Bericht aus Berlin

Bericht aus BerlinFeldversuch spaltet BundesländerDer Lang-LKW sorgt für Kontroversen in der Verkehrspolitik: Nordrhein-Westfahlen will sich nicht am bundesweiten Feldversuch beteiligen, Thüringen dagegen schon. Das Bundesverkehrsministerium will Meinungsbildung aller Bundesländer abwarten.Der vom Bundesverkehrsministerium geplante bundesweite Feldversuch mit Lang-LKW stößt in den Ländern auf ein unterschiedliches Echo. Die neue rot-grüne Minderheitsregierung in Nordrhein-Westfalen lehnt eine Beteiligung ab. Die Große Koalition in Thüringen ist zerstritten. Die Anhörung der Länder durch den Bund, die dem Erlass der Ausnahmeverordnung vorgeschaltet ist, wird komplizierter als erwartet.„Es kann nicht Ziel der Verkehrspolitik sein, noch mehr Güter auf die Straße zu verlagern. Das widerspricht unseren verkehrs- und umweltpolitischen Zielen“, positionierte sich der Düsseldorfer Verkehrsminister Harry Voigtsberger. Stattdessen müssten Schienen- und Wassernetze für den Gütertransport verstärkt ausgebaut werden. Zwei wichtige Projekte hierfür seien der Eiserne Rhein und die Betuwe-Linie. Nordrhein-Westfalen werde sich deshalb nicht an der Arbeitsgruppe beteiligen. Der SPD-Politiker berief sich auf die ablehnende Haltung der Verkehrsministerkonferenz (VMK) während eines früheren Versuchs 2007. Das Votum der Länderressortchefs war seinerzeit allerdings nicht einstimmig ausgefallen.Sinneswandel in ThüringenDagegen räumte Voigtsbergers Thüringer Kollege Christian Carius einen Sinneswandel ein. „Ursprünglich habe ich dem Einsatz solcher großen Fahrzeuge skeptisch gegenübergestanden.“ Angesichts der Ergebnisse der Fachhochschule Erfurt setze er jetzt auf eine politische Diskussion, „die hoffentlich so verläuft, dass sich Thüringen an dem bundesweiten Feldversuch beteiligen kann“, betonte der CDU-Politiker, der zurzeit Vorsitzender der VMK ist. Der Dämpfer des Koalitionspartners ließ nicht lange auf sich warten. „Wir haben damit ein großes Problem“, erwiderte Sabine Doht, verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Landtagsfraktion. Die vom Bund ab 2011 für ein bis eineinhalb Jahre geplanten Probeläufe seien ein Versuch, Gigaliner flächendeckend „durch die Hintertür“ einführen zu wollen.Lang-LKW soll Transportkosten senkenDie von Carius vorgestellte und als „außerordentlich positiv“ bewertete Studie kommt zu dem Schluss, Lang-LKW seien eine „sinnvolle Alternative im Bereich von Volumentransporten“. Der Expertise zufolge reduziert sich bei dem auch Eurocombi genannten LKW die nötige Fahrleistung im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen um etwa 35 Prozent auf rund 152.000 Kilometer. Zugleich sänken damit der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Belastung um jeweils etwa 18 Prozent. Zudem würden die Transportkosten deutlich günstiger ausfallen und auch die Straßenbelastung werde niedriger sein, betonte der Verfasser der Untersuchung, der Erfurter Verkehrswissenschaftler Uwe Adler, auf der gemeinsamen Pressekonferenz mit Carius. Begründet wurde dies mit einer besseren Gewichtsverteilung durch die höhere Achsenzahl eines überlangen Lastzuges. Im Einsatz war ein auf 40 Tonnen Gesamtgewicht beschränkter LKW als Kombination aus einem dreiachsigen Motorwagen, an der mittels einer Untersetz- oder Dollyachse ein Sattelanhänger angekuppelt worden war. Die Transport- und Verkehrswissenschaftler begleiteten das Pilotprojekt von März 2008 bis Dezember 2009 auf einer 105 Kilometer langen Route zwischen Hermsdorf und dem Zwiebackhersteller Brandt in Ohrdruf.Das Bundesverkehrsministerium will die Meinungsbildung in den 16 Landesministerien abwarten. Es wird darauf hingewiesen, dass das Thema Lang-LKW nicht parteipolitisch besetzt sei. So habe sich Mecklenburg-Vorpommerns Verkehrsminister Volker Schlotmann (SPD) in der Vergangenheit mehrfach für Eurocombis ausgesprochen. ❙❚■ Jörg Kürschner, VR-Korrespondent in BerlinLaut Studie soll das Kurvenfahren mit dem Lang-LKW kein Problem darstellenStudie: Lang-LKW sorgt für Entlastung der Straßen „In puncto Verkehrssicherheit ergab die Studie, dass Kurvenfahrten für den Eurocombi kein Problem darstellen, er lasse sich besser lenken als ein Sattelkraftfahrzeug. Von den zuständigen Polizeidirektionen Jena und Gotha konnten in Verbindung mit dem Pilotprojekt weder Behinderungen, Fehlverhalten, Ordnungswidrigkeiten oder Verkehrsunfälle ermittelt werden. Auch für die Straßenbelastung ist der Eurocombi eine Entlastung. So wurden die genehmigten Achslasten von 7,1 Tonnen Vorderachse und 18,6 Tonnen Hinterachse der Zugmaschine sowie fünf Mal je acht Tonnen des Sattelaufliegers im Projekt deutlich unterschritten.“ jökhintergrund

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