfallteile Frontscheibe (getönt) 464,42Scheinwerfer H7 (komplett) 321,10(Zusatz-)Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 111,69/188,18Spiegelglas/Spiegelgehäuse 142,29/305,96■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise ohne Einbau; durchschn. Stundenverrechnungssatz: 80,04 Euro Fahrspaß – Qualitätsmängel„Obwohl kein Mercedes-Fan, macht mir der MP3 Spaß. Seit 86.000 km fährt mein 1846 störungsfrei. Der Verbrauch dürfte etwas niedriger sein. Klasse sind die Spiegel! Von den vier Steckdosen kann man wegen der geringen Absicherung keine wirklich gebrauchen. Das obere Bett ist gut, das untere zu klein. Die Dachluke sollte weiter öffnen, und schon jetzt ist mein Lenkrad abgegriffen. Mercedes-Qualität sah früher anders aus!“Servicefreundlicher MP3 „Was der Bordcomputer an Servicehinweisen gibt, ist korrekt. Die Schub- und Spurstangen sind gegenüber dem Vorgänger weniger empfindlich. Ich hoffe, dass die Kupplungen jetzt länger halten als noch beim MP2, wo nach 400.000 km oft die Mitnehmerscheibe kaputtging. Die Ersatzteilpreise sind niedrig, und wir brauchen kein teures Spezialwerkzeug. An dem Auto lässt sich gut arbeiten, und vieles geht schneller als beim Wettbewerb.“Kleine Schwächen im Detail „Weil ich den Sitz weit hinten habe und die Lehne am Bett ansteht, ist schon nach wenigen Monaten die Matratze durchgescheuert. Beim Sitz fehlt mir eine vertikale Federung. Powershift schaltet sauber und zügig. Platz und Staufächer sind okay. Rundumsicht und Spiegel sind ausgezeichnet. Bei meinem Wechselbrückenfahrgestell reguliert die Luftfederung lange nach – dadurch hätte ich mir beinahe schon die Hand gequetscht!“Actros MP3 in der praxisIngo Neubeck, unterwegs im Actros MP3 1846 bei Bickel Ulrich Rossrepariert den Actros bei der Sped. HöhnerAchim Kröningfährt einen neuen Actros 2544 bei der Sped. Höhner Der VR-WirtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = mangelhaftDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: +++Gewicht: ++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Der Mercedes für die MassenKein Wunder, dass der1844 LS der Top-Seller im Mercedes-Programm ist. Er ist insgesamt sparsam und ausreichend schnell (im VR-Test schneller als der MP2). Seine Kabine ist kein Raumwunder, aber für die meisten Einsätze ausreichend. Zudem ist er sehr zuverlässig und günstig im Unterhalt. Für gut 12.000 Euro (brutto, Liste) extra, bietet er mit dem Safety-Pack-Top den höchsten Sicherheitsstandard aller LKW.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarHerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten /JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXMercedesActros 18448932,5 l/100 km74,7 km/h7900 kg25015.772,0181.829,-1983,-++++VolvoFM 4308932,8 l/100 km75,4 km/h7380 kg24318.299,3381.664,-2000,-++++ScaniaR400 EGR8933,1 l/100 km75,2 km/h7360 kg24914.546,1584.506,-2534,-+++MANTGX18.4409032,7 l/100 km75,1 km/h7260 kg257k. A.*k. A.*2042,-++++Iveco440S459032,4 l/100 km75,1 km/h7390 kg254k. A.*k. A.*k. A.*+++++Fazit: Im direkten Vergleich offenbart der MP3 nur zwei Schwächen: Er ist schwer und kann sich von der Kabinengröße selbst gegen kompaktere Wettbewerber nur bedingt durchsetzen – ist aber gegenüber dem Axor die klar bessere Empfehlung! Seine positiven Seiten: Er ist schon in der Basis gut ausgestattet, sparsam und für eine niedrige (Hersteller-)Leasingrate zu haben.■ = beste Wertung im Vergleich ■ = schlechteste Wertung im Vergleich * = wegen einer Umstellung des Bewertungssystems keine Werteim Vergleich mit den Wettbewerbern

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