Auslieferlogistik

AuslieferlogistikAuslieferspaziergangMit dem neuen „Citi“ präsentiert Linde MH einen neuen Helfer für die innerstädtische Auslieferlogistik. E-Motoren und ein großes Antriebsradsollen eine zusätzliche Tour am Tag möglich machen. Wer glaubt, Auslieferfahrer in der City sei ein gemütlicher Job, der irrt: Bis zu 22 Paletten oder 2,4 Tonnen rumpeln diese per Muskelkraft mit ihrem Handgabelhubwagen im Laufe eines Arbeitstages über eine Strecke von 2,5 Kilometern. Über Kopfsteinpflaster, Bordsteinkanten, Bodenwellen, Rampen und Hebebühnen. Dabei müssen sie 70-mal pumpen, um die Last anzuheben und 20-mal den Hubwagen sichern, damit dieser sich nicht selbstständig macht. Mit dem neuen „Citi“ von Linde MH soll das alles einfacher und produktiver werden, so Patrick Ebert von dem Flurförderzeughersteller bei der Präsentation des Gerätes.Mit der Kraft des Elektromotors Bei dem Fahrzeug handelt es sich um eine Mischung aus Handgabelhubwagen und elektrischem Niederhubwagen. Sein Einsatzgebiet sind die letzten Meter in der innerstädtischen Auslieferlogistik, auf denen häufig Handgabelhubwagen zum Einsatz kommen. Mit deutlich weniger Kraftanstrengung kann der Bediener Lasten bis zu 500 Kilogramm über längere Strecken bewegen, auf engem Raum manövrieren und über bis zu sieben Zentimeter hohe Kanten und Bordsteine wuchten. Die Gründe: Elektromotoren für Antrieb und Hub sowie ein übergroßes Antriebsrad.Letzteres ist aus Vollgummi, die beiden hinteren Lastrollen sind schwenkbar gelagert und passen sich dadurch Hindernissen an. Laut Linde sorgen die Räder und Rollen für eine geringe Geräuschentwicklung und werden so bei der Auslieferung in den frühen Morgenstunden zu Nachbars Liebling. Das Fahrzeug meistert Steigungen bis acht Prozent. Kommt der Citi zum Stehen, verhindert eine automatische Bremse, dass er sich ungewollt wieder in Bewegung setzt. Bei den Motoren handelt es sich um einen wartungsfreien Radnabenmotor, der in das Vorderrad integriert ist und um einen elektrischen Hubmotor mit Spindelantrieb. Ihre Energie beziehen sie aus einer 36 Volt und maximal 15 Ampere starken Nickel-Metallhydrid-Batterie, die für einen bis zu zweistündigen Dauerbetrieb ausgelegt ist. Das reicht laut Ebert in der Praxis für die effektive Einsatzzeit während eines ganzen Arbeitstages. Der Batteriewechsel dauert etwa eine Minute. Ein optionales Onboard-Ladegerät lädt den Energiespeicher in sechs bis acht Stunden auf. Eine Auslieferung am Tag mehrWichtig für die Mitnahme im LKW: Maße und Gewicht des Ausliefergehilfen entsprechen denen eines Handgabelhubwagens. Vorwärts, rückwärts, heben und senken – gesteuert wird das Fahrzeug über einen Zweiwege-Rollpad in der Deichsel. Der Notaus-Schalter liegt auf der Komponentenabdeckung. Neben seiner Schutzfunktion lässt er sich auch als Wegfahrsperre nutzen. Dazu dreht der Bediener die Kappe des Schalters und zieht diese ab. Durch die unterbrochene Stromzufuhr lässt sich der Citi-Truck nicht mehr bewegen. Ein Pralltaster an der Deichsel verhindert, dass das Gerät den Fahrer beim Rangieren einquetscht. Und was bringt die neue Technik? Laut Linde ermöglicht das leichtere Arbeiten eine Auslieferung am Tag mehr als mit einem konventionellen Handhubwagen. Bei angenommenen 13 Euro Kosten pro Zustellung und 250 Einsatztagen im Jahr ergäbe sich eine jährliche Ersparnis von 3250 Euro. Das baugleiche Gerät gibt es auch von der Linde-Schwestermarke Still. ❙❚■ Serge VoigtMit einem neuartigen Hubwagen werden die letzten Meter in der Auslieferlogistik zum Spaziergang Der Citi von Linde Tragfähigkeit: 500 kg Hubhöhe: 12,5 cm Länge: 1,56 m (hochgeklappte Deichsel) Breite: 55 cm Gewicht: 98 kg Preis: ab 2490 € (netto)

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