Bericht aus Brüssel

Bericht aus BrüsselStreit um Bio-SpritDie EU-Einrichtungen sind uneins über die künftige Verwendung von Bio-Sprit. Dessen CO2-Bilanz ist nach neuesten Studien nicht so positiv wie lange gedacht. Einige Wissenschaftler halten die neue Berechnungsmethode jedoch für unseriös.Tank oder Teller: Darum geht es in der Debatte, die zurzeit die EU-Einrichtungen über die Zukunft der Bio-Treibstoffe in Europa führen. Grund für die Kontroverse ist eine neue Berechnungsmethode für die CO2-Bilanz, bei der Verdrängungseffekte in der Landnutzung berücksichtigt werden. Zugrunde liegt das „Iluc-Konzept“, das für die englischen Wörter „Indirect Land Use Change“ (indirekte Landnutzungsänderung) steht. Im Unterschied zu der lange Zeit vorherrschenden Methode des Life Cycle Assessment (LCA) berücksichtigt das Iluc-Konzept durch die Einbeziehung von Iluc-Faktoren auch indirekte Effekte bei der CO2-Bilanz. Maluspunkte gibt es, wenn Land, auf dem bislang Nahrungsmittel wuchsen, für den Anbau von Sprit-Rohstoffen umgewidmet wird.Die EU-Kommission hält die Iluc-Methodik für sinnvoll. Sie schlägt deshalb vor, die EU-Ziele für den Einsatz von Bio-Treibstoff aus Nutzpflanzen wegen der schlechten CO2-Bilanz bei Iluc zu begrenzen.Einige Wissenschaftler sind anderer Meinung. „Die Iluc-Methode ist willkürlich“, sagte Matthias Finkbeiner, Professor für Umwelttechnologie an der Technischen Universität Berlin, vergangene Woche in Brüssel bei der Vorstellung seiner Vergleichsstudie zwischen Iluc und LCA. Seiner Meinung nach ist es ein Fehler, dass die EU bei Bio-Sprit jetzt auf die Berechnungen von Iluc zurückgreifen will. Denn die neue Wissenschaft sei noch nicht ausgereift und deshalb nicht genau genug, um ausschlaggebend für EU-Entscheidungen zu sein. „Natürlich müssen wir Nebeneffekte bei der CO2-Bilanz einbeziehen, aber man muss irgendwo aufhören, denn sonst wird es willkürlich“, kritisiert Finkbeiner den Ansatz von Iluc.EU-Abgeordnete zweifeln an Methode Rückendeckung bekommt er von seinem Kollegen Andre Faaij aus Utrecht. „Beim Bio-Sprit geht es nicht um Tank oder Teller, denn beides ist nebeneinander sehr gut möglich“, sagte Faaij. Dafür müsse allerdings die Landnutzung für Lebensmittelproduktion rationaler gestaltet werden als bisher. Das sei möglich. Nicht nur die Wissenschaft, auch Beispiele aus der Praxis wie in Brasilien hätten das gezeigt. Dort gebe es eine funktionierende Bio-Kraftstoffproduktion, ohne dass deshalb weniger Lebensmittel hergestellt würden. Einige Europaabgeordnete lassen sich von diesen Argumenten überzeugen. Sie müssen zurzeit über die Vorschläge der EU-Kommission zur Änderung der Bio-Sprit-Ziele (siehe Kasten) entscheiden. „Iluc ist keine genaue Wissenschaft, fußt auf Annahmen und ist nicht messbar”, sagte die CDU-Politikerin Christa Klaß im federführenden Umweltausschuss des Europaparlaments. Der Grünen-Politiker Bas Eickhout konterte: Viele EU-Entscheidungen würden lediglich aufgrund von Annahmen gefällt. Da müsste man auch die ganze EU-Spar-Politik infrage stellen. „Wir können die Industrie, die jetzt in Bio-Treibstoffe der ersten Generation investiert hat, nicht einfach hängen lassen“, sagte die liberale Berichterstatterin Corinne Lepage. Sie schlägt vor, dass auf jeden Fall bis 2017 keine EU-Beschränkungen für die Produktion und Verwendung von Bio-Sprit der ersten Generation ausgesprochen werden. Die EU-Kommission will Mitte 2014 Änderungen einführen. Bis Ende des Jahres sollen EU-Parlament und EU-Ministerrat über die Sache entscheiden. Bei den EU-Umweltministern unterstützen zurzeit nur die Niederlande, Dänemark und Großbritannien den Ansatz der Kommission, sich künftig auf Iluc zu verlassen. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in Brüssel Ziele für Bio-Treibstoff Das sind die Vorschläge der EU-Kommission Gestützt auf die Erkenntnisse aus der Iluc-Methode schlägt die EU-Kommission Folgendes für die erste Generation der Bio-Treibstoffe vor: Der Anteil des Biotreibstoffs der ersten Generation darf höchstens fünf Prozent an den zehn Prozent betragen, die der Verkehrssektor bis 2020 als alternative Kraftstoffe vorweisen soll Der Bio-Sprit aus Anlagen, die ab 1. Juli 2014 in Betrieb gehen, muss in seiner Bilanz mindestens 60 Prozent CO2einsparenDie Mitgliedsländer müssen in ihren CO2-Berichten aus dem Verkehrssektor die Iluc-Methode verwendenFörderung von Bio-Treibstoff, der keine zusätzliche Landnutzung nötig macht Vereinfachung der Berechnung der CO2-Bilanz, um weltweit den Vergleich zu erleichtern

Bericht aus Brüssel

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

Max Wild und Gomm entwickeln neue Aufbauten-Lösungen für E-Trucks

Krieg im Nahen Osten: Verbände fordern Maßnahmen wegen gestiegener Dieselpreise

Iran-Krieg: Was gilt bei Versicherungen der Transport- und Logistikbranche?

NEWSLETTER