MAN TGX 18.510 mit Efficiency+: Leistung runter, Verbrauch runter?

"Da ist auf jeden Fall noch mehr drin!", gaben sich die MAN-Mitarbeiter nach der ersten Verbrauchsfahrt mit dem TGX 18.510 zuversichtlich. Für uns Grund genug, den MAN ein zweites Mal über unsere Teststrecke zu schicken. Was die Ingenieure dafür am Testfahrzeug veränderten? Lediglich die Software. Denn neben dem Standard-Eco-Programm "Efficiency" kann der Kunde bei der Bestellung seines MAN auch den nochmals verschärften Modus "Efficiency+" wählen - oder auch nachrüsten lassen. Für den Fahrer hat dieser allerdings einige Einschränkungen zur Folge: Das Höchsttempo ist im Tempomatbetrieb auf 85 km/h limitiert, die sich über das Gaspedal allerdings übersteuern lassen. Dauerhaft abgeschaltet bleibt dagegen der Kickdown-Modus, außerdem akzeptiert die Tipmatic manuelle Schaltwünsche nur noch im Schubbetrieb, sprich, wenn gerade kein Kraftstoff eingespritzt wird. 2100 anstatt 2600 Nm Drehmoment Das größte Sparpotenzial steckt laut MAN aber in der sogenannten dynamischen Drehmomentanpassung. Die dürfte den Mann oder die Frau hinter dem Lenkrad ebenfalls wenig begeistern, denn dahinter steckt eine deutliche Drehmomentreduzierung. Die maximalen 2600 Newtonmeter des 510ers werden in enger Zusammenarbeit mit dem GPS-Tempomaten "Efficient-Cruise" nur noch an Bergen freigegeben. Und das auch nur, wenn sich das System sicher ist, auf diese Weise eine steigungsbedingte Rückschaltung verhindern zu können. Ebenfalls steht die volle Leistung bereit, wenn sich der MAN aktuell auf einer Autobahnauffahrt befindet, um den Löwen möglichst zügig auf Reisetempo zu beschleunigen. Langsamer, aber deutlich sparsamer Ansonsten bleibt das Drehmoment stets reduziert, und zwar auf 2100 Newtonmeter. Womit der 510er also sogar 100 Newtonmeter weniger leistet als die schwächste Leistungseinstellung des D26-Motors mit 430 Pferdestärken! Das ist im Fahrbetrieb natürlich zu spüren. An jedem Berg unserer Testrunde verliert der TGX mit Efficiency+ einige Sekunden (siehe Tabelle) und gibt sich insgesamt träger als im normalen Eco-Programm. Das wirkt sich auf die Durchschnittsgeschwindigkeit aus, die immerhin um 0,73 km/h pro 100 Kilometer langsamer ausfällt. Was im ersten Moment nach viel klingen mag, bewegt sich in Relation gesehen allerdings nahezu ins Nichtige: Auf den gesamten 343 Kilometern unserer Testrunde verliert das Sparprogramm nämlich gerade mal knapp zweieinhalb Minuten auf die erste Fahrt im Efficiency-Modus. Zumal die Habenseite beim Spritverbrauch eindeutig ausfällt: 0,39 l/100 km ist der TGX auf der zweiten Fahrt sparsamer unterwegs. Ein Sparpotenzial, das erst recht aufs Jahr gerechnet keinen Transportunternehmen kalt lassen dürfte - vor allem angesichts der derzeitigen Dieselpreise. Mehr zum Thema finden Sie unter #MANTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag Verbräuche und Geschwindigkeiten Tonnage jeweils 40 t l/100 km km/h l/100 km km/h 1. Etappe 74,3 km, medium 24,02 85,81 23,77 84,14 2. Etappe80,8 km, hügelig 26,86 83,62 26,66 82,89 3. Etappe100,2 km, Rolletappe 25,48 84,30 24,40 83,79 4. Etappe50,5 km, Landstraße 23,08 62,89 23,23 62,63 5. Etappe37,0 km, leicht 25,10 84,83 25,05 84,25 Gesamt342,8 km 25,09 80,47 24,70 79,74 AdBlue-Verbrauch anteilig in die Etappen eingerechnet Bergwertungen A 93, max. 5 %; 1,5 km Zeit: 1:12 minGang: 11 bei 1150/minVmin: 69 km/hVerbrauch: 92,67 l/100 km Zeit: 1:23 minGang: 11 bei 1090/minVmin: 64 km/hVerbrauch: 73,33 l/100 km A 93, max. 6 %; 1,5 km Zeit: 1:10 minGang: 11 bei 1200/minVmin: 73 km/hVerbrauch: 90,67 l/100 km Zeit: 1:18 minGang: 11 bei 1080/minVmin: 65 km/hVerbrauch: 77,33 l/100 km A 9, Kindinger Berg; 4,5 km Zeit: 3:33 minGang: 11 bei 1150/minVmin: 71 km/hVerbrauch: 94,44 l/100 km Zeit: 3:49 minGang: 11 bei 1020/minVmin: 63 km/hVerbrauch: 81,55 l/100 km In Kürze Das Sparprogramm"Efficiency+" bietet MAN für alle Leistungseinstellungen des D26-Motors an. Die Drehmomentreduzierung ist aber immer auf 2100 Newtonmeter festgeschrieben. Daher dürfte sie sich bei der schwächeren 430-PS-Version mit 2200 Nm nominellem Drehmoment am wenigsten auswirken. Fazit - Verzicht kann sich lohnen "Da kann ich ja gleich den günstigeren 430er kaufen", dürfte mancher angesichts der Drehmomentlimitierung durch "Efficiency+" denken. Stimmt aber nur bedingt, denn wo es sinnvoll ist, stellt die Software ja die volle Leistung des 510er bereit. Zumindest, wenn es nicht um jede Minute geht, ist das Sparprogramm zu empfehlen, denn es senkt den Verbrauch messbar.Jan Burgdorf Test-Redakteurjan.burgdorf@springernature.com

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