Berliner Taxen steuern

Berliner Taxen steuern ExpressdienstIn einem Pilotprojekt hat die Deutsche Post DHL neue Technologien zur Zustellung von Expresssendungen er-probt. Nicht alle eingesetzten Komponenten funktionieren reibungslos. Wie die beiden Bausteine des Konzeptes funktionieren und was sie bringen. Pfiffige Zustellfahrzeuge, oder wie es in der Nomenklatur der Deutschen Post DHL heißt: „Smart Trucks“ haben seit dem 1. April dieses Jahres ihre Kreise durch Berlin gezogen. Bis zum Ende des Sommers waren zwei mit High-tech vollgestopfte Transporter des Expressdienstes Teil eines Pilotversuches. Mit Herbstbeginn hat der Konzern jetzt erste Ergebnisse vorgelegt. „Wir konnten die Effizienz der Fahrzeugnutzung um zehn Prozent erhöhen“, sagt Ralph Wondrak, Mitglied des Bereichsvorstands DHL Express Deutschland, bei der Präsentation der Ergebnisse. Auch habe man Tourenkilometer einsparen und die Zahl der Kundenkontakte pro Stunde erhöhen können (Kasten Seite 30). Möglich wurden diese Verbesserungen im Wesentlichen durch zwei Neuerungen: den Einsatz von RFID-Technologie (Radio-frequenz Identifikation) und eine dynamische Tourenplanung.Bislang hatten die Expressfahrer des gel-ben Riesen feste Zustellgebiete, in denen sie unterwegs waren. Jeden Morgen beladen sie ihren Transporter und planen in Abhängigkeit von der Auftragslage die Reihenfolge ihrer Stopps zum Abholen und Ausliefern der Sendungen. Anschließend geht es quasi auf eigene Faust auf Tour durch die Berliner City. Damit machen die Smart Trucks Schluss.Eine neue zentrale dynamische Tourenplanung errechnet jetzt im Voraus den besten Routenverlauf und schickt ihn dem Fahrer über das Mobilfunknetz (General Packet Radio Service, GPRS) auf sein Handterminal. Das Terminal zeigt dem Fahrer auf dem Display, welches der nächste Stopp ist, wie er dort hinfahren soll und welche Sendung er am Ziel angekommen abgeben muss. Der Clou ist die Intelligenz hinter der Lösung: Taxis. Neben den gelben Transportern werden rund 500 Berliner Taxen mit dem Global Positioning System (GPS) überwacht. Die Fahrzeuge melden ihre Geschwindigkeit an bestimmten Verkehrsabschnitten an das System. Das gleicht diese aktuellen Verkehrsflussinformationen (englisch: Floating Car Data, FCD) mit historischen Daten ab. Aus möglichen Abweichungen erkennt die Tourenplanung Staus oder andere Engpässe im Berliner Verkehr und kann die Route in Echtzeit an die aktuelle Situation anpassen. Der Fahrer bekommt die aktualisierte Route wieder via Mobilfunk auf sein Handterminal. RFID bereitet noch SchwierigkeitenIm Laufe eines Tages eingehende Ad-hoc-Abholaufträge werden nicht mehr automatisch dem Fahrzeug zugewiesen, auf dessen Stammroute der Abholort liegt. Die Vergabe erfolgt dynamisch abhängig von Fahrzeugposition, Verkehrs- und Auftragslage. Ändert sich die Verkehrslage, können Abholaufträge von einem Fahrzeug auf ein anderes verschoben werden. „Dadurch ist die Ablehnquote durch die Fahrer gesunken und die Disposition musste weniger nachsteuern“, sagt Wondrak. Gleichzeitig hätten sich die sogenannten Cut-off-Zeiten verlängert. Das heißt, die letztmöglichen Abholungen für die verschiedenen Service-Angebote des Dienstleisters können später erfolgen.„Die dynamische Tourenplanung soll noch um selbstlernende Komponenten ergänzt werden“, so Keith Ulrich, Leiter Technologie & Innovation Management bei DHL, zu den anstehenden Weiterentwicklungen. Denn häufig gäbe es in der Praxis Abweichungen zwischen der eigentlichen Empfängeradresse und der tatsächlichen Zustelladresse. Während erstere häufig die Postadresse der Eingangstür des Empfängers ist, kann letztere schon mal an der Rückseite oder in der Tiefgarage des Gebäudes liegen. „Diesen Unterschied soll sich das System merken und künftig bei der Tourenplanung berücksichtigen.“ Neben der Tourplanung hat sich auch beim täglichen Be- und Entladen der Trucks etwas geändert. Im Depot werden alle Sendungen mit einen RFID-Tag (UHF) versehen. Die Zustellfahrzeuge sind mit entsprechenden Lesegeräten ausgestattet. Diese überwachen sämtliche Be- und Entladungsvorgänge in dem Auto und melden das Ergebnis an die Tourenplanung. So wird sichergestellt, dass das Fahrzeug zu Tourbeginn richtig beladen ist und dass bei jedem Stopp die korrekten Sendungen für den Empfänger ausgeladen werden. Im nächsten Ausbauschritt soll die RFID-Komponente noch um eine Pick-by-Light-Anlage im Fahrzeug ergänzt werden. „Sie wird dem Fahrer anzeigen, welche Sendung er als Nächstes entladen muss. Damit soll die Zeit verkürzt werden, in der der Fahrer nach der richtigen zuzustellenden Sendung sucht“, erklärt Boris Paul, Projektmanager Smart Truck bei der Deutschen Post DHL. Bis es so weit ist, wird aber noch einige Zeit vergehen. Denn während die dynamische Tourenplanung stabil laufe, „wird RFID aus dem operativen Geschäftsbetrieb der nächsten Monate abgekoppelt“, räumt Paul ein. Das Problem ist ein altbekanntes: die Pulkerfassung, also das gleichzeitige Lesen mehrerer RFID-Tags. Wenn ein Fahrer mit einer Hand voll der im Expressgeschäft üblichen großen Couverts aussteigt, ist die Lesegenauigkeit noch nicht hoch genug. Daran soll laut Paul jetzt in einem Forschungsprojekt mit dem Fraunhofer-Institut in Magdeburg gearbeitet werden. „Wir hoffen das Problem über eine Verwirbelungstechnik in den Lesegeräten in den Griff zu bekommen“, erklärt Paul den Ansatz. Alternative zu Taxi-Daten gesuchtDie dynamische Tourenplanung indes soll in den nächsten Wochen auf 150 Zustellbezirke in Berlin und Umgebung ausgeweitet werden. „Dann werden täglich etwa 8000 Sendungen über die Smart Trucks ausgeliefert“, so Wondrak zur praktischen Umsetzung des Piloten. Für den deutschlandweiten oder gar internationalen Rollout muss das Unternehmen aber noch eine weitere Hürde nehmen. Die FCD aus den Taxen sind bei Weitem nicht in allen deutschen Ballungszentren verfügbar – erst recht nicht im Ausland. Ein möglicher auch international gangbarer Weg wären die Bewegungsdaten aus der Handy-Ortung der Mobilfunkbetreiber. „Wir wollten mit dem Smart Truck in erster Linie den Mehrwert eines solchen Systems der dynamischen Tourenplanung eruieren“, sagt Wondrak. Für den Gang in die Fläche würde man dann nach entsprechenden Partnern suchen. ❙❚■ Serge VoigtDHL setzt auf neue Technologien für die Expresszustellung Die Bewegungsdaten von rund 500 Berliner Taxen (linkes Bild) fließen in Echtzeit in die zentrale dynamische Tourenplanung des Expressdienstes ein (mittleres Bild). In ihr wird laufend die Route des Expressfahrers berechnet und gegebenenfalls an die Verkehrssituation angepasst. Die Ampel im Eingangsbereich des Transporters (rechtes Bild) signalisiert mit einem gelben Licht, dass das RFID-System betriebsbereit ist. Bei einem Be- oder Entladevorgang wechselt das Licht entweder auf Grün: alles richtig oder auf Rot: falsche Sendung So funktioniert der smart truckErgebnisse des Smart TruckEffizienzsteigerung: 10 ProzentEingesparte Tourenkilometer:10 bis 15 ProzentErhöhung der Stopps pro Stunde:10 ProzentZur Amortisationszeit macht die Deutsche Post DHL keine Angaben. Zu den Investitionen heißt es, die dynamische Tourenplanung soll in einem zentralen Rechenzentrum in Prag betrieben werden und die Fahrzeuge müssten jeweils mit einem Standard-Mobilcomputer ausgestattet werden. Die weißen Kästen an den Wänden des Transporters (linkes und mittleres Bild) sind die Lesegeräte für die RFID-Tags, die an den Sendungen aufgebracht sind. Über sie soll laufend der Beladungszustand des Fahrzeugs ermittelt werden. Der Standard-Mobilcomputer informiert den Fahrer über seine Tour und ist die Verbindung zur zentralen Tourenplanung (rechtes Bild)

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