Aerodynamisch optimiert

Aerodynamisch optimiertGegen den WindDie Spedition Kobernuss in Uelzen hat dem Luftwiderstand den Kampf angesagt. 20 ihrer Kühlsattelzüge rollen seit einem Jahr aerodynamisch optimiert und sparen Diesel.Hubertus Kobernuss kennt das Potenzial, das in der Aerodynamik steckt. Luft-, Roll- und Steigungswiderstand sind für bis zu 40 Prozent des Verbrauchs eines Lastzuges verantwortlich. Allein der Luftwiderstand schlägt im Fernverkehr mit fast 14 Prozent zu Buche. Da in Sachen Spritsparen bei seinen Fahrern und den ziehenden Einheiten immer weniger zu holen ist, hat sich der Spediteur und Vorstandsvorsitzende der Transfrigoroute Deutschland auf die Trailer konzentriert und vor einem Jahr 20 Kühlaufliegern eine Seitenvollverkleidung verpasst. Die sollte den Verbrauch senken. Die Seitenverkleidungen bietet Schmitz Cargobull als einen Baustein im soge-nannten Eco-Coolpro-Paket für Kühl-koffer S.KO an (siehe Kasten Seite 33). Der Münsterländer Trailerhersteller ver-spricht damit eine Kraftstoffeinsparung von zwei bis drei Prozent. Wichtig war für den Uelzener Fuhrunternehmer, dass bei der Trailerverkleidung das Zusatzgewicht im Rahmen bleibt und das Verhältnis zwi-schen Mehrpreis und Kraftstoffersparnis vernünftig ausfällt. Verbrauch sinkt witterungsabhängig „Es ist längst erwiesen, dass sich eine Verkleidung von Sattelzugmaschine und Trailer günstig auf die Aerodynamik und den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Hier stecken enorme Reserven“, versichert Kobernuss. Der 51-Jährige ist stets um Innovationen bemüht und für sein Tun bekannt. Wo andere zögern, macht er Nägel mit Köpfen. Als einer der ersten deutschen Spediteure plädierte Kobernuss für Euro 6 und schaffte entsprechende Fahrzeugtechnik an. Kosteneffizienz und die CO2-Bilanz im Unternehmen stehen ganz oben auf seiner Agenda.Inzwischen haben auch die großen LKW- und Anhängerhersteller den Trend erkannt und widmen sich intensiv der Aerodynamik. Auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover waren 2012 gleich mehrere Konzepte im Hinblick auf eine verbesserte Aerodynamik von LKW und Anhängern zu sehen. MAN und Krone zeigten ihre aerodynamisch ausgefeilte Sattelzug-Studie Concept S plus Aeroliner. Von Mercedes Benz und Schmitz Cargobull gab es mit Aerodynamics Trailer ebenfalls einen aerodynamisch optimierten Sattelzug zu sehen (siehe Katen unten rechts). So weit wie die beiden IAA-Konzepte ge-hen die Bemühungen von Hubertus Kobernuss noch nicht. Dennoch ist der Herr über 100 Lastzüge und 160 Mitarbeiter vielen Spediteuren bei der Aerodynamik weit voraus. Die Verkleidungsteile für den Fuhrpark bietet Schmitz Cargobull ab Werk an. Die Luftleitkomponenten seien solide montiert, wartungsarm und gewährleisten jederzeit den Zugang zu allen wichtigen Trailer-Komponenten. Darüber hinaus lasse sich die Chassisverkleidung wahlweise mit einem oder zwei Palettenkästen kombinieren, so Kobernuss. „Eine Seitenverkleidung des Trailers allein bringt nicht viel. Die größten Einsparungen lassen sich durch eine Komplettverkleidung des gesamten Zuges erzielen. Noch optimaler wäre die Tropfenform für Trailer“, sagt der gebürtige Bad Bevensener. Die aerodynamischen Verkleidungen an Truck und Trailer haben seine Verbräuche gesenkt. Um wie viel, das sei von Monat zu Monat sehr unterschiedlich. Es hänge neben den Faktoren Fahrer, Kraft-stoffqualität und Art der Verkehre auch stark von Wind und Wetter ab. Zwischen 0,5 und 1,5 Liter pro 100 Kilometer be-wegten sich die Einsparungen der 20 ausgerüsteten Kühlzüge. Das 1948 gegründete Familienunternehmen Kobernuss hat sich auf den Transport von temperaturgeführten, pulverisierten und granulierten Gütern spezialisiert. Die Kühlfahrzeuge legen im internationalen Fernverkehr jährlich 140.000 Kilometer und mehr zurück. Bei durchschnittlich einem Liter Dieselersparnis auf 100 Kilometer bedeutet das einen Minderverbrauch von mindestens 1400 Liter pro Lastzug im Jahr. Das senkt die Betriebskosten eines jeden dieser optimierten Kühlsattelzüge um fast 2000 Euro. „Bei Anschaffungskosten zwischen 4000 und 5000 Euro für die Kunststoffteile am Trailer amortisiert sich die Investition schon nach etwa zwei bis drei Jahren“, rechnet Kobernuss vor. Aus seiner Sicht lohnt sich die Anschaffung für jeden, der viel Langstrecke mit maximaler Kilometerlaufleistung fährt und nur wenige Be- und Entladungen in der Woche hat. Amortisation trotz Unfälle Außerdem sähe die aerodynamisch ge-stylten Züge optisch schön aus, was sich vorteilhaft auf das Firmenimage auswirke. Die Seitenvollverkleidung erhöhe die Si-cherheit und leiste durch ihre lärmmin-dernde Wirkung zusätzlich einen Beitrag zur Umweltentlastung. Und noch einen weiteren Effekt hat der Uelzener Trans-portspezialist im Praxiseinsatz ausmachen können, der für den Betrieb solcher Aero-Trailer spricht. Die schicken Sattelzüge motivieren die Fahrer, pfleglich mit ihrem Equipment umzugehen. „Die Hemmschwelle liegt hoch. Keiner will der Erste sein, der seine Vollverkleidung kaputt fährt“, argumentiert der Profi. Dennoch hat es schon gescheppert. Zweimal wurde die kleine Heckflosse ramponiert. Ursache: Die in der Fahrbahn eingelassene Zwangsführung an der Rampe wurde schräg angefahren. Und einmal wurde selbstverschuldet ein Seitenteil gebrochen. „Die Amortisation ist dennoch gegeben, da die Kosten je Teil inzwischen durch die verbaute Stückzahl erheblich gesunken sind“, sagt Kobernuss. Der Nutzungszeitraum der Auflieger sei ja nicht auf sechs Jahre beschränkt, daher rechne sich eine Reparatur in jedem Fall. Die Seitenverkleidungen seiner Kühlzüge sieht Kobernuss nur als einen Zwischenschritt. Bei der Aerodynamik sei mehr herauszuholen (siehe Kasten Seite 32). Als Nächstes willl er die Seiten der Sattelcurtainsider vermummen und anschließend über eine Verkleidung von Stirnwand, Heck und Unterboden nachdenken. Erst eine Vollverkleidung des Aufliegers könne eine zufriedenstellende Verbrauchssenkung bewirken. ❙❚■ Frank Hausmann, freier Journalist Weniger Widerstand Das bringt Aerodynamik Bootsheck 7,5 %Dachspoiler 7,0 %Seitenverkleidung 5,0 %Radabdeckung 1,5 %Sideflaps 1,0 %Deflektor 0,6 %Aerodynamische Außenspiegel 0,2 %Aerodynamische Optimierung des Sattelzuges hilft beim Dieselsparen, so senkt ein richtig eingestellter Dachspoiler den Verbrauch um bis zu sieben Prozent. Das Bootsheck ist nicht zugelassen, da es den Trailer verlängert. Wegen bestehender Wechselwirkungen lassen sich die Ersparnisse nicht addieren. svIdeen für Morgen Aerodynamik-Studien Die MAN-Krone-Kombination bildet eine stromlinienförmige Einheit mit Luftwiderstandsbeiwert auf PKW-Niveau. Bis zu 25 Prozent Kraftstoff sollen sich damit einsparen lassen. Allerdings benötigen Zugfahrzeug und Trailer insgesamt rund 2,30 Meter mehr Länge, um die strömungsgünstige Fahrzeugfront mit abgerundetem Kühler und den aerodynamischen Abschluss bei unveränderter Ladekapazität realisieren zu können. Von Mercedes Benz und Schmitz Cargobull gab es mit Aerodynamics Trailer ebenfalls einen aerodynamisch optimierten Sattelzug zu sehen. Der Auflieger soll den Luftwiderstand des gesamten Sattelzugs um zirka 18 Prozent senken, woraus laut Hersteller eine Dieselersparnis zwischen vier bis fünf Prozent resultiert. Die gewohnten Trailer-Maße bleiben mit 13,60 mal 2,60 mal 4,00 Meter in Länge, Breite und Höhe zwar unverändert, aufgrund des Boats-Tail, einem 400 Millimeter langen, klappbaren Heckeinzug für bessere Aerodynamik, wäre aber auch für dieses Lösung eine Modifizierung der Längenvorschriften in der EU nötig. fh„In der Aerodynamik von Sattelzugmaschine und Trailer stecken enorme Reserven“ Hubertus Kobernuss, Inhaber von Kobernuss Spedition & Logistik

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