Zukunft in Stahl, Kunst- und Stickstoff

Zukunft in Stahl, Kunst- und StickstoffDie Krone-IAA-Neuheiten zeigen einen Mix aus kaum sichtbaren Detailverbesserungen und sofort erkennbaren mutigen Innovationen.Zur IAA wird Krone ordentlich auftrumpfen. Auch wenn man die Produktion von 185 auf 155 Fahrzeuge täglich gedrosselt hat und der Vorlauf auf zwölf Wochen zusammengeschmolzen ist, bleiben die Emsländer innovativ.In Hannover werden sie einen stickstoffbetriebenen Cool-Liner zeigen. Diese von Ukram Industries hergestellte Kühleinheit namens Eco Fridge ist nicht neu und kommt bislang schon im Verteilerverkehr zum Einsatz. Die Kühlung per Stickstoff soll gegenüber den Dieselaggregaten bis zu 30 Prozent kostengünstiger im Betrieb sein und die Temperatur schneller auf Sollwert bringen. Das testete Krone und kühlte einen leeren Cool-Liner von +20 auf -20 Grad herunter. Laut Entwickler Frank Nordhoff dauerte das mit Stickstoff rund 40 Minuten, während das diesel-betriebene Kühlaggregat dafür gut vier Stunden lief. Ein weiterer Vorteil ist der geräuschlose Betrieb des Systems, vor allem in Groß-britannien und den Niederlanden wichtig, wo mittlerweile genau in den Lieferzeiten des Einzelhandels extrem strenge Geräuschgrenzen gelten. Außerdem soll das System nur sieben Stunden Routinewartung jährlich benötigen, während man für die üblichen Aggregate rund 25 Wartungsstunden ansetzt. Haken an der Geschichte ist die benötigte Stickstoffmenge: Laut Krone reicht der 1000-Liter-Tank für rund 40 Stunden Kühlbetrieb, dann muss wieder nachgetankt werden. Das setzt allerdings ein "Stickstofftankstellennetz" des Betreibers voraus respektive eine statische Tankstelle, die immer wieder angefahren werden kann. Bei den Stickstoffpreisen hört man laut Nordhoff "abenteuerliche Schwankungen, die von 10 bis 60 Cent pro Liter reichen, wobei der untere Wert erst bei fünfstelligen Abnahmemengen erreicht wird. Erst da wird Stickstoff dann richtig günstig. Den Grund, weshalb im größeren Verteiler- respektive Fernverkehr noch keiner auf das System setzt, sieht man bei Krone in erster Linie "psychologisch begründet". Außerdem muss der Sauerstoffgehalt im Fahrzeug erst wieder über 18 Prozent steigen, bevor man den Stickstoffkühler betreten darf. Eine optische und mechanische Zugangskontrolle und ein Not-Aus-Schalter sollen hier für die nötige Sicherheit sorgen. Sobald das Fahrzeug bei den ersten Interessenten in den Praxisversuch geht, wird die VR weiter darüber berichten. Komplett überarbeitete WechselbrückenWeniger augenfällig, aber ebenfalls komplett neu sind die um bis zu 350 Kilo erleichterten Wechselbrücken, bei denen jetzt alle "Verschleißteile oder Komponenten, die kaputtgehen könnten", verschraubt sind. Die Stirnwand gibt es auch in glatter Ausführung, die allerdings etwas mehr wiegt. Später könnte die laut Nordhoff durchaus auch beim Auflieger kommen, wo man für die elegante Optik rund 30 Kilo extra rechnen müsste. Die 150 Millimeter hohe Bodengruppe sorgt jetzt für 50 Millimeter mehr Innenhöhe. 120 Millimeter bleiben dem Rad zum Eintauchen in den Radkasten, den man in die Bodengruppe integrierte.Überarbeitet wurden auch die Coilträger: Der Mega-Liner Coil verfügt über einen 80er-Hals und trägt 30-Tonnen-Coils auf 1,5 Meter im Schwerpunkt. Dazu spendierte man einen extra Längsholm im Schwerpunktbereich, der unter der 7,236 Meter langen und 355 Millimeter tiefen Coilmulde liegt. Den optionalen Palettenanschlag kann man einfach mit Torx-Schrauben nachrüsten.Mit einem 152er-Hals wartet der rund sieben Tonnen schwere Coil-Liner Ultra auf, der gegenüber dem Standard-Coil-Liner 200 Kilo sparen soll und mit einer 8,84 Meter langen, ebenfalls 355 Millimeter tiefen Mulde daherkommt.Knapp 100 Kilo leichter ist der Fresh-Liner, der jetzt auch mit den 30 Millimeter starken Duoplex-Steel-Wänden zu bekommen ist, die aus Lübtheen kommen. Hier ist man laut Konstrukteur Nordhoff gerade dabei, die Prozesse vollständig zu automatisieren. Bislang muss immer noch korrigierend per Hand eingegriffen werden, doch am Ende soll das hochkomplexe Werk ja weitestgehend automatisch laufen – unabhängig davon, welches Fahrzeug mit welcher Sonderausstattung gerade vom Band läuft. "So etwas vollautomatisch einzusteuern, ist eine Wissenschaft für sich", sagt der Konstrukteur lächelnd. Marktnischen werden nachbesetztAn Altenberger Marktlücken orientiert sich das Containerchassis elTU6, das dank variablem Radstand für einen besseren Satteldruck beim 20er-Container sorgen soll (siehe auch VR 19), indem man ihn von "heckbündig" auf "mittig" schiebt. Für variable Höhen ist dagegen der Mega Liner Rooflift zuständig, der 600 Millimeter Dachhubhöhe bietet und bis auf 4,30 Meter Gesamthöhe aufgestockt werden kann, was für Großbritannien- und Spanien-Verkehre interessant ist. Die Dachhöhe kann man in 50-Millimeter-Schritten einstellen. Nach oben geht es wie bei Schmitz mit einer zentralen hydropneumatischen Pumpeneinheit mit Hand-Notfunktion. Das hat den Vorteil, dass das ganze Dach schnell nach oben geht. Allerdings weicht man damit von der Philosophie der im Notfall einzeln tauschbaren Hubzylinder ab. Die Verschlussfinger am Heckportal sollen ein verbessertes Heranholvermögen aufweisen, der obere Heckbaum selbst ist verschieb- und klappbar ausgeführt. Trotzdem hält Krone Maß bei den Bauteilen und zaubert wie Kögel alle Varianten aus dem Baukasten: "Die Dächer sind praktisch überall gleich, genauso wie ich im Bodenbereich sämtliche Komponenten von Mega- und Coil-Liner nahezu beliebig kombinieren kann", erklärt Geschäftsführer und Vollblut-Konstrukteur Uwe Sasse dazu. Die verstärkte Verwendung der 445er-Niederquerschnittsreifen mit 45er-Querschnitt sei dagegen "eher politisch motiviert". Zur GFA-Achse äußert sich Sasse gar nicht, während man den Stickstoff-Cool-Liner auf Gigant ausstellte. Gar nicht geäußert hat man sich auch zum Eco-Liner, der durch seine Verkleidungen Sprit sparen soll und natürlich starke optische Akzente setzen wird. Kommentar des Marketing-Leiters Frank Albers: "Ein bisschen Spannung wollen wir uns ja noch für den Stand aufheben." Womit er Recht behalten dürfte. Denn im Gegensatz zu allen anderen Neuheiten wird der Eco-Liner auf den ersten Blick ins Auge stechen. ❙❚■ Gregor Soller

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