Cargobeamer

CargobeamerKV für jedermannMit einer neuen Verladetechnik will Cargobeamer den Um-schlag von Sattelaufliegern im Kombinierten Verkehr (KV) günstiger und vor allem deutlich billiger machen. Was ist dran an diesen Vorteilen? Und wann kommt die Technologie?Innovationen haben es schwer, sich durchzusetzen. Generell in der Wirtschaft, aber erst recht in etablierten Branchen wie im Güterverkehr. Eingetretene Pfade verlassen die dort aktiven Marktakteure nur äußerst ungern.Dessen sind sich auch Michael Baier und Hans-Jürgen Weidemann bewusst, die Erfinder einer neuen Umschlagtechnik im KV. Umgeben von zahlreichen Schrebergärten, wo man genau weiß, was eingetretene Pfade bedeuten, haben sie ihre erste Pilotanlage errichtet, das Cargobeamer-Terminal. Dass die beiden Ingenieure überhaupt so weit gekommen sind, ist an sich schon eine Leistung. Denn an einer neuen Umschlagtechnik im KV zu arbeiten, ist schon mutig. Das geht eigentlich nur dann gut, wenn das System handfeste Vorteile gegenüber dem bestehenden aufweist und man damit Investoren überzeugen kann. Und das ist Baier und Weidemann bislang gelungen. Auf einen einfachen Nenner gebracht hat das System gegenüber der etablierten Technik per Portalkran oder Reachstacker vor allem zwei Vorteile: Zum einen wird horizontal verladen. Das bedeutet, dass damit auch Sattelauflieger geeignet sind, die nicht über spezielle Versteifungen und Krantaschen verfügen. Dies ist nach Aussage von Weidemann bei 98 Prozent aller Sattelauflieger der Fall. „Damit gehen nämlich nicht nur Mehrkosten in Höhe von 2000 bis 4000 Euro einher“, sagt Baier. Hinzu kämen auch Gewichts- und Volumeneinbußen.Der zweite Vorteil ist die Schnelligkeit des Umschlags. „Ein normales Terminal benötigt zwei bis vier Stunden für die Entladung eines Zuges mit 36 Einheiten. Wir schaffen Be- und Entladung, also 72 Einheiten, in 15 Minuten“, sagt Baier.Zehn Jahre nach Beginn ihres Projektes haben die beide Vorstände der Cargobeamer AG jetzt in diesen Sommer ein weiteres, wichtiges Etappenziel erreicht: die Zulassung der Waggons durch die europäischen Eisenbahnbehörden. Und da auch DB Schenker Rail das Projekt wohlwollend begleitet und begutachtet hat, steht ein wichtiger Akteur schon mal parat, wenn es denn Ernst werden sollte.Dieser Ernstfall wird immer konkreter, wie die beiden Vorstände vor Vertretern aus Politik und Presse letzte Woche in Leipzig verkünden konnten. Ab Oktober sollen einmal die Woche drei Waggons mit Sattelaufliegern zwischen der Pilotanlage in Leipzig und dem Ruhrgebiet fahren. Dort werden sie per Kran oder Reachstacker entladen. Sie werden im Einzelwagenverkehr an einen bestehenden Güterzug angehängt. „Damit wollen wir einen weiteren Beweis dafür liefern, dass unsere Technologie funktioniert“, sagt Baier.Ab 2014 sollen die ersten Züge fahrenZiel ist es jedoch, Ganzzüge zwischen zwei Terminals verkehren zu lassen. Hierzu fährt Cargobeamer zweigleisig: zum einen das von der EU geförderte Projekt für einen Zug von Rotterdam nach Riga. Mit dem Bau eines Terminals in Mockava (Litauen) soll noch 2011 begonnen werden. Ab 2014 sollen dann Züge zwischen Rotterdam und Riga fahren. Parallel dazu wird eine Verbindung zwischen Leipzig und einem noch zu bestimmenden Ort in Nordrhein-Westfalen aufgebaut. Geplanter Baubeginn für die beiden Terminals ist 2013. „2014 wollen wir dann mit zwei Zügen in jeder Richtung fahren“, sagt Baier.Er legt großen Wert darauf, dass die Zielgruppe für die Züge die Spediteure sind, die bislang keine KV-fähigen Auflieger besitzen. Damit will er unbedingt den Eindruck vermeiden, Cargobeamer könne eine Konkurrenz für die bestehenden Terminals sein. Doch ob der leichtere Zugang zum KV die Spediteure bereits überzeugt?Baier ist sich bewusst, dass vor allem für kleinere Spediteure der Versand der Auflieger per Bahn ein Problem darstellt. Im Vor- oder Nachlauf sind sie auf Partner angewiesen, da sie in der Regel über keine Niederlassung vor Ort verfügen, Deshalb kündigte er gegenüber der VerkehrsRundschau auch an, eine Frachtenbörse aufbauen zu wollen, über die Partner gefunden werden können, die den Vor- und Nachlauf übernehmen. Aber vielleicht ist das gar nicht nötig. Bereits wenige Tage, nach dem der Spiegel und die Tagespresse über das Projekt berichteten, trudelten bei Cargobeamer die ersten Anfragen von Spediteuren ein, die einen neuen Pfad betreten und bei Cargobeamer mitfahren wollten. ❙❚■ Michael CordesSo sieht die Pilotanlage in Leipzig aus: Im Vordergrund ein Waggonaufsatz, in den der Auflieger gefahren wirdCargobeamerSo funktioniert das Beamen der SattelaufliegerIn Bild eins bringt der LKW den Auflieger in das Terminal und stellt ihn in dem am Bahnsteig befindlichen Waggonaufsatz ab. In Bild zwei ist dann bereits der Zug mit den zu entladenden Aufliegern im Terminal eingefahren. Nun kann der Ent- und Beladungsvorgang beginnen, der parallel verläuft. DIe Schutzklappen werden abgesenkt. Der auf dem Zug befindliche Waggonaufsatz wird auf den freien Bahnsteig geschoben, während von der anderen Seite der Waggonaufsatz mit dem bereitgestellten Sattelauflieger in den Waggon geschoben wird (Bild drei) – alles automatisch ohne jeglichen Personaleinsatz. Nun kann der wieder beladende Zug das Terminal verlassen. cdKompletter ZUg In Nur 15 Minuten be- und Entladen123

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