CO2-Berechnung

CO2-BerechnungZwei Fußabdruck-RegelnWer für Logistikketten CO2-Berechnungen durchführt, kann sich an der Norm 16258 orientieren. Für Frankreich-Verkehre gilt ab 1. Oktober aber das Dekret 2011/1336, das nicht komplett mit der europäischen Norm übereinstimmt.Bisher erfolgten die Berechnungen von Kohlendioxid- und Treibhausgasemissionen (THG) in der Logistik recht ungeordnet und vor allem freiwillig. Dies ändert sich in diesem Jahr. Zum einen tritt nach vier Jahren Normungsarbeit und einigen Verschiebungen im März mit der Veröffentlichung der Endfassung die DIN EN 16258 in Kraft. Mit der „Methode zur Berechnung und Deklaration des Energieverbrauchs und der Treibhausgasemissionen bei Transportdienstleistungen (Güter- und Personenverkehr)“ liegt dann erstmals ein europäischer Standard zur Ermittlung und Ausweisung von Klimaemissionen vor. Pflichtberechnung in FrankreichNeben der Norm tritt zum 1. Oktober außerdem noch eine gesetzliche Vorschrift in Kraft. Die französische Verordnung 2011/1336 „Information über die Menge der CO2-Emissionen einer Beförderungsleistung“ verpflichtet Logistikunternehmen zur Ermittlung und Information von Kohlendioxid-Emissionen für jeden kommerziell durchgeführten Transportauftrag. Betroffen von dem Dekret sind alle Personen- und Gütertransporte, die einen Start- oder Zielpunkt in Frankreich haben. Damit werden Logistiker weltweit erstmals gesetzlich verpflichtet, die CO2-Emissionen ihrer Dienstleistung detailliert zu erfassen und zeitnah Kunden mitzuteilen. Die Ermittlung der CO2-Emissionen basiert dabei auf der DIN 16258. Wie sich im vergangenen Frühjahr aber schon abzeichnete (siehe VR 23/2012, Seite 24) setzt Paris die neue europäische Norm nicht eins zu eins um. An entscheidenden Stellen weicht sie vom neuen Standard ab. Zum einen müssen in Frankreich nur die Emissionen von Kohlendioxid ausgewiesen werden, während die Norm die Ermittlung aller relevanten Treibhausgase (also CO2-Äquivalente – kurz CO2e) vorschreibt. „Dieser Unterschied wäre an sich nicht weiter tragisch, wenn die französische Verordnung die gleichen Quellen für die Umrechnungsfaktoren wie in der EN 16258 festgelegt verwenden würde“, sagt Martin Schmied, CO2-Berechnungsexperte beim Schweizer Verkehrs- und Umweltberatungshaus Infras und Obmann im zuständigen deutschen Normungsausschuss. Da die Faktoren aber nicht die gleiche Basis nutzen, sind die CO2- und CO2e-Werte nicht miteinander kompatibel. Besonders deutlich wird dies beim Vergleich der Emissionen einschließlich des Kraftstoffherstellungsprozesses (Well-to-Wheel), wie es von der Norm empfohlen und von Paris ebenfalls vorgeschrieben wird: Laut CEN-Norm betragen die CO2e-Emissionen eines Liters reinen Diesels (ohne Biobeimischung) 3,24 Kilogramm, während in Frankreich nur 2,94 kg CO2e entstehen. „Dies könnte dazu führen, dass Unternehmen auf die französischen Werte setzen, da sie zu knapp zehn Prozent geringeren Emissionswerten führen“, sagt Schmied. Der Umweltexperte warnt aber davor, diesen Schritt zu gehen. Denn die Werte der europäischen Norm orientieren sich an aktuellen Studien der EU und liegen sehr nahe an Werten, die beispielsweise auch in Großbritannien verwendet werden (3,18 CO2e je Liter Diesel). „Es ist eher davon auszugehen, dass in Frankreich eines Tages die EU-Faktoren gelten werden, und dann würden Unternehmen, die französische Werte verwenden, auf einem Mal einen Sprung nach oben in ihrer Umweltbilanz erklären müssen“, gibt Schmied zu bedenken. Problemfall Default-WerteProblematisch seien außerdem die von den französischen Behörden veröffentlichten sogenannten Default-Werte für den Energieverbrauch der einzelnen Verkehrsträger. Diese Werte dürfen generell von kleineren Unternehmen mit weniger als 50 Mitarbeitern und in einer Übergangsfrist bis 2016 von allen Unternehmen genutzt werden, wenn keine gemessenen Energieverbräuche vorliegen. Dies ist oftmals der Fall bei der Beauftragung von LKW-Subunternehmen oder beim Einsatz von Schiffen, Flugzeugen und Eisenbahnen. Umweltexperte Schmied hält die französischen Default-Werte für „zu oberflächlich“ und deshalb in vielen Fällen für zu ungenau. „Wer sich konsequent an die französischen Vorgaben hält, kommt teilweise zu nicht realen Werten“, so Schmied.Ein Problem für viele Logistikdienstleister. Denn diese Logistikunternehmen sind auf Default-Werte angewiesen, da sie viele nationale und internationale Frachtführer einsetzen. Eine Lösung für dieses Problem skizziert Andrea Schön vom Logistikunternehmen DB Schenker. Laut Aussagen der Umweltexpertin akzeptieren die französischen Behörden auch Default-Werte aus CO2-Rechnern wie EcotransIT oder NTM, die in den zentralen Parametern wie der Auslastung und des Leerfahrtenanteils unternehmensspezifisch angepasst werden können. Der unterschiedliche Einsatz von Default-Werten ist auch jenseits der französischen Vorgaben nach wie vor das größte Problem bei der Berechnung der THG-Emissionen in der Logistik. Die neue europäische Norm nennt nur mögliche Quellen für Default-Werte, macht aber keine verbindlichen Vorgaben, da die Energieverbräuche der Verkehrsträger sehr unterschiedlich ausfallen und die Werte ständig aktualisiert werden müssten. Nach Meinung von Normungsobmann Schmied werde sich dieses Problem aber lösen. „Je mehr Unternehmen nach der Norm die Energieverbräuche real messen, desto weniger Default-Werte müssen verwendet werden“, so der CO2-Experte. Bei der Verwendung von Default-Werten empfiehlt der Schweizer Berater, unbedingt auf die korrekte Anwendung zu achten: „Selbst wenn die Werte aus der besten Quelle kommen, zeigen diese nur dann die richtigen CO2-Emissionen, wenn die richtigen Parameter wie die reale Auslastung eingesetzt werden“, so Schmied. Deshalb sollten sich die Unternehmen intensiv mit den Verfahren der Energieverbrauchsermittlung befassen, um den Einsatz möglicher Default-Werte beurteilen zu können. Schmied verweist auf die von der VerkehrsRundschau als Buch im Oktober 2011 veröffentlichte ausführliche Methodik (CO2-Berechnung in der Logistik, Verlag Heinrich Vogel, ISBN 978-3-574-26095-7). Diese sei nach wie vor in den meisten Bereichen gültig. Branche sollte Guideline erarbeitenDass trotz europäischer Norm noch nicht alles geregelt ist, betont auch Schenker-Umweltexpertin Andrea Schön: „Die Norm bietet einen sehr guten Rahmen, Verbände und führende Unternehmen müssen aber zusätzlich eine Empfehlung zur Anwendung der 16258 ausarbeiten.“ Nur so könnten die veröffentlichten Emissionsdaten der Logistikunternehmen eines Tages für die Kunden vergleichbar werden. „Eine solche, wenn möglich internationale Guideline würde ein gemeinsames Verständnis der Norm und damit eine gemeinsame Berechnungsgrundlage schaffen“, so Schön weiter. Für Konkretisierungen der DIN EN 16258 spricht sich auch Bernd Jaschinski-Schürmann von der Bertelsmann-Tochter Arvato Systems aus. „Die Norm lässt sich anwenden, die Freiheitsgrade bei den Berechnungsmethoden und Vorgabewerten lassen aber einige Spielräume“, so der Arvato-Umweltexperte. Aus Sicht der Verlader seien die Werte der Logistikdienstleister deshalb immer noch nicht vergleichbar. „Hier würden Vorschläge oder besser noch verbindliche Empfehlungen für möglichst standardisierte und faire Lieferantenvergleiche trotz heterogener Datengrundlagen sehr hilfreich sein“, meint Jaschinski-Schürmann. Der Gütersloher IT-Dienstleister bietet Verladern und Logistikunternehmen Beratung und Softwareunterstützung, um große Mengen von Daten verarbeiten zu können, die für die Ermittlung und Ausweisung der Emissionen beispielsweise nach DIN EN 16258 oder Dekret 2011/1336 notwendig sind. Einen vergleichbaren Service hat auch das Beratungshaus Bearing Point im Angebot (siehe Kasten links). ❙❚■ Andre KrankeUnterschiedliche Regeln für CO2-Fußabdrücke in der Logistik: DIN EN 16258 und Dekret 2011/1336Fotolia/Christian JungSpezialCO2-BerechnungVerarbeitung von MassendatenVerlader und Logistikunternehmen, die im großen Stil die Kohlendioxid- und Treibhausgasemissionen von Transport- und Logistikketten ermitteln müssen, können mittlerweile auf einige Beratungs- und Datenaufbereitungsangebote zurückgreifen. Diese IT-Lösungen bieten auch Schnittstellen zu ERP-Systemen wie SAP. Schon seit einigen Jahren beschäftigt sich die Unternehmensberatung Bearing Point mit dem Thema und bereitet mittlerweile für Unternehmen wie Metro oder DPD Informationen auf. Telematiksysteme verschiedenster Anbieter erfassen dabei beispielsweise die Daten direkt aus den LKW von Logistikunternehmen – inklusive Starts und Stopps, Entfernungen und Verbrauch je Transportteilabschnitt. Der von Bearing Point konzipierte „Logistics Emissions Calculator“ (LogEC) nutzt diese Daten und verknüpft sie mit Sendungsdaten aus anderen Datenquellen des Kunden, wodurch ein CO2-Reporting auf Einzelsendungs- und Gesamtebene ermöglicht wird. Emissionen aus den Lager-, Umschlags- und anderen -prozessen bis hin zur IT können laut Bearing Point so ergänzt werden, dass abschließend ein vollständiger CO2-Fußabdruck vorliegt. „Die Berechnung erfolgt auf Basis des französischen Dekret 1336 und der europäischen Norm 16258“, sagt Matthias Wohlfahrt, Senior Manager bei Bearing Point. Eine ähnliche IT- und Beratungslösung bietet auch die Bertelsmann-Tochter Arvato an. akIT-LösungenCO2-Messung in der Logistik Am 20. März 2013 treffen sich in Düsseldorf Deutschlands Umwelt- und Nachhaltigkeitsexperten zur 4. Fachkonferenz „CO2-Messung in der Logistik“. Die rund erwarteten 80 Teilnehmer und Referenten diskutieren dann wieder über den aktuellen Wissensstand bei der Ermittlung von Kohlendioxid- und Treibhausgasemissionen in der Logistik. Im Mittelpunkt stehen in diesem Jahr der aktuelle Stand und der Vergleich der DIN EN 16258 und der französischen CO2-Gesetzgebung (Dekret 2011/1336). Ergänzt wird die Fachkonferenz durch das Praxisseminar „CO2-Vergleich von Logistikketten“ am 21. März in Düsseldorf (begrenzte Teilnehmerzahl). In dem eintägigen Workshop unter Leitung des CO2-Berechnungsexperten Martin Schmied vom Schweizer Beratungs- und Forschungsinstitut Infras werden konkrete Vergleichsrechnungen zu verschiedenen Logistikketten (Europäischer Landverkehr, LKW, Kombinierte Verkehre, Stückgut, Container, Massengut und Aircargo) durchgeführt. Das komplette Programm und weitere Informationen unter www.verkehrsrundschau.de/events. akJährliches Treffen der CO2-LogistikexpertenVR/Michael CordesFachkonferenz und Praxisseminar

CO2-Berechnung

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

MEISTGELESEN

Max Wild und Gomm entwickeln neue Aufbauten-Lösungen für E-Trucks

Chemielogistik: Schenk kauft Fischer‑Spedition

MAN stellt neue Schwerlastzugmaschine vor

NEWSLETTER