15. Tag der Transportlogistik des BWVL

15. Tag der Transportlogistik des BWVLAuf Kosten des anderenAuftragnehmer und Auftraggeber verfolgen nicht immer die gleichen Ziele. Dass dies auch für die Logistik gilt, zeigt sich auf dem 15. Tag der Transportlogistik des Verladerverbandes BWVL in Berlin. Nicht selten versuchen Industrie und Handel auf der einen und das Speditions- und Transportgewerbe auf der anderen Seite, jeweils das Beste für ihre Logistikprozesse herauszuholen – und das nicht selten auch auf Kosten des Geschäftspartners. Dies zeigt sich zum Beispiel in vielen Scheinausschreibungen, die Dienstleister oftmals unnötig beschäftigen, ohne eine reale Aussicht auf Neugeschäft zu gewähren. Häufig gehe es nur darum, ohne reale Wechselabsicht Billigangebote einzuholen, die der Verlader im Preisgespräch mit seinem etablierten Dienstleister als Druckmittel aus der Tasche zieht, beklagt Thomas Schäberle auf dem 15. Treffen des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL). Als „wirtschafts-ethisch fragwürdig“ bezeichnet der Geschäftsführende Gesellschafter der Spedition LSU zudem Online-Plattformen, in denen es nach dem Muster von Ebay-Versteigerungen nur darum gehe, die Frachtpreise nach unten zu drücken. Gleichwohl gesteht er, dass seriöse Internet-Marktplätze mit transparenten Spielregeln durchaus einen Nutzen für den Spediteur bringen könnten, beispielsweise im Bereich der Teil- und Komplettladungen. Immer wieder freitagsBei einem anderen Thema offenbart sich ein weiterer Graben: Die Logistikprozesse großer Handelsunternehmen erschweren sehr oft nicht nur die Arbeit der Spediteure, auch die Logistikverantwortlichen der Lieferanten kämpfen mit den suboptimalen Bedingungen. Dies zeigt sich besonders zum Wochenende: „Es kann nicht sein, dass bei großen Abnehmern am Freitag um 11:30 Uhr der Hammer fällt“, beklagt BWVL-Präsident Herbert Götz die gängige Praxis vieler Handelszentralläger, am letzten Arbeitstag der Woche nur noch am Vormittag oder sogar überhaupt nicht mehr Waren annehmen zu wollen. Denn der LKW-Einsatz rechne sich nur, wenn diese mindestens fünf Tage in der Woche unterwegs seien. Nach Ansicht von Götz müssten die Lieferanten ihre Kunden überzeugen, in Sachen Anlieferungszeit flexibler zu werden. Ansonsten würden die Kosten für die Transporteure und damit auch die Frachtraten immer weiter steigen.Dieses Problem scheint immer mehr LKW-Flottenbetreibern unter den Nägeln zu brennen. Durch die Verschärfung der gesetzlichen Lenk- und Arbeitszeiten der Fahrer und durch die exakteren Kontrollmöglichkeiten mittels des digitalen Tachografen wird es nach Berichten vieler Unternehmen in Deutschland immer schwieriger, die knapper werdende Arbeitszeit der LKW-Fahrer optimal auszunutzen. Zu wenige Wareneingangstore„Aber nicht nur der Freitag ist ein Riesenproblem“, meint Mathias Krage, Präsident des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes (DSLV). Die wertvoller gewordene Arbeitszeit des Fahrers werde auch durch Engpässe im Wareneingang des Handels unnötig verbraucht. „Es finden sich zwar häufig bis zu 20 Warenausgangstore für die Verteilerfahrzeuge“, berichtet Spediteur Krage. Für Anlieferungen stünden aber oftmals nur zwei Wareneingangstore zur Verfügung. Dieser bauliche Engpass führe zu den langen Wartezeiten für die Fahrer an den Rampen der Läger. Von einer besseren Auslastung des Wareneingangs mittels IT-gesteuerten Planungstools, wie es einige Handelshäuser praktizieren, hält der DSLV-Präsident deshalb auch wenig. „Wir haben kein Software-, sondern ein Hardware-Problem“, betont Krage. Einig hingegen zeigen sich Verlader und Logistikdienstleister bei der Beurteilung der aktuellen Verkehrspolitik. BWVL-Präsident Herbert Götz fordert die deutsche und europäische Verkehrspolitik auf, „für ein deutliches Plus an zukunftsweisenden Rahmenbedingungen für wirtschaftliches Handeln Sorge zu tragen“. Nur so sei es vor dem Hintergrund der verhalten positiven Konjunktursignale für die Transportlogistik möglich, ihre Innovationskraft im vollen Umfang für die Bewältigung des langfristigen Aufgabenspektrums einzusetzen. Hierzu gehöre an erster Stelle, dem schleichenden Investitionsstau für die Straßeninfrastruktur der nächsten Jahre Einhalt zu gebieten. Götz appelliert an Verkehrsminister Ramsauer, „den eingeschlagenen Weg fortzusetzen und ideologiefrei allen Verteuerungen und Verlagerungen des Güterverkehrs eine endgültige Absage zu erteilen“. Er begrüßt in diesem Zusammenhang die deutlich gestiegene Dialogbereitschaft der Verantwortlichen im Verkehrsministerium: „Man spricht in Berlin schon über die richtigen Themen.“ Götz mahnt aber gleichzeitig die jetzt fällige, schnelle Konkretisierung von Entscheidungen an. Ganz oben auf der Agenda stehe hier die zügige Überarbeitung des Masterplans Logistik. Hier verspricht Andreas Scheuer, parlamentarischer Staatssekretär im Bundverkehrsministerium und Logistikkoordinator der Bundesregierung, den rund 130 Teilnehmern des BWVL-Treffens eine baldige Korrektur. „Wir wollen Mobilität nicht behindern, sondern optimal managen“, so das Credo von Verkehrsminister Ramsauers rechter Hand. BWVL-Präsident Götz ruft die Logistikbranche indes zu mehr Geschlossenheit und Verantwortung auf. „Gerade die Wirtschaftskrise hat gelehrt, dass Kooperation und das gegenseitige Verständnis der Probleme des Marktpartners mit ein Schlüssel sind, um den eigenen Unternehmenserfolg nachhaltig sicherzustellen.“ Dass diese Zusammenarbeit zwischen Verladern und Spediteuren immer wieder funktioniert, zeigt sich auch in einem vom BWVL prämierten Logistikprojekt (siehe Kasten).Dass „Partnerschaft“ nicht ein nur ein Lippenbekenntnis ist, bewiesen einige Verlader ihren Transporteuren im Krisenjahr 2009. So sicherten sie das Überleben ihrer LKW-Spediteure beispielsweise durch kurzfristiges Zahlen von Rechnungen. Statt nach vier bis sechs Monaten landete zum Beispiel beim Küchenhersteller Nobilia das Geld innerhalb einer Woche auf dem Konto des Spediteurs. Ebenso hilfreich: Fahrer durften bei vom Auftraggeber organisierten Schulungen mit ausgebildet werden, der Transporteur wurde in Rundlaufkonzepte zur besseren Auslastung der LKW mit eingebunden und mancher Verlader verzichtete sogar darauf, Ladungen über die Spotmärkte zu vergeben. Dividende für PartnerschaftHilfe, die sich schon bald für die Verlader auszahlen könnte. Denn in Berlin wurde auch klar, dass die Transportmengen im März deutlich angestiegen sind. Einige Unternehmen meldeten sogar schon wieder Vorkrisen-Volumina wie im 1. Quartal 2008. Wer sich um das Überleben seiner Spediteure gekümmert hat, könnte schon bald die Dividende einstreichen. Denn so mancher Verlader sieht eine massive Laderaumknappheit auf die Branche zukommen. ❙❚■ Andre Kranke, Dietmar WinklerStaatssekretär Andreas Scheuer ist der Logistikkoordinator der Bundesregierung15. Tag der Transportlogistik des BWVLTransportsystem für Altpapier Die Papierfabrik Palm und die Deutsche-Bahn-Tochter DB Schenker Rail haben für ihr Logistikkonzept zur Kraftwerksversorgung des Palm-Werkes im pfälzischen Wörth vergangene Woche in Berlin den Kooperationspreis des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) 2010 erhalten. Grundlage des Konzepts war vor drei Jahren die Entscheidung der Papierfabrik Palm, ein Kraftwerk in Wörth zu bauen. Dies sollte Sortierreststoffe, die bei der Aufbereitung von Altpapier anfallen, thermisch verwerten. DB Schenker Rail erhielt den Auftrag, ein geeignetes Transport- und Logistiksystem aufzubauen. Kern des Konzepts sind 211 speziell entwickelte und mit RFID-Tags ausgestattete Container der Firma Innofreight. Sie sind wasserdicht, stapelbar und umfassen rund 24 Kubikmeter Reststoffe mit einem Gesamtgewicht bis zu 21 Tonnen. Zwei Ganzzüge à 16 Wagen pendeln wöchentlich, eine Wagengruppe mit drei Wagen werktäglich zwischen Wörth und den Papierfabriken in Aalen und Eltmann. Die Züge mit vier Behältern pro Containertragwagen fahren auf einem extra verlängerten Gleis bis direkt vor den Reststoffbunker. Ein von Innofreight entwickelter Entladestapler hebt die Container vom Waggon, fährt sie zum Bunker, dreht sie um 180 Grad und kippt sie aus. Der Entladestapler identifiziert die Container mittels der RFID-Tags. Die Daten werden per WLAN an die Betriebsleitstelle übertragen. Der Transponder fungiert dabei als eine Art Lieferschein. Er enthält Wagennummer, Verladeort, Reststoffart, Gewicht, Datum und Uhrzeit. Anhand der Daten weist die Leitstelle dem Staplerfahrer die richtige Entladestelle zu. DB Schenker sei anfangs preislich weit weg von dem gewesen, was man sich vorgestellt habe, sagt Hartmut Kassuhn, Direktor Logistics Palm-Gruppe. „Doch nach vielen Gesprächen sind wir auf entsprechende Optimierungsmöglichkeiten gekommen“, berichtet er über die Zusammenarbeit, die mit einem Acht-Jahres-Vertrag besiegelt wurde. bbHartmut Kassuhn, Direktor Logistics Papierfabrik Palm (l.) und Marc van der Las, DB Schenker, nehmen in Berlin den BWVL-Kooperationspreis 2010 entgegenBWVL-Kooperationspreis 2010

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