Allesfresser

AllesfresserDer Dieselpreis geht durch die Decke. Welche Alternativen gibt es neben sparsamerem Umgang mit konventionellem Diesel? Wie schaut der Kraftstoff der Zukunft aus? Die VR verschafft Über- und Ausblick.Am Samstag, den 24. Mai 2008 war es erstmals so weit: Der Liter Diesel kostete zwei Cent mehr als Benzin und pendelt seitdem bei gut 1,50 Euro. Ein Preisniveau, das über Alternativen nachdenken lässt. Leider existiert noch keine wirtschaftliche und praktikable Lösung, den Klassiker Diesel komplett zu ersetzen. Eine Kompromisslösung sind die bivalenten Systeme, bei denen je nach Typ und Ausführung der Kraftstoffanlage sowohl mit Diesel als auch mit einem alternativen Kraftstoff oder mit beidem gleichzeitig gefahren werden kann. Eine der bekanntesten alternativen Kraftstoffe für Dieselmotoren ist Pflanzenöl. Als reines Naturprodukt wird es hauptsächlich aus Raps, Soja, Sonnenblumen oder Recyclingpflanzenöl gewonnen. Da Pflanzenöl dickflüssiger ist als Diesel, muss zur Schonung von Einspritzanlage und Mo-tor der Kaltstart mit herkömmlichem Diesel aus einem kleinen Separattank erfolgen. Obwohl es rund 400 öffentliche Pflanzenöl-Tankstellen in Deutschland gibt, sollte bei der Umrüstung auf Pflanzenöl immer ein vollwertiges Zwei-Tanksystem bevorzugt werden. Dies ermöglicht den Betrieb mit konventionellem Diesel. Prinzipiell können heute fast alle Diesel-LKW umgerüstet werden. Bei einer Umrüstung auf eine Zwei-Tank-Anlage sind neben dem Einbau des zweiten Tanks eine Kraftstoffvorwärmung und eine Anpassung der Steuerelektronik des Kraftstoff- und Einspritzsystems nötig. Zu klären ist auch, ob etwaige Dieselpartikelfilter jeweils kompatibel sind – oft problematisch. Biodiesel: Aufwändig herzustellenNeben dem Nutzen für die Umwelt (CO2-neutral, besseres Ruß-/Abgasverhalten) besitzt Pflanzenöl eine hohe Energiedichte, die auch zum Spritsparen beitragen kann. Bei einem Literpreis von rund 80 Cent bis 1,29 Euro (Stand Juni 2008) lohnt sich daher die Pflanzenöl-Umrüstung für Dieselfahrzeuge mit hohem Kraftstoffverbrauch, die im Langstreckenverkehr eingesetzt werden. Die Umrüstkosten für eine TÜV-geprüfte Anlage betragen je nach Typ und Ausführung des Fahrzeugs und der Umrüstanlage zwischen 2000 und 8000 Euro. Der so genannte Biodiesel (auch RME = Raps-Methyl-Ester genannt) basiert ebenfalls auf Pflanzenöl, wird aber in einem energieaufwändigeren chemischen Verfahren hergestellt. Vor allem durch die Zugabe von Methanol wird Biodiesel zu einem aggressiven Kraftstoff, der speziell Dichtungen im Kraftstoffsystem angreifen kann. Das Methanol im Biodiesel kann zudem bei der Verbrennung im Motor zu Leistungsverlust (6 bis 8 Prozent) führen. Dies zieht in der Regel einen Mehrverbrauch nach sich. Biodiesel kann jedoch, sofern vom Hersteller freigegeben, ohne Umrüstung zu 100 Prozent oder in beliebigen Mischungsverhältnissen zu Diesel an rund 1900 Tankstellen bundesweit getankt werden. Bei erstmaliger Nutzung kann es zu einer Verstopfung der Kraftstofffilter kommen. Daher müssen die Filter nach Umstellung spätestens nach 1000 km gewechselt werden. Zudem schreiben viele LKW-Hersteller wegen der Motoröl-Verdünnungseigenschaften des Biodiesel kürzere Ölwechselintervalle vor. Auch wenn die Teilbesteuerung von Biodiesel den Absatz nach Angaben der Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen e.V. (UFOP) gedrückt hat, ergeben sich beim Preis von Biodiesel von im Schnitt 1,32 Euro (Stand: Juni 2008) speziell bei LKW noch starke ökonomische Vorteile. Kaum genutzt: Diesel plus LPG/CNGEine bisher kaum genutzte Möglichkeit, Dieselkraftstoff im LKW/NFZ-Bereich einzusparen, ist die Verwendung von LPG (auch Autogas). Die hier auf dem Markt erhältlichen Gasanlagen blasen zusätzlich zum Diesel LPG in den Brennraum. So können 30 bis 40 Prozent des Diesels durch LPG ersetzt werden. Aufgrund des niedrigeren LPG-Preises (durchschnittlich 0,70 Euro; Stand: Juni 2008) führt dies zu einer Kostenersparnis von rund 15 bis 25 Prozent. Gleichzeitig sinken die Abgaswerte, insbesondere die Feinstaubbelastung. Kosten für eine Nachrüstung: 5000 bis 6000 Euro. Die Versorgung von LPG ist in Deutschland und teils in Europa im Prinzip gut. Zum LKW-gemäßen Betanken (meist PKW-Tankstellen) sollte man aber über eine eigene LPG-Zapfstelle nachdenken (ab 20.000 Euro). Falls trotzdem der Gastank einmal leer ist, kann man immer noch problemlos mit Diesel, Biodiesel oder Rapsöl weiterfahren. Prinzipiell kann anstatt LPG auch CNG (Erdgas) zusammen mit Diesel im Motor verbrannt werden. Die Technik der Anlagen unterscheidet sich von den LPG-Anlagen nur durch andere Tanks und einen entsprechenden CNG-Druckminderer. Trotzdem: Vorerst kann kein alternativer Kraftstoff allein den fossilen Brennstoff Öl ersetzen. Volvo Trucks etwa favorisiert auch weniger heutige Alternativen, sondern setzt auf Biokraftstoffe der zweiten Generation. Aus ihnen kann durch Vergasung oder Verflüssigung von Biomasse synthetischer Diesel, Methanol, Biogas und vor allem DME (Dimethylether) erzeugt werden. Die Verfügbarkeit ist viel höher, da fast jeder biologische Rohstoff für die Herstellungsprozesse taugt. DME wird von Volvo priorisiert, da es über die Herstellungs- und Nutzungskette hinweg verglichen mit anderen Alternativen aus der gleichen Rohstoffbasis nur einen geringen Klimaeinfluss hat. Zudem besitzt es den höchsten energetischen Wirkungsgrad. Selbst aus Kostensicht ist DME wettbewerbsfähig, wenn es aus Abfallprodukten der Zellstoffindustrie gewonnen wird. Aus diesem Grund wird Volvo ab 2009 DME-Trucks in der Praxis testen.Der Diesel wird zum Allesfresser Da der Dieselmotor die effizienteste Verbrennungstechnologie ist und sich relativ leicht an alternative Kraftstoffe anpasst, wird es ihn wohl noch lange geben. Jedoch wird er sich zum Vielstoff-Motor hin entwickeln, da es in Zukunft eine Reihe alternativer Kraftstoffe in unterschiedlichen Mengen, abhängig von der regionalen Struktur, geben wird. Es lebe der Allesfresser. ❙❚■ Marcel SchochMehr Infos zum Thema finden Sie unter: www.verkehrsrundschau.de

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