Bahnlogistik

BahnlogistikStaatsgelder machen Verkehre lukrativTransporte auf die Schiene zu verlagern kann ein sehr schwieriges Unterfangen sein. Doch gibt es dafür finanzielle Unterstützung durch den Staat. Und plötzlich rentiert sich der Aufbau einer Bahnlogistik, wie nicht nur das Beispiel des Zementherstellers Holcim zeigt. Wenn optimistische Prognosen von der Wirklichkeit übertroffen werden, kann das unerwartete Konsequenzen haben. In dieser angenehmen Lage sieht sich der Baustoffhersteller Holcim Deutschland in Hamburg. Vor zwei Jahren baute das Unternehmen an seinem Standort Lägerdorf bei Itzehoe eine Verladeanlage für Zement mit Gleisanschluss an das werkseigene Schienennetz. Von Lägerdorf aus organisiert Schienenlogistikpartner VTG regelmäßig Kesselwagenzüge über 400 Kilometer nach Mukran auf Rügen. Im Auftrag des Industriekonsortiums Nordstream, das die Ostsee-Gaspipeline von Russland nach Deutschland baut, beschichtet ein Rohr-ummantelungswerk des Baukonzerns Eupec Pipelinerohre mit Beton, der aus Holcim-Zement hergestellt wird. „Wir haben seit dem Start der Anlage 2009 rund 450.000 Tonnen Zement über die Schiene umgeschlagen“, freut sich Christian Schuldt, Logistikleiter von Holcim Deutschland. „Geplant war ein Jahresaufkommen von 130.000 Tonnen.“ Weil die Transporte so reibungslos liefen, hat Nordstream zusätzliche Produktionskapazitäten vom finnischen Kotka, wo die Pipeline startet, nach Mukran verlagert. Fördertopf nur zu 60 Prozent genutztDen neuen Anschluss realisierte Holcim mithilfe der Gleisanschlussförderung des Bundes. Die 1,8 Millionen Euro teure Investition wurde mit 500.000 Euro unterstützt. Die Zustimmung erteilte das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) in Bonn innerhalb von nur zwei Monaten. Seit der ersten Gleisanschlussförderrichtlinie 2004, die 2009 von einem zweiten Regelwerk abgelöst wurde, hat die Behörde 88 Anträge positiv beschieden. Es könnten weit mehr sein. Von den 38 Millionen Euro Fördergeldern werden dem Vernehmen nach nur 60 Prozent in Anspruch genommen. „Zahlreiche Unternehmen wissen über dieses Programm überhaupt nicht Bescheid“, sagt Ludwig Fehr, Ansprechpartner beim EBA, bedauernd. Auch werden nur zwei von drei Anträgen bewilligt. Viele Unternehmen kennen offenbar die inhaltlichen und formalem Voraussetzungen für die Förderung nicht, weswegen das EBA eine möglichst zeitige Kontaktaufnahme empfiehlt. Wer die Behörde früh über seine Pläne informiert und etwaige Anregungen aufgreift, stellt nicht nur sicher, dass sein Antrag den formalen Kriterien entspricht. Er vermeidet auch immer wiederkehrende Fehler wie einen verfrühten Baubeginn, der einen positiven Förderbescheid von vornherein ausschließt.Dem Rat, das EBA frühzeitig einzubinden, ist Schuldt gefolgt. Er spricht von einer „gemeinsamen“ Erstellung des Förderantrags mit der Behörde. „Wir haben anschließend die Projektpartner für Bauplanung und Logistik ausgesucht und die Ausschreibung in Angriff genommen“, sagt der Holcim-Logistikchef. Aus EBA- Sicht stellt der Baustoffkonzern einen geradezu idealen Antragsteller dar, weil er neue Verkehre auf der Schiene bündeln und nicht nur alte verlagern will – Interessenkonflikte mit vorhandenen Logistiklösungen sind von vornherein ausgeschlossen. Außerdem organisiert Partner VTG Ganzzüge – ohne solche Angebote rechnen sich Gleisanschlüsse auch mit Fördermitteln kaum. EBA schießt eine Million Euro zuDiese Erfahrung machte auch die Binderholz Deutschland GmbH, die im ober-bayerischen Kösching für drei Millionen Euro eine ein Kilometer lange Anlage mit drei Gleisstrecken für Rundholz-, Schnittholz- und Hackschnitzelumschlag baute. Ungefähr eine Million Euro schoss das EBA zu – es war bislang eine der größten Auszahlungen. „Die Gleisanschlussförderung trägt erheblich zur Rentabilität von Schienenverkehren bei“, betont Martin Sigl, Logistikleiter des Holz verarbeitenden Unternehmens. Dabei versorgt jeden Werktag ein vom Holzlogistikunternehmen DB Schenker Nieten, Freilassing, organisierter Ganzzug mit 24 Waggons das 230 Kilometer entfernte Plattenwerk im österreichischen Hallein mit Hackschnitzeln aus Kösching. Außerdem treffen beinahe täglich Schienenverkehre mit Rundhölzern aus Bayern und angrenzenden osteuropäischen Ländern ein. Sigl zufolge werden rund 60 Prozent der Lieferverkehre über den Gleisanschluss abgewickelt. Solch ein Vorhaben ist teuer. Auch einfache Anschlüsse kosten inklusive Unterbau, Befestigun-gen sowie Verladungssicherungs- und Signalanlagen schnell über 500.000 Euro und müssen von spezialisierten Ingenieurbüros oder Anschlussbahnprofis vorbereitet werden.Weil solche Investitionen bei keinem anderen Verkehrsträger anfallen, werden gerne die Entlastungen für die Umwelt ins Feld geführt. „Mit dem Förderprogramm sind bislang mindestens 1,5 Millionen LKW-Fahrten sowie eine Million Tonnen CO2 eingespart worden“, hat Marcus Gersinske, Abteilungsleiter beim Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) nachgerechnet. Für eine betriebswirtschaftliche Kalkulation müssen freilich noch andere Faktoren herangezogen werden. Bei vielen Massen- und Schüttgütern rechnen sich LKW– Fahrten allenfalls im Nahbereich bis höchstens 250 Kilometer, lautet eine immer wiederkehrende Faustregel. Je längere Strecken Liefer- und Distributionsverkehre zurücklegen müssen, desto rentabler werden Gleisanschlüsse, heißt dies im Umkehrschluss. Da ist es nur naheliegend, dass auch Unternehmen, welche eine arbeitsteilige Produktion im europäischen Ausland aufgebaut haben, das Förderprogramm nutzen. Ein Beispiel ist der Tierfutterhersteller Josera in Kleinheubach. Vor wenigen Monaten nahm das Unternehmen einen eine Million Euro teuren Schienenverkehrsanschluss mit drei Gleisen und dynamischer Waage in Betrieb. 50 Prozent wurden mit Fördermitteln finanziert. „Wir fertigen hier nicht nur Lieferantenverkehre für Kalk und Salz ab, sondern starten auch Werkverkehre zu unserem polnischen Standort bei Posen“, betont Einkaufsleiter Andreas Marquart. ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistKesselwagen vor dem Holcim-Werk in Lägerdorf, die den Zement nach Mukran befördernDer neue Gleisanschluss von Josera, zu 50 Prozent finanziert mit FördermittelnBahnlogistikStaat gewährt Zuschüsse nicht nur für den GleisbauWer in den Genuss einer Gleisanschlussförderung durch das Eisenbahnbundesamt (EBA) kommen möchte, muss bestimmte Voraussetzungen erfüllen und sollte die Rahmenbedingungen kennen. So können außer den eigentlichen Gleisanlagen mit der Gleisanschlussförderung auch Bauarbeiten, Rampen und sonstige Be- und Entladeeinrichtungen, Oberleitungen und Signalanlagen bezuschusst werden. Sogar Schallschutz- und Landschaftspflegemaßnahmen sind unter bestimmten Voraussetzungen förderungswürdig. Die Richtlinie von 2009 ist wesentlich großzügiger als ihr Vorgänger 2004. Auch Anschlüsse, welche zusätzlich für innerbetriebliche Transporte zur Verfügung stehen, können gefördert werden, wovon vor allem Logistikunternehmen profitieren. Die Förderung darf höchstens 50 Prozent der zuschussfähigen Investitionen betragen. Sie läuft Ende August 2012 aus. Über eine Verlängerung wird bereits diskutiert. cdVoraussetzungen für Gleisanschlussförderung

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