Zwischenstufe

Neue Zielgruppe: Der FM mit D11 ist vor allem für Tank- und Silospediteure gedachtZwischenstufeMit dem elf Liter großen D11 und einer LXL genannten Kabine erweitert Volvo das Programm um eine gewichtsoptimierte Variante des FM. Erste Ausfahrt im FM 430.Die Schweden entdecken den gewichtssensiblen Verkehr. Den Kunden, die aus Gewichtsgründen bisher immer Axor, CF, Premium, Stralis AT oder MAN TGS kauften, sollen sich jetzt auch für Wikinger begeistern können. Wie Scania macht Volvo das über den Kabinenbaukasten: LXL heißt die "erdnahe" Hochdachversion des neuen FM, den es jetzt auch mit gewichtssparendem 10,8-Liter-D11-Motor gibt. Dabei handelt es sich um einen aufgebohrten D9-Block, der immerhin 140 Kilo leichter baut als der D13. Wer dann noch I-Shift ordert, spart gegenüber dem Handschalter weitere 60 Kilo und kommt so auf 8,13 Tonnen Leergewicht. Das ist immer noch viel Holz, auch wenn es sich beim Vorführer um eine ziemlich komplett ausgestattete 6x2-Zugmaschine mit vollgetankten 630-Liter-Spritfässern handelt. Die 4x2 mit 450-Liter-Tank stehen laut Volvo immer noch mit 6940 Kilo auf der Waage. Nicht wirklich wenig, wenn man bedenkt, dass der letzte, vollausgestattete TGX-18.540-Testwagen mit 70- Kilo-Fahrer und 400 Liter Sprit nur 7150 Kilo auf die Waage brachte. Türen wie bei einem PanzerschrankWo die Pfunde beim FM stecken, merkt man beim Schließen der Tür: Die fällt ins Schloss wie bei einem Panzerschrank. Die jetzt in Blau gehaltene Ausstattung verdient zu Recht das Prädikat "Premium": Ordentliche Schubladen am Kühlschrank, solide wirkende Rollos und Klappen am Dach und eine dicke Matratze machen die so oft gepriesene Volvo-Solidität greif- und fühlbar. Die verliert sich leider schon auf den ersten Bodenwellen der Volvo-Teststrecke in Göteborg: Schon leichte Unebenheiten bringen die Lenkung heftig zum Zittern und den an sich niedrig liegenden FM ganz schön aus der Ruhe. Etwas aus der Ruhe bringen den 430er auch die fehlenden zwei Liter Hubraum, wenn man den Zug voll auslädt: Am ersten Vierprozenter nach dem Anfahren schaltet I-Shift zwar zügig zurück, lässt den D 11 dann aber lange im niedrigen Gang weiterziehen, während der zum Vergleich gefahrene D13 hier nur kurz Luft holt, um am Ende der Steigung gleich wieder hochzuschalten. Das sonore D13-Wummern weicht einem nicht ganz so wohlig klingenden D11-Brummen. Trotzdem macht der in Frankreich gebaute 10,8-Liter keinen schlechten Job: Ab 1000 Touren liegen 2000 Nm Drehmoment an. Maximal stehen 2100 Nm zur Verfügung, die allerdings nicht ganz so lange und tafelbergartig anliegen wie die 2150 Nm des D13. Hubraum ist also durch nichts zu ersetzen. Allerdings macht das gefühlt mehr aus als auf dem Papier, denn letztlich ist der D11 nicht langsam unterwegs. Stärkere Abgrenzung zum FH Mit dazu bei trägt die bekannt souveräne und schnelle Schaltstrategie der automatisierten I-Shift-Schaltung. Auch das Abbauen der Geschwindigkeit meistert der FM souverän: Wenn man Auspuffklappe und VEB-Bremse kombiniert, verzögert der FM zuverlässig. Die Betriebsbremsen lassen sich fein dosieren. Vom neuen FH stammt der Schrankausbau, der genügend Platz für eine knapp gepackte Wochentour bietet. Über dem Mitteltunnel gibt es knapp 1,90 Meter Stehhöhe und dank weggelassenem Mittelfach auch genug Platz zum Umdrehen. Goodies wie die Innenbeleuchtung und der optionale Regensensor kommen vom FH. Verzichtet hat man leider auf viele der neuen HighTech-Sicherheitsausstattungen des FH, die gerade für die Gefahrgutbranche interessant wären. Hier hätte man den FM besser mit auf FH-Niveau gehoben, statt ihn zum Ende seiner Laufzeit noch künstlich von seinem großen Bruder zu differenzieren. Ganz abgesehen davon, dass er nach wie vor zu den massiven, dafür sehr edlen Vertretern der "leichten" Klasse gehört. ❙❚■ Gregor Soller

Zwischenstufe

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

Max Wild und Gomm entwickeln neue Aufbauten-Lösungen für E-Trucks

Chemielogistik: Schenk kauft Fischer‑Spedition

MAN stellt neue Schwerlastzugmaschine vor

NEWSLETTER