Austausch ermöglichen

Mindestens 120.000 Fahrerinnen und Fahrer fehlen laut dem Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung derzeit in Deutschland - und die Situation wird sich angesichts des demografischen Wandels weiter zuspitzen. Dem Arbeitsmarktreport 2026 der Dekra-Akademie zufolge werben Arbeitgeber deshalb nicht mehr nur mit Gehalt um Fahrer, sondern auch mit modernen Fahrzeugflotten, einer zeitgemäßen Arbeitsausstattung und Weiterbildungen. Kleine Betriebe mit weniger als zehn Mitarbeitenden, die 98 Prozent der EU-Straßengüterunternehmen ausmachen, haben jedoch oft weniger Budget für Recruiting oder Schulungen. Doch auch hier kann es sich lohnen, den Fokus zu verschieben, wie das Beispiel von Reichhart Logistik zeigt. Martina Müller, Personalleiterin des Logistikunternehmens, erklärt: "Mit einer klassischen Stellenanzeige ist es heute nicht mehr getan. Man muss mehr im Bereich Social Media tun, um die Hemmschwelle für Bewerber zu senken." Zudem seien 30 Prozent der Neueinstellungen auf das Programm "Mitarbeiter werben Mitarbeiter" zurückzuführen. Gegenseitiger Respekt und Wertschätzung seien dafür die Voraussetzungen, getreu dem Motto "Wie man in den Wald hinein ruft", wie es die Personalleiterin formuliert. "Wir in der Führungsetage gehen mit gutem Beispiel voran", so Müller und sie betont: "Es sind die Mitarbeitenden im gewerblichen Bereich, die dafür sorgen, dass wir alle einen Job haben und dass wir unser Geld verdienen." Neuer Ansatz in der Praxis Wie das in der Praxis abläuft, erklärt Heiko von Thun, Leiter der Distribution sowie Werks- und Regelverkehre bei Reichhart Logistik: "Jedem Fahrer, der neu bei uns anfängt, werden als Erstes unsere Werte mit auf den Weg gegeben", berichtet er. Als Zeichen der Wertschätzung gebe es zudem eine Begrüßungstasche mit Gadgets wie einem Ladeadapter, einer Stirnlampe oder einem Spannbettlaken für die Matratze im Lkw. Und zweimal jährlich finden größere Events statt, auf denen gefeiert wird, aber auch Neuigkeiten vorgestellt werden. Vor zwei Jahren hat das Unternehmen zudem einen Fahrerrat gegründet, um die Mitarbeitenden auch bei strategischen Entscheidungen stärker einzubinden. "Auch das ist Wertschätzung", betont von Thun. Viermal im Jahr trifft sich nun der Fahrerrat. "Es sind neben der Chefetage, den Bereichsleitern und der Personalabteilung in der Regel bis zu zehn Fahrer anwesend. Manche kommen mehrmals, aber es sind nicht immer die Gleichen dabei, sodass man auch mal andere Stimmen und Themen hört, und jeder mal teilnehmen kann - von neuen Fahrern im Unternehmen bis zu alten Hasen", berichtet von Thun. Wer kommen kann und möchte, werde vorab mit den jeweiligen Fuhrparkleitern abgesprochen. Oliver Kunz, Leiter der Transportlogistik bei Reichhart Logistik, sagt dazu: "Wenn zehn Fahrer kommen, sind das zehn Prozent unseres Fahrpersonals. Das ist schon relativ viel." Prozedere im Fahrerrat Über alle Termine hinweg nahm bisher ein Drittel der Fahrer am Fahrerrat teil. "Die Fahrer und Fahrerinnen haben im Fahrerrat die Chance, mit den nächsten Führungsebenen zu sprechen. Nicht nur am Abend mit ihren Disponenten, sondern auch mit Bereichsleitern und der Personalabteilung, wo man sonst vielleicht nur den Namen kennt", sagt von Thun. Er sieht es wie ein Geschäftsessen: "Und wem aus unserer Arbeitswelt stehen denn Geschäftsessen offen? In der Regel sind das nur Führungskräfte oder Manager, die eingeladen werden. Und das ist eine extreme Wertschätzung für einen Fahrer, der zu seiner Familie sagen kann: Ich bin beim Geschäftsessen mit meinen Führungspersonen." Die Treffen finden stets an einem Samstag und an einem neutralen Ort statt, der für alle Teilnehmenden gut erreichbar ist. "Nach einer kurzen Vorstellungsrunde präsentieren wir ungefähr eine Stunde lang aktuelle Themen aus dem Unternehmen", erklärt von Thun den Ablauf. "Das kann zum Beispiel die Einführung neuer Tools oder Apps sein, neue Kunden und Touren oder Veränderungen im Fuhrpark", fährt er fort. Nach der Mittagspause werden dann Themen, die die Fahrer mitbringen, besprochen und es gibt Rückmeldung aus der Führungsetage zu früheren Besprechungen. Gegen 15:30 Uhr ist das Treffen beendet. Die Fahrer bekommen für die Teilnahme in der folgenden Woche einen Ausgleichstag. Kunz sieht noch Verbesserungspotenzial: "Wir arbeiten noch daran, alle mitzunehmen, und die anwesenden Fahrer zuvor Informationen bei ihren direkten Kollegen einholen zu lassen und ihnen später von den besprochenen Themen zu erzählen, sodass ein Austausch in der Fläche passiert. Aber das muss erst mal ein bisschen wachsen." Zwar würden die Themen im Nachgang über die interne Unternehmenskommunikation verbreitet, persönliche Gespräche seien aber noch wichtiger. "Wenn die Fahrer und Fahrerinnen Verständnis für Änderungen bekommen, fungieren sie draußen als Multiplikatoren und können dort die Vorteile erklären. Das bewirkt, dass sie sich einbezogen fühlen", sagt Kunz. "Letztes Mal haben wir über Wirtschaftlichkeit gesprochen und darüber, wie gering der Gewinn im Speditionsgeschäft ist, wie schwierig es ist, auskömmliche Margen zu erreichen, und wie hart man darum kämpfen muss. Daran haben wir dann erklärt, warum wir auf bestimmten Routen bei unseren Fahrzeugen die Geschwindigkeit auf 85 km/h begrenzen und warum wir mit LNG-Lkw fahren. Niemand wollte danach nur ansatzweise nochmal diskutieren, wie umständlich es ist, nur 85 km/h zu fahren. Alle haben akzeptiert: Das ist unsere Existenzgrundlage, deshalb sind wir noch am Markt." Das Feedback zum Fahrerrat sei durchgehend positiv, bestätigt von Thun: "Es gab noch keine einzige Rückmeldung, dass ein Treffen unnötig war. Die Fahrer erhalten einen Einblick ins Unternehmen und können ihre eigenen Themen positionieren." Positives Feedback Einer der knapp 100 Fahrer bei Reichhart Logistik ist Gyözö Bodrits. Er kommt aus Ungarn, ist 23 Jahre alt und schon seit knapp sechs Jahren in Deutschland, wo er über die Bundesagentur für Arbeit seinen Führerschein gefördert bekommen hat. Seit diesem Jahr ist er im Fahrerrat. Kurz vor dem Termin mit der VerkehrsRundschau hatte die letzte Versammlung stattgefunden - dort konnte er einen Vorschlag machen, im Tourenprotokoll nützliche Zusatzinformationen für Fahrer zu ergänzen, etwa wenn es zwei Tore bei einem Kunden gibt und der Lkw durch das rechte Tor deutlich besser passt: "Das muss man wissen, wenn man diese Tour das erste Mal fährt. Aber das wird häufig nicht weitergesagt und dann kann es sein, dass man falsch reinfährt. Und dann verliert man Zeit", erklärt Bodrits. "Ich finde den Fahrerrat sinnvoll", sagt er. Hier habe er das Gefühl, Mitspracherecht im Unternehmen zu haben. Umgekehrt erfahre er hier für ihn persönlich wichtige Dinge, etwa zu geplanten Änderungen." Und da jedes Mal andere Fahrer zu den Ratssitzungen gehen, könne jeder Kollege seine Meinung einbringen, was noch mehr Verbesserungspotenzial mit sich bringe, findet Bodrits. Sein Vorschlag hat den Weg in die Praxis übrigens gefunden: In den Fahreranweisungen sollen jetzt einige Anfahrtsbeschreibungen bearbeitet werden. "Es gab auch immer mal wieder Schwierigkeiten bei Kunden, wo die Fahrer die Fahrzeuge abstellen können. Das war uns gar nicht bewusst, weil wir selbst nur Gast am Hof sind. Jetzt werden da Kompromisse gefunden", berichtet Kunz. Appell an Politik und Gesellschaft Bei Reichhart Logistik sind die positiven Effekte der Bemühungen um mehr Wertschätzung der Fahrer schon spürbar. "Wir haben jetzt einen Fahrerrat, einen strukturierten Onboarding-Prozess und gehen immer wieder in die direkte Kommunikation. Und man sieht die Folgen: 30 Prozent unserer Fahrer sind schon über fünf Jahre bei uns", berichtet von Thun. Allerdings müsse auch die Gesellschaft mehr Respekt gegenüber dem elementar wichtigen Fahrerberuf zeigen, appelliert Kunz: "Jeder erwartet, dass alles morgen da ist, aber keiner will sich die Autobahn mit den Lkw teilen", kritisiert er. "Dass das Image von Lkw-Fahrern draußen so schlecht ist, liegt in meinen Augen auch an unserer Medienberichterstattung und an unserer Infrastruktur." Regelmäßig werde in den Medien von überfüllten Rasthöfen berichtet. "Da ist unsere Wirtschaft, unsere Infrastruktur mitgefragt. Damit nicht mehr Lkw dort stehen, wo Pkw stehen sollten", ist sich von Thun sicher. Das sei in den letzten Jahren vernachlässigt worden. Es sei ein Bild entstanden, wonach die Osteuropäer an den Autobahnen stehen und die Parkplätze verstopfen. "Aber sind wir mal ehrlich, die würden da nicht stehen, wenn wir die Ware nicht wollen würden. Wir können sie nicht zu den Buhmännern der Nation machen, obwohl wir das eigentlich fordern", bemängelt von Thun. Es müsse sich einiges ändern, um die angespannte Nachwuchslage in der Logistik zu entschärfen. Der Ansatz von Reichhart Logistik ist für ihn ein erster Schritt in die richtige Richtung: "Das zeigt, dass man diesen Weg gehen muss. Aber das entscheidet jede Firma für sich", betont der Logistiker. Zum Unternehmen: Reichhart Logistik Die international tätige Reichhart Logistik GmbH wurde 1967 gegründet, hat ihren Hauptsitz im oberbayerischen Gilching und betreibt 15 Standorte in Deutschland, Österreich und Frankreich. Das Familienunternehmen beschäftigt mehr als 800 Mitarbeitende, hauptsächlich in den Bereichen Transportlogistik, Kontraktlogistik und digitaler Logistik. 2026 erhielt Reichhart Logistik den VR Innovation Award in der Kategorie "Ausbildung" für das wöchentliche Ausbildungsformat "Meet & Eat": Hier begleitet der Betrieb seine Auszubildenden strukturiert und kontinuierlich durch die Lehrzeit. Einen weiteren VR Innovation Award erhielt das Unternehmen in der Kategorie "Digitalisierung" für seinen "Low Code"-Ansatz, mit dem logistische Kernprozesse schnell, flexibel und tiefgreifend digitalisiert werden.

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