Branche mit Schlagseite

Die VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 49: Neue Zahlen: Das aktuelle TransportmarktbarometerVR 50: Kommt die Binnenschifffahrt gestärkt aus der Krise?VR 51-52: Indizien für den Aufschwung? Der BVL-LogistikindikatorVR 1: Wie Spediteure und Fuhrunternehmen die Lage beurteilenEiner der großen Hoffnungsträger in der Binnenschifffahrt: der Transport von ContainernBranche mit SchlagseiteDie Binnenschifffahrt hat die Wirtschaftskrise 2009 voll zu spüren bekommen. Und auch wenn es mittlerweile einige Lichtblicke gibt: 2010 werden noch viele Betriebe mit einer konjunkturellen Schlagseite zu kämpfen haben.Wer rege Bautätigkeit als Indiz für eine wiederanspringende Konjunktur wertet, wird im Duisburger Binnenhafen schnell fündig. Auf der Mercator-Insel heben demnächst Bagger Erde für ein neues Bürogebäude mit 65.000 Quadratmetern und „mittelfristig mehreren 1000 neuen Arbeitsplätzen“ (so die Hafenbetreibergesellschaft Duisport) aus. Wenige 100 Meter weiter feierte die Spedition Reiner Bohnen unlängst Richtfest für ihr 30.000 Quadratmeter großes Logistikzentrum. Ab 2010 werden hier die Produktmarken des Lebensmittelkonzerns Danone („Evian“, „Volvic“) für den Einzelhandel umgeschlagen. Gleich nebenan eröffnet in wenigen Tagen die Firma Duis-burg Kombi Terminal (DKT) ein neues KV-Terminal mit Portalkran.Containerschifffahrt zieht wieder anAlle Anlagen haben jedoch einen kleinen Schönheitsfehler: Sie werden wohl für Wachstum im Straßen- und Eisenbahngüterverkehr, kaum aber in der Binnenschifffahrt sorgen. „Wir haben die Krise noch lange nicht hinter uns gelassen“, warnt Duisport-Sprecher Bernd Reuther. „Vor allem für die Binnenschifffahrt wird es nicht so schnell bergauf gehen wie es bergab ging.“ Vorbei sind allerdings auch die Zeiten, als die Umsätze um bis zu 50 Prozent einbrachen. Mit solchen Zahlen schockierte Anfang 2009 mancher Partikulier die Branche. Mittlerweile haben sich die meisten Marktteilnehmer auf niedrigem Niveau stabilisiert. Die Verluste gegenüber den Vorjahresmonaten bewegen sich im einstelligen oder unteren zweistelligen Bereich. „Vor allem die Containerschifffahrt spürt wieder Boden unter den Füßen“, zeigt Reuther vorsichtige Zuversicht für 2010. Die bemühen auch die Binnenschiffer selbst. Das Schlimmste sei hoffentlich vorbei, lautet der allgemeine Tenor – an der Frage, wie gut oder schlecht 2010 tatsächlich sein wird, scheiden sich jedoch die Geister. „Die Aufträge aus der Chemieindustrie nehmen zu, die aus der Mineralölwirtschaft bleiben noch verhalten“, beobachtet Gunther Jaegers, Präsident des Bundesverbands der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) und Inhaber der gleichnamigen Tankreederei in Duisburg. „Auch 2010 wird ein eher schwieriges Jahr.“ Erheblicher PreisverfallWeitaus pessimistischer äußern sich die Partikuliere, was nicht erstaunlich ist. Vor allem die Inhaber älterer Schiffe haben neben Umsatzrückgängen mit einem erheblichen Preisverfall zu kämpfen, der am Rhein bis zu 50 Prozent beträgt. „Die Auftragseingänge aus der Auto-, Metall- und Stahlindustrie sind weiterhin rückläufig“, klagt Jürgen Schlieter, Vorsitzender der Abteilung Binnenschifffahrt im Bundesverband der Selbständigen (BdS). „Die Aussichten für 2010 sind völlig ungewiss, manche Unternehmen werden erst dann die Talsohle erreichen.“ Allerdings räumt Schlieter ein, dass sich die Lage im dritten Quartal 2009 etwas entspannt hat, was auch die Statistiker bestätigen. Im August 2009 wurden „nur“ noch 15 Prozent Güter weniger als im Vorjahresmonat umgeschlagen, ermittelte das Statistische Bundesamt in Wiesbaden. Für September dürfte das Minus noch geringer ausfallen. Gegenüber dem Jahresanfang (Januar 2009: minus 30 Prozent) haben sich die Rückgänge mindestens halbiert.„Viele Massengüter, welche die Binnenschifffahrt umschlägt, sind äußerst konjunkturanfällig“, benennt Stefan Rommers-kirchen, Geschäftsführer von Progtrans in Basel, eine Schwäche. „Die dauerhafte Erholung dieses Verkehrsträgers hängt entscheidend von der Frage ab, wann die internationale Nachfrage nach solchen Produkten wieder spürbar wächst.“ Erschwerend kommt hinzu, dass 2010 auch die Binnennachfrage zu stagnieren droht. Gerade Reedereien, welche 2009 vorübergehend von Sonderentwicklungen profitierten wie den günstigen Heizölpreisen im Winter oder der Abwrackprämie für Altautos, dürften die Talsohle nicht so schnell verlassen. Ein Unsicherheitsfaktor ist und bleibt das Wetter und die damit variierenden Pegelstände. Und insbesondere den Partikulieren macht ein weiterer Umstand zu schaffen: Ihre häufig über 30 Jahre alten Kähne dürften kaum gegen die neuen Schiffe bestehen, welche manche große Reederei in den nächsten Monaten nach bis zu zweijähriger Bauzeit in Betrieb nehmen wird. „Auch die wachsenden Überkapazitäten werden 2010 manchem Binnenschiffer das Geschäft verhageln“, urteilt Gunnar Platz, Geschäftsführer der Unternehmensberatung Planco Consulting in Essen. „Die Zahl der Marktteilnehmer, die auf langfristige Kontrakte verzichten muss und überwiegend von Spotverkehren lebt, wird weiter wachsen.“ Die aber florieren erfahrungsgemäß in konjunkturell guten Zeiten, wenn die Verlader Auftragsspitzen abdecken müssen.BDB plädiert für StaatsbürgschaftenTrotzdem oder gerade deshalb will die Branche von einem Abbau der vorhandenen Kapazitäten nichts wissen. Spätestens 2012 werde der Markt wieder das Niveau von 2008 erreichen, vermutet die European Barge Union (EBU) in Rotterdam – dann wird wieder jedes Schiff gebraucht. Auf der Anhörung der EU-Kommission Mitte November schlug der Verband eine ein- bis zweijährige Stundung der Tilgungsraten für Binnenschiffe mit Hilfe staatlicher Mittel vor. Voraussichtlich erst im zweiten Quartal 2010 wird der neue Verkehrskommissar Siim Kallas nach Parlamentsanhörung und Einarbeitung über diese Frage entscheiden. Dann aber dürften die meisten Binnenschiffer die Talsohle endgültig durchschritten haben. Der BDB plädiert für Staatsbürgschaften nach niederländischem Vorbild, wo der Staat für jene Kreditanteile bürgt, die der Antragsteller nicht mit eigenen Sicherheiten unterlegen kann. Allerdings enthalten die Regelungen eine Fülle von komplexen und schwer durchschaubaren Details. „Hierüber müssen wir mit den Bundestagsabgeordneten in den nächsten Wochen eine Fülle von Gesprächen führen“, macht sich BDB-Geschäftsführer Jens Schwanen wenig Hoffnung auf eine rasche Realisierung. ❙❚■ Stefan Bottler , freier Journalist2010 geht es aufwärts – auf niedrigem Niveau20002001200220032004200520062007200820092010Güterverkehrsleistung der Binnenschifffahrt in Deutschland zwischen 2000 und 2010Die Kurve für die Güterverkehrsleistung in der Binnenschifffahrt zeigt, wie stark die Krise den Verkehrsträger ge-troffen hat. So wenig wie 2009 hatten die Binnenschiffer die letzten zehn Jahre nicht zu tun. 2010 soll es den Prognosen zufolge zwar aufwärtsgehen, allerdings auf sehr niedrigem Niveau. cd 7065605550Ungewisse ZukunftSo wenig, wie die Binnenschiffer einschätzen können, wie das Wetter ihre Geschäfte 2010 begünstigen oder beeinträchtigen wird, genauso wenig ist derzeit absehbar, ob der Verkehrsträger 2010 den Weg aus der Talsohle finden wird. Zwar deuten die ersten vorliegenden Daten für das dritte und vierte Quartal auf eine Wende zum Guten hin. Andererseits lauern noch zu viele Risiken, als dass mit Bestimmtheit gesagt werden kann: Die Wachstumskurve der Binnenschifffahrt zeigt 2010 wieder nach oben. cdFazit

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