BWVL: Biete Gleise, suche Bahn!

Der Masterplan Schienengüterverkehr 2017, die Gleisanschluss-Charta 2019 und eine Generalsanierung in den Hochleistungskorridoren ab 2024 sind nur einige Bausteine, die endlich mehr Güter auf die Bahn bringen sollen. Der Modal Split möge bis 2030 zu ihren Gunsten um sieben Prozentpunkte auf 25 Prozent steigen. Ein sicherlich ambitioniertes Ziel, auch wenn aus Sicht des BWVL und seiner Mitgliedsunternehmen aus Handel und Industrie, vielfach mit Werkverkehr, niemand grundsätzlich dagegen ist. Im Gegenteil! Zunächst einmal ist festzustellen, dass es sich bei der Frage, warum nicht mehr Güter auf die Bahn gebracht werden, nicht um ein Dogma zugunsten des Straßengüterverkehrs handelt. Mit Bedauern stellt der BWVL jedoch in der politischen Diskussion oftmals eine Tendenz zu genau diesen unnützen Grabenkämpfen fest, die bei vielen Unternehmen auf wenig Verständnis stoßen. Viele Verlader, die in erheblichem Umfang ihre Güter auf der Straße bewegen (lassen), hört man sagen, dass sie gerne morgen auf die Schiene wechseln würden, es aber nicht funktioniere. Ganz ohne Zweifel, unter den Verladern ist die Bereitschaft zum Wechsel auf die Schiene sehr ausgeprägt - es gibt keine Entscheidung gegen, sondern nur für den ein oder anderen Verkehrsträger! Viele BWVL-Mitgliedsunternehmen blicken mit etwas Wehmut auf die Schiene. Ob Möbel oder Fischverarbeitung, es gab viele Gleisanschlüsse bis zum Sanierungsprogramm der DB Cargo Marktorientiertes Angebot Cargo (Mora C) vor 20 Jahren. Zum Teil sind sie auch heute noch vorhanden, umgewandelt zu Entladerampen für Lkw, auf die viele Unternehmen nach dem Rückbau von Weichen und Strecken ausweichen mussten. Das "Ja zum Gleisanschluss" ist denn auch in vielen Gesprächen mit den Unternehmen aus Handel und Industrie kaum ein Thema. Tatsächlich scheint die Bereitschaft zum Wechsel der Verkehrsträger selten so groß gewesen zu sein wie gerade jetzt. Die Straße hat mit einer Vielzahl an Problemen zu kämpfen. Transportkapazitäten schrumpfen, Fahrer/-innen fehlen nachhaltig, Fahrzeuge bleiben stehen. Die "Qualität" der Straßeninfrastruktur - 4000 Brücken sollen bis 2030 saniert oder neu gebaut werden - zwingt zu einer Menge Kompromisse: Viele Baustellen, Umwege, Staus, schwer einschätzbare Belade-, Entlade-, Lenk- und Ruhezeiten sind die Folge. Was bremst die Bahn? Etliche Unwägbarkeiten, viele Fragen und leider auch negative Erfahrungen. Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit und Verfügbarkeit werden nicht dadurch bewiesen, dass Güterbahnen aufgrund von Baustellen zum Teil hunderte Kilometer Umweg fahren müssen oder Transporte kurzfristig abgesagt werden. Damit verbundene Umsatzausfälle und Mehrkosten schaffen schwer kalkulierbare finanzielle Risiken. Das neue Sanierungskonzept von Bundesverkehrsminister Wissing wird ab 2024 fünf- bis sechsmonatige Vollsperrungen auf 14 stark befahrenen Korridoren bis 2030 schaffen - Planungssicherheit wird zum Risikofaktor. Wenn das Bundesverkehrsministerium im Zusammenhang mit der Sperrung der Strecke Frankfurt-Mannheim Rückverlagerungseffekte auf die Straße nicht ausschließt, wird das Dilemma deutlich. Wo kommen eigentlich die dafür benötigten Lkw und Fahrer/-innen her? Trotz allem ist ein starker Drang bei den Unternehmen aus Handel und Industrie in Richtung Bahn zu verzeichnen. Auch die Gleisanschlussförderung trägt dazu bei, dass der Wunsch der Verlader zur Verkehrsverlagerung auf die Schiene weiter voranschreitet. Diese hat jedoch mit der Mengenverpflichtung einen Pferdefuß: Schwankende beziehungsweise fallende Einspeisemengen sollten nicht zu Rückzahlungsverpflichtungen führen. Fundamental bleibt ein funktionierendes System Schiene im Sinne verfügbarer Kapazitäten, Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit, "dann führt aus Verladersicht keine Straße mehr an der Schiene vorbei". Frei nach Karl Valentin: Mögen würd ich schon wollen, auch dürfen trau ich mich - wenn die Bahn kommt! Die Förderung in Zahlen Seit 1. März 2021 47 Anträge 21 positive Bescheide Anzahl Gleisanschlüsse (2020): 2340 Angestrebte Anzahl Gleisanschlüsse (2030) 2600 Fördervolumen 2022: > elf Millionen Euro Impressum BWVL-Forum, eine Information des Bundesverbands für Wirtschaft, Verkehr und Logistik e.V. Augustenstraße 99, 53173 BonnTelefon: 0228/92535-0, Fax 0228/9253545, www.bwvl.de, E-Mail: Info@bwvl.deSchriftleitung: Markus Olligschläger (verantwortlich)Verlag: Springer Fachmedien München GmbH, Aschauer Straße 30, 81549 München

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