Daimler Trucks: Trennung vollzogen

Es ist kalt und zugig im Fellbacher Gewerbegebiet, die Schaflandstraße jedoch scheint belebter als sonst. Die Einfahrt im dortigen Mercedes-Benz Classic Center ist zugeparkt - aus gutem Grund: Hier findet die offizielle Archivübergabe der über 125-jährigen Geschichte der Lkw- und Bus-Sparte statt. Erste Archivdokumente sollen heute nach Wörth transportiert werden. Natürlich nicht in irgendeinem Lkw, sondern standesgemäß im einem Klassiker: Vollgetankt steht ein blauer LP 333, der berühmte "Tausendfüßler", bereit. Ein zweiter, historischer 3,5-Tonner soll ihn begleiten, ein 608er in zeittypischem Grün. Dirigent des Umzugsorchesters ist ein bemützter Herr in blauem Zwirn: Ulrich Kilian. Er leitet in Wörth ein rund 90-köpfiges Kundendienst-Team. Jetzt öffnet er die Hecktür des einstigen Schokoladenlasters. Uwe Heintzer, stellvertretender Leiter der Mercedes-Benz Archive, reicht seinen Kollegen blaue und gelbe Ordner in den Kofferaufbau. Dazu Filmrollen, Broschüren, Listen, technische Zeichnungen und mehr. Kameras klicken, während Kilian und Heintzer freudig erregt in gedruckter Nachkriegstechnik blättern. Unterwegs mit nur 70 km/h Es ist 10:00 Uhr, als die Foto- und Studien-Session vorbei ist und Kilian sich hinter das Steuer des blauen 16-Tonners setzt. Alleine fährt der langjährige Mercedes-Benz-Mitarbeiter natürlich nicht. Zudem hat er sich extra in die zeitgenössische Montur eines Fahrers geworfen. Sein Begleiter ist Michael Kimmich, der einen etwas jüngeren 608er ins pfälzische Wörth überführt. Anders als der technisch interessante Dreiachser wurde der grüne 3,5-Tonner als erstes Fahrzeug ab 1965 im damals recht neuen Werk Wörth gefertigt. Just am französischen Nationalfeiertag rollte er in Europas größter Lkw-Produktionsstätte vom Band. Nach einigen Gedenkminuten nagelt der 200 PS starke Sechszylinder-Diesel des LP 333 im Leerlauf vor sich hin. Kimmich startet seinen 80 PS starken Vierzylinder und bringt den Pritschenwagen auf Betriebstemperatur. "Der 608er war ein persönliches Projekt unseres Kollegen Bernard Bastian. Läuft wie ein Uhrwerk, schafft ziemlich genau 76 km/h - wenn der Tacho 84 anzeigt", lacht der Mitarbeiter bei Daimler Truck Sonderfahrzeuge. Dann geht's endlich los. Ulrich Kilian steuert den "Tausendfüßler" routiniert. Er kennt das Auto seit Jahrzehnten, hat ihn auch schon anlässlich des Jubiläums "125 Jahre Automobil" im Auto-Korso durch Stuttgart chauffiert. Auch Kimmich ist ein alter Hase in der Szene. Zusammen mit vielen engagierten Helfern organisierten die beiden Teilzeit-Chauffeure schon zehn Mal den Mercedes-Benz-Lkw-Auftritt bei der jährlichen Stuttgarter Retro-Classics. Die Strecke nach Wörth ist für Fahrer und Autos quasi ein Heimspiel mit Publikumswirkung. Entlang der B 10 werden Oldies und Fahrer bei einem kurzen Tankstellenpäuschen interessiert beäugt. Lkw und Begleitfahrzeuge erreichen schließlich die Autobahnanschlussstelle Pforzheim-Nord, wo sie sich mit einem aus Stuttgart kommenden Tiefladertross mit Unimog und anderen Schätzchen auf der Ladefläche zusammenschließen. Großes Schaulaufen Ein unerschrockenes SWR-Kamerateam filmt den ungewöhnlichen Konvoi in Fahrt. Die Lkw-Fahrer machen gebührend Platz, um den Filmern gute Bilder zu ermöglichen. Längst ist der Oldtimertross, als er die Abzweigung Richtung Landau erreicht, perfekt wie auf einer Perlenschnur aufgereiht. Das bunte Stern-Sammelsurium präsentiert sich den Überholenden Autos als rollendes Museum: An den Mauxion-Tausendfüßler schließt sich ein roter Actros samt Panoramabus-Ladung an, gefolgt von einem Unimog, der noch ungewöhnlichere Mercedes-Produkte auf dem Hänger transportiert: 95 Jahre hat der Dieselschlepper auf dem Buckel. Dahinter ist ein froschgrüner Allradler verzurrt, der 1946 bei Gebrüder Böhringer als früher 70200-Prototyp vor der Unimog-Serienfertigung auf die Räder gestellt wurde. 2000 laufende Regalmeter an Papier Gegen 13:00 Uhr ist das Ziel erreicht, die Schranke geht hoch, und peu à peu tasten sich nach Absprache die Fahrer vor, um hinter dem Kundendienstcenter Aufstellung zu nehmen. Es wird rangiert, Ladungssicherungen werden gelockert, Rampen positioniert, gestaunt und posiert - bis endlich die offizielle Begrüßung startet. Sven Gräble, der als Verantwortlicher für das weltweite Produktionsnetzwerk von Mercedes-Benz Trucks den historischen Konvoi entgegennimmt, weiß, dass dieser Umzug fürs Unternehmen denkwürdig ist. Die Trennung, so erklärt er, muss sichtbar sein. "Da ist es für uns auch wichtig, dass die Fahrzeuge und das ganze Archivmaterial jetzt umgezogen werden. Umso wichtiger ist es auch für das Werk Wörth, und ich freue mich unheimlich, dass sie hierherkommen. Die Zeitzeugen auf Rädern stehen für die 125-jährige Geschichte von Mercedes-Benz Trucks, sie werden künftig in direkter Nachbarschaft unserer Zukunftsprodukte untergebracht werden." Was auch für das historische Archiv gelten soll: Denn die bisherige Lagerstätte umfasste über 160 Quadratmeter Fläche. Klingt für Hausbesitzer nicht unbedingt viel - aber die Tatsache, dass hier 2000 Regalmeter über mehrere Ebenen verteilt wurden, kann die Größe der Sammlung sicher besser einordnen. Dazu zählen auch noch 2600 Filmrollen und 600 Magnetbänder, die gesichtet und verstaut werden müssen. Zunächst werden Mitarbeiter alle Hände voll zu tun haben, alle 130 historischen Fahrzeuge an den pfälzischen Standort zu holen. Darüber freuen sich historisch interessierte Nutzfahrzeugfreunde - auch Ulrich Kilian und Michael Kimmich, die für Classic-Events dann mehr Fahrzeuge zur Auswahl haben. Mehr zum Thema finden Sie unter #DaimlerTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Die Entscheidung, die Pkwund die Lkw-/Bus-Sparte zu trennen, hat weitreichende Folgen für Daimler. So zeigt das Museum in Stuttgart künftig nur noch Personenwagen. Die Lkw zogen jetzt nach Wörth um.

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