Zwiespältiger Salonlöwe

Kosten pro MonatWertverlust: 233 EuroBetriebskosten: 95 EuroWerkstattkosten: 52 Euro■ Inspektionskosten: 15 Euro■ Reparaturkosten: 23 Euro■ Reifenkosten: 14 EuroGesamtkosten: 462 Euro/37 ct/kmHaltedauer: 48 MonateFahrleistung: 15.000 kmFahrzeugdatenPeugeot Partner Tepee HDI FAP110 TendanceGrundpreis: 20.350 Euro (6/09)Aufbau/Türen: Kombi/5Verbrauch: 5,6 l/100 kmSchadstoffklasse: Euro 4CO2-Emission: 147 g/kmDieselpartikelfilterGarantien: zwei Jahre für das Fahrzeug, zwei Jahre für den Lack, sechs Jahre gegen Durchrostung; Zusatzgarantien: Plus/ServiceVersicherungTypklasse Haftpflicht/Voll-Teilkasko: 19/17/17Haftpflicht R6, 100%: 626 EuroVollkasko R4, 100%: 500 Euro, Selbstbeteiligung (SB): 525 EuroTeilkasko R7, 150 Euro SB: 111 EuroKostenrechnung Zwiespältiger SalonlöweExklusiv unterzog die VR den neuen Peugeot Partner Tepee einem Langzeittest. In dem gefiel der Van mit exzellentem Antrieb und Komfort, nervte aber mit halb garen Details.Zuerst zu den harten Fakten: 15.000 Kilometer im neuen Peugeot Partner als schicke Tepee-Kombi-Version, für einen Neuwagen eine lässige Selbstverständlichkeit. Und so kam der neue Salonlöwe auch völlig störungsfrei über diese erste Dauerprüfung. Allerdings vonseiten der Tester nicht ganz klaglos. Denn in den langen Fahrten mit dem 109 PS starken Topmodell der Reihe fielen doch einige Makel auf, die man auf Anhieb nicht bemerkt. Hübsch, aber nicht immer praktischAllem voran nervte das auf den ersten Blick so hübsch gemachte Interieur mit in der Praxis nicht sehr zweckmäßigen Details. Etwa die schlecht ablesbaren weißen Zifferblätter oder die extrem wuchtige Mittelkonsole, die Langbeinen auf Langstrecken den Fußraum verengte. Wenig praktisch für den gemischten gewerblichen Einsatz sind die mit einer Art Gazenetz, ein allgemein grassierender Trend, bezogenen Sitze. Mag sein, dass es die Atmungsaktivität verbessert, aber dafür ist die Netzstruktur verschleißfreudig und man verhakt sich schnell mal. Auch die Kunststoffe – über den wilden Stilmix lässt sich streiten – sind kratzempfindlich und nicht mit Priorität auf Dauerhaltbarkeit fabriziert. Typisch Peugeot: Nach 10.000 km fiel die nett gemeinte Armlehne des Fahrersitzes aus ihrer Halterung. Das kann VW solider. Praktisch dagegen: Peugeot nutzt die satte Breite von 1,81 Metern für eine Abstellfläche zwischen den Sitzen, wo locker Platz für einen großen Rucksack oder vom Heck aus durchgeladene Fracht bleibt. Überhaupt hat der Partner dem Bestseller von VW in Sachen Variabilität einiges voraus: Die extrem vielseitge Zweiermultifunktionsbank aus dem Kastenwagen gibt es für den Kombi zwar nicht. Aber der Beifahrersitz ist serienmäßig umklappbar und erweitert das Einsatzspektrum ungemein. Mit wenigen simplen Handgriffen ergibt sich im gut drei Kubik fassenden Laderaum eine Frachtlandschaft bis zum Armaturenträger, die Rückseiten der Sitze wirken einigermaßen belastbar. Die hinteren Sitze lassen sich als Einzelobjekte ordern, sodass dem gemischten Mensch-Material-Transport fast keine Grenzen gesetzt sind. Soll nur transportiert werden, lassen sich die Sitze – anders als etwa beim Caddy – komplett herausnehmen. Wobei die Mechanik ziemlich hakelig und das schlicht ausgeführte Metall eher von der biegsamen Sorte ist. Ob man der bis hinter die Vordersitze versetzbaren Netztrennwand viel zutrauen sollte, sei dahingestellt. Auf einer Seite ist die nur per Filmscharnier befestigte Abdeckung prompt schnell ausgerissen. Wer dachhoch belädt, wird sich auch an den raumgreifenden Verschalungen für die Türaufnahme stören. Bei satten 1560 Kilogramm Leergewicht ist klar, dass die Nutzlast mit 500 Kilo nicht gerade ruhmreich ausfällt. Was beim Personentransport noch auffiel: Obwohl der Partner im Vergleich zum Vorgänger satt in Länge und Breite zugelegt hat, innen gibt es dadurch kaum mehr Raum. Im Gegenteil: Fondpassagiere auf den „Außenpositionen“ drückt die wuchtige Auswölbung der C-Säule. Trotz hohem Gewicht Verbrauch okayBeim Test, heckseits mit 400 Kilo beladen, geht der Peugeot dann ziemlich in die Knie, das Handling wird spürbar schwammiger, die Traktion bei Nässe ist nicht wirklich sicher. Dass Fahrverhalten ist dennoch sehr gutmütig und im Notfall greift das ESP zuverlässig ein. Unbeladen wirkt der Partner jedenfalls deutlich harmonischer, kurvt geschmeidig, leise und mit feiner Mischung aus Leichtgängigkeit und Präzision über den Asphalt. Leer wie beladen exzellent: der Federungskomfort. Auch die Bremsen packen stets souverän zu, sind außerdem gut dosierbar. Viel gelobt wurde der feine, durchzugsstarke 1,6-Liter-HDI, der mit 109 PS noch spritziger und nachdrücklicher beschleunigt als das 90-PS-Pendant im Kastenwagen. Dank feiner Technik fordert das hohe Fahrzeuggewicht kaum Tribut: 5,6 l/100 km auf der Testrunde sind ein guter Wert. Den der akzeptable Gesamtverbrauch von 7,0 l/100 km bei hohem Autobahnanteil bestätigt. Aber wie sparsam könnte der Partner sein, wäre er so leicht wie sein auf‘s Wesentliche reduzierter Vorgänger? Von dem hat sich der neue Partner mit all dem Komfort und Elektronik charakterlich ziemlich weit entfernt ... ❙❚■ Johannes ReichelTanke schön: guter Testrundenverbrauch (5,6 l/100 km), aber nur mäßiges Serviceintervall (20.000 km)Licht und Schatten: Das etwas übermotiviert verzierte Interieur wirkt nicht sehr haltbar. Wuchtige Mittelkonsole, enger Beinraum. Gute Durchlademöglichkeit in der Mitte. Hohe Variabilität im Innenraum, klapp- und herausnehmbare Sitze. Clever: Taschenlampe und solide StoßleisteVierzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zyl., Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader, LLK, AGR, FAP-Rußpartikelfilter, Euro 4, Zahnriemen; Hubraum: 1560 cm3; Leistung: 109 PS (80 kW) bei 4000/min; max. Drehmoment 215 Nm bei 1750/min; Service: 20.000 kmman. Fünfgang-Schaltgetriebe, Vorderradantrieb vorn: Einzelradaufhängung, Stoßdämpfer, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Schraubenfedern, Stabilisator; Reifen: 195/65 R 15; ABS, BAS, EBV; Scheibenbremsen vorn (innenbelüftet) und hinten; ESP Serie bei Version TendanceLxBxH: 4380x1810x1801 mm; Radstand: 2728 mm; LxBxH (Laderaum): 1724 (3005 bei gekl. Beif.sitz)x1620x1250 mm; 990 mm Ladelänge bei voller Bestuhlung, 1343 mm bei umgeklappten Rücksitzen; Ladevol.: 3,0 (3,4) m3; BxH Schiebetür: 640x1009; Breite zw. Radkästen: 1250 mm; Ladekante: 582 mm; Wendekreis: 11,0 m; Leergew. Testwagen (Kombi, Version Tepee Tendance): 1560 kg; Nutzlast: 505 kg; zul. GG: 2065 kg; Achslast v/h: 970/1170 kg; Anhängelast: 1300 kg; 60-l-TankVerbrauch Testrunde VR: 5,57 l/100 km; Verbrauch Dauer-Testdistanz gesamt (15.000 km): 7,0 l/100 km; Vmax 173 km/hPeugeot Partner Tepee HDI 110 FAP Tendance: 19.850,- Serie: ESP, ABS, BAS, 6 Airbags, 4 Zurrösen, Lenkrad verst., FH elektr., ZV, Schiebetüren li./re., Beifsitz klappbar; Extras: 3 Einzelsitze zweite Reihe 180,- Klima 1280,- Leiterklappe 310,- sep. öffn. Heckscheibe 240,- Heckflügeltüren 50,- Top Komfort, Sicherheit, Variabilität, Platzangeb., temperamentvoller, kultivierter Motor Kurzes Serviceintervall, üppige Außenmaße, empfindliche Materialien, hohes Gewicht Vierzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zyl., Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader, LLK, Euro 4, Hubraum: 2198 cm3, Leistung: 120 PS (88 kw) bei 3500 U/min, max. Drehmoment: 320 Nm bei 2100 U/minman. Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantriebvorn: McPherson Einzelradaufhängung, hinten: Rohrstarrachse mit Blattfeder, Scheibenbremsen LxBxH: 5413x2050x2524 mm; Radstand: 3450 mm; Wendekreis: 10,7 m; zul GG: 3300 kg, Leergewicht Testwagen: 2200 kg, Nutzlast: 1100 kg, Testgewicht: 3150 kg; Anhängelast: 2500 kgBeschleunigung (0-60/-80/-100 km/h): 8,0/12,9/20,4 s; Elastizität: 60-80 (5. Gang) u. 80-100 (6. Gang): 9,2/11,5 s; Verbrauch Testrunde: 8,9 l/100 km; Vmax: 150 km/hSperrstangen sichern die Ladung, Zurrgurttasche an der Seitenverkleidung. Pfiffiger, herausnehmbarer Koffer fürs Bordwerkzeug, bereits erste Roststellen am nagelneuen TestwagenGanz sicher ein AsketMit dem Boxer Avantage 2,2 HDI bietet Peugeot ein Sondermodell mit komplettem Lasi-Ausbau. Auch beim Verbrauch setzt er Bestwerte. Zeit ist Geld. Das gilt vor allem für Kurierfahrer. Adäquate Ladungssicherung bleibt dabei mangels Zeit oder geeigneten Sicherungsutensilien nicht selten auf der Strecke. Abhilfe kann das Boxer-Sondermodell „Avantage“ schaffen, das speziell für den Speditionseinsatz zugeschnitten wurde. Zusätzlich zur normalen Serienausstattung spendiert Peugeot eine Trennwand samt Schiebefenster, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel sowie Radiovorbereitung. Lasi-Ausbau von SortimoIm Laderaum legt Sortimo Hand an. Eine kunststoffbeschichtete Holzbodenplatte mit eingelassenen Zurrösen sorgt für einen ebenen Laderaum. Die Fahrzeugseiten und die Trennwand erhalten darüber hi-naus Zurrschienen, in die sich Sperrstangen einhaken lassen. Mit diesen Hilfsmitteln lässt sich fast jede Ladung schnell und verkehrssicher verstauen. Abgerundet wird der Ausbau von seitlichen Verkleidungen. Diese können allerdings nicht verhindern, dass nach wie vor bei jedem Schlagloch ein blechernes Dröhnen aus dem Laderaum nach vorne dringt. Trotz aller Maßnahmen bleiben rund 1100 Kilo Nutzlast übrig, für einen 3,3-Tonner ein respektabler Wert. Motorseitig präsentiert sich die 120-PS-Einstellung des HDI-Vierzylinders in allen Lebenslagen als ausreichend kräftig. Dabei geht der gerade einmal 2,2 Liter große Motor erstaunlich elastisch zu Werke. Schon ab 1700 Umdrehungen steht genügend Power bereit, um die 3150 Kilogramm schwere Testfuhre zügig in Fahrt zu bringen. Auch aus 1200 Touren rettet sich das Euro-4-Triebwerk tapfer, so kann man die meisten Ortsdurchfahrten im sechsten Gang nehmen. Belohnt wird diese niedertourige Fahrweise an der Tankstelle, wo der Boxer trotz Hochdach mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,9 Litern glänzen kann und in seiner Klasse einen neuen Bestwert auf der VR-Testrunde erzielte. So ist man im Avantage sparsam und sicher unterwegs. Sicher sogar in zweierlei Hinsicht. Schließlich spendiert Peugeot neben einem versprochenen Preisvorteil von 1480 Euro noch einen Gutschein für ein ADAC-Sicherheitstraining. ❙❚■ Jan Burgdorf

Zwiespältiger Salonlöwe

Transfrigoroute-Branchendialog

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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