Boxer-Einstand

Warum hat es so lange gedauert, bis Stellantis seinen größten Van endlich mit Elektroantrieb ausgestattet hat? Im Skalieren waren die Macher des neuen multinationalen Herstellerkonzerns schon immer gut - dank EMP2-Plattform von PSA, dem seit 2017 perfekt modifizierbaren Baustein. Aber wegen den Maßen des größten Van-Modells kam diese Basis auch mit Modifikationen nicht infrage. Der Citroën Jumper, das Peugeot-Pendant Boxer sowie der Fiat Ducato laufen in Italien nahe Atessa vom Band. Für den Umbau des Ducato als E-Version wurde ein Spezialist beauftragt: die in Istanbul ansässige BD Auto. Was lag also näher, trotz logistischen Aufwands dort nicht nur einen, sondern alle großen Stellantis-Vans batterieelektrisch nachzurüsten? Die eigene, etwas andere Lösung Mit dem türkisch-britischen Unternehmen BD Auto hatte PSA den e-Boxer wie auch den e-Jumper bereits 2019 in Birmingham vorgestellt, aber dann nach der WLTP-Richtlinie homologisieren müssen. Der elektrische 90-kW/122-PS-Antrieb gibt seine Leistung linear ab 300 bis zur Maximaldrehzahl von 3673 U/min ab. Ihn speisen entweder eine 37- oder eine 70 kWh-Batterie, die dem Fahrwerk 470 respektive 670 Kilogramm schwere Gründe geben, auf die drei Fahrstufen der beiden kleineren Transporter zu verzichten. Aber, wie Peugeot-LCV-Produktmanager Gökmen Calis versichert, alle e-Boxer profitieren vom verstärkten 435-Fahrwerk, zu dem etwa auch robuster ausgelegte Blattfedern am Heck gehören. Ungewohnt, aber bedienungsfreundlich wirken die in einer Konsole versenkten Druckknöpfe D, N und R. Gewöhnungsbedürftig fürs Tänzeln an die Rampe oder punktgenaue Parkmanöver dürfte die Kriechneigung bei eingelegtem D oder R sein: Wer zu früh von der Bremse steigt, muss damit rechnen, dass der e-Boxer dann noch Bewegung zeigt. Verschiedene Reichweiten Ob mit 37- oder 70-kWh-Akku: Nach WLTP sollen die Batterien für 116 respektive 247 Kilometer reichen. 91 Prozent zeigt das Display am Ortsausgang Rüsselsheim auf der B 43 - knapp unter 60 lese ich beim Abstellen an der gelb unterlegten Innenspiegel-Anzeige ab. Nach meinen 60 zurückgelegten Kilometern entspricht das einem Stromverbrauch von 22 kWh. Laden: Optionen für Gepäck und Strom Packesel oder Werkstattwagen - die Optionen sind vielfältig. Die kurze L1H1-Version gibt es ab 57.990 Euro, 2000 Euro mehr zahlt, wer die nächste Länge L2H2 mit 11,5 m³ als Zugpferd im alternativen Fuhrpark einstellen will. Lange Parkbuchten und mindestens 67.380 Euro benötigen Kunden, die den großen Akkusatz im Unterboden wollen. In L4H3-Kastenform wird der e-Boxer zum Lastentier mit maximal 17m³ Karosserievolumen. Vielseitig sind auch die elektrischen Lademöglichkeiten bzw. Optionen: Per AC Typ 2 kann mit 22 kW, am CCS-Schnellader mit 100 kW Gleichstrom geladen werden, was für den 37-kWh-Akku bedeutet, dass er an der "jwd-Zapfsäule" oder der 22-kW-Wallbox nach drei Stunden wieder voll ist. Am CCS-Stecker reicht eine Stunde, um den Speicher auf 80 Prozent Gesamtkapazität zu pushen. Als Backup gibt es die 7,4-kW-Ladevariante - damit sind sechs Stunden bis "voll" (37kWh-Akku) vertretbar. Milde Fahrdynamik, einfaches Bedienen Leise, aber etwas verhalten beschleunigt der elektrische Boxer. Das Drehmoment des Motors liegt leicht unterhalb der Konkurrenz. Die Drucktasten parieren meist problemlos, der Blick ins Rückspiegel-Display verrät, ob Tastenbefehle angekommen sind und umgesetzt werden. Peugeots Maxistromer wartet mit zahlreichen Ausstattungs-Features auf, lässt auch in puncto Sicherheit kaum etwas vermissen: Fußgängerwarnung und Einparkhilfe sind eingebaut, der 22-kW-Lader und sogar ein DAB-Radio vorhanden. Assistenzsysteme wie Notbremshelfer, Spurhalter mit Verkehrszeichenerkennung oder der Totwinkelwarner kosten allerdings Aufpreis. Direkt ab Werk oder beim Händler sind vom e-Boxer etliche Branchenmodelle für KEP, Kühl- oder Pharmatransporte erhältlich, für den Service deutschlandweit bislang 68 sogenannte professionell Service Partner eingerichtet, die mit spezieller Werkstatteinrichtung und entsprechenden Durchfahrtshöhen für fachgerechte Wartung und Reparaturen sorgen sollen. Noch liegt der LCV-Markanteil der Löwenmarke hierzulande bei unter vier Prozent (Klasse bis 6t, Stand: 10/2021). Aber der unkomplizierte e-Boxer könnte helfen, da mehr zu holen. Bis 2024, dann will Stellantis eine neue, eigene Basis schaffen - vorausgesetzt, die Nachfrage entwickelt sich entsprechend. Mehr zum Thema finden Sie unter #PickupTransporter www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag Technische Daten Fahrwerk: Maße und Varianten 3,5 bis 4,0 Tonnen zul. Gesamtgewicht Längen (vier Varianten): 4,96 bis 6,36 Meter Breite: (mit Außenspiegeln) 2,50 Meter Höhen (drei Varianten): 2,25, 2,52, 2,76 Meter, Radstände (drei Varianten): 3, 3,45, 4,04 Meter Ladevolumen: 8 bis 17 Kubikmeter max. Zuladung: 1285 Kilogramm Antrieb E-Motor mit 90 kW/122 PS max. Drehmoment: 260 Nm, Frontantrieb Vmax: 100 km/h (3,5-t-Variante) 90 km/h (4,0 t-Variante) Batterie-Kapazitäten: 37 kWh oder 70 kWh Verbrauch und Reichweite Normverbrauch:: 36,2–38,4 kWh/100 km Reichweite: bis 116 (37 kWh), 247 km (70 kWh) Preis: ab 57.990 (netto, ohne Förderabzug) In Kürze In der großen Transporterklasse sind alternative Antriebe auf dem Vormarsch. Neben dem Peugeot e-Boxer stehen auch die nahezu identischen Stellantis-Pendants e-Jumper (Citroën) und e-Ducato (Fiat) bereit. Mehr Reichweite und Auf- wie Einbauten nach Kundenwunsch sind gute Verkaufsargumente.