Branche rechnet mit

Die RahmenbedingungenTeilnehmer: 250 Unternehmen aus EuropaJeweils 40 Prozent der Befragten gehören der verladenden Wirtschaft und der Spedition an, der Rest sind Bahnen, Operateure, Terminalbetreiber, Häfen etc.Die Hälfte der Befragten macht ihr Hauptgeschäft in DeutschlandErhebungszeitraum: Mitte Februar bis Ende April 2009 cdRail Freight Survey 2009Branche rechnet mit PreisnachlässenDie Wirtschaftskrise bedeutet nicht nur dünnere Auftrags-bücher. Wirtschaftskrise heißt auch sinkende Frachtraten und eine Neupositionierung der Anbieter im Transportmarkt, wie eine neue Studie zum Schienengüterverkehr zeigt.Die Rezession hat das Transportgewerbe mit voller Wucht erfasst. Besonders betroffen ist offenbar der Schienengüterverkehr. Das lassen zumindest die Ergebnisse der Studie „Rail Freight Survey 2009“ der Unternehmensberatung Booz & Company vermuten. Schiene verliert zahlreiche Aufträge250 Unternehmen aus der verladenden Wirtschaft und der Logistikbranche standen Rede und Antwort. Sie äußerten sich auch zu den Folgen der Wirtschaftskrise für die Schiene. Das Ergebnis ist niederschmetternd. 60 Prozent der Befragten gehen davon aus, dass das Aufkommen auf der Schiene in den kommenden zwölf Monaten sinken wird. Fast ein Drittel rechnet mit Mengenrückgängen von 11 Prozent und mehr. Infolge der Mengenverluste kämpfen die Bahnen mit Überkapazitäten. Deshalb rechnen Logistikdienstleister wie auch Verlader mit zum Teil kräftigen Preisnachlässen seitens der Bahnen, um so den Trend zu Aufkommensverlusten zu stoppen. Der größte Preisdruck besteht der Umfrage zufolge im Kombinierten Verkehr (KV). 65 Prozent der Spediteure und Verlader erwarten in den kommenden zwölf Monaten ein Nachgeben bei den Transportentgelten. 43 Prozent gehen sogar davon aus, dass die Frachtraten um mehr als fünf Prozent sinken. Nicht viel besser sieht es bei den Ganzzügen aus: Dort kalkulieren 60 Prozent der Befragten mit Preisnachlässen. Immerhin noch 35 Prozent rechnen damit, dass die Entgelte um mehr als fünf Prozent nachgeben. Nicht ganz so stark ist der Preisdruck ausgeprägt im Wagenladungsverkehr sowie bei den kurzfristig bestellten Ganzzügen.Eine Ursache für diese Erwartungen ist laut Dieter Schneiderbauer, Partner bei Booz & Company, die Wettbewerbsintensität. „Neuanbieter im Schienengüterverkehr sind nahezu ausschließlich im KV und im Ganzzugverkehr tätig“, sagt der Logistikexperte. Im Wagenladungsverkehr und bei den kurzfristig bestellten Ganzzügen hingegen seien die Staatsbahnen in der Regel konkurrenzlos. Außerdem sei der Wettbewerb durch den LKW in den stark unter Preisdruck geratenen Segmenten stärker. „Im Einzelwagenverkehr ist der LKW häufig keine Alternative, weil die Gewichtsgrenze überschritten wird oder es sich um den Transport von Gefahrgütern handelt, der für den LKW nicht infrage kommt.“Bahnkunden zunehmend unzufrieden Bislang jedoch haben die Bahnen ihre Preise nicht in dem Ausmaß gesenkt wie dies auf der Straße der Fall ist. Diese Beharrlichkeit macht sich bemerkbar: Die Bahnen kommen hinsichtlich der Kundenzufriedenheit deutlich schlechter weg als 2008. Der Durchschnittswert der Benotung durch die Befragten ist von 2,8 (2008) auf 3,6 (2009) gesunken. „Die Bahnen erscheinen bezüglich des Preises nur bedingt wettbewerbsfähig und werden deshalb schlechter beurteilt“, so Schneiderbauer. Während auf der Straße die Preise zum Teil rapide gefallen seien, würde die Schiene darunter leiden, dass die Netzbetreiber Trassen- und Energiepreise angehoben hätten.„Aus dieser Krise kommt keiner der gro-ßen Bahnen mit weniger als 20 Prozent Einbußen davon“, sagt Schneiderbauer. Trotz dieses Einbruchs stuft er mittelfristig die Schiene als Gewinner ein. Vor allem bei internationalen Verkehren mit Ganzzügen sieht er die Bahnen im Vergleich zum LKW im Vorteil, da hier noch enormes Potenzial zur Effizienzsteigerung verborgen sei. „Europaweit beträgt der Anteil der Schiene am gesamten Ver-kehrsaufkommen derzeit 15, 16 Prozent. Ich halte es für möglich, dass die 20-Prozent-Marke in den nächsten fünf bis zehn Jahren geknackt wird“, lautet seine Prognose. ❙❚■ Michael CordesLeere Güterwaggons: Die Bahnen bekommen in den kommenden Monaten weniger zu tun

Branche rechnet mit

Lieferkettengesetz

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

MEISTGELESEN

Wasserstoff-Lkw: Bosch setzt auf neue Tanktechnik

Erfolgreich aus der Krise: Wandt Spedition startet neu

Deutscher Logistik-Preis 2026: Die Sieger stehen fest

NEWSLETTER