Interview: "Wir setzen an verschiedenen Hebeln an"

Kaufland besitzt bislang keine eigenen Fahrzeuge - weder in der Beschaffung noch in der Distribution. Werden Sie vor dem Hintergrund des Laderaummangels nun verstärkt in eigene Lkw investieren? Nein, das planen wir nicht. Unser Ziel ist es vielmehr, unsere eigene Organisation und die Organisation unserer Speditionspartner zu optimieren, um so mit der gleichen Zahl von Fahrern ein noch größeres Volumen oder das gleiche Volumen mit weniger Fahrern abzuwickeln. Dafür setzen wir an verschiedenen Hebeln an. Beispiel ist unser Quellgebiet-Speditions-Konzept. Hier sammelt der jeweilige Spediteur in seiner Region Kleinstmengen bei diversen Lieferanten ein und liefert diese Paletten dann gebündelt mit einem Lkw und einem Fahrer in unserem Verteilzentrum VZ an. Andernfalls müsste jeder Spediteur diese Kleinstmengen mit einem Lkw zu uns befördern. Zudem arbeiten wir daran, die Beschaffungslogistik-Aktivitäten mit denen der Distribution zu verknüpfen. Das heißt, dass wir unmittelbar im Anschluss an die Distributionstour für "unseren" Spediteur eine Abholung bei der Industrie planen. So können wir den Wareneingang besser planen und der Spediteur kann mehr Umsatz mit uns generieren und diesen Lkw gegebenenfalls für eine Nachlauftour in der Distribution am Nachmittag wieder einsetzen. Sie haben ein Collaboration-Projekt mit Ihrem Lieferanten Eckes Granini aufgesetzt, für das Sie sich beide einen Spediteur teilen (siehe VR5/2019). Planen Sie das auch mit anderen Lieferanten? Auf jeden Fall. Gerade vor dem Hintergrund des Laderaummangels kommen wir nicht umhin, dass Verlader enger zusammenarbeiten. Alle, die keinen eigenen Fuhrpark haben, müssen ein Stück mehr mit anderen kooperieren. Und was planen Sie, um die Rampen-Abfertigung zu beschleunigen? Wir prüfen derzeit in der Distributionslogistik die Einführung eines Trailer-Konzepts, das wir in 2020 realisieren wollen. Unsere Mitarbeiter könnten Trailer vorladen, die dann nurmehr von unseren Spediteuren abgeholt werden müssten. Geht man von einer Stunde Beladung an den VZ und einer Stunde Entladung an der Filiale aus, können wir durch Vorladen und Umsatteln rund 60 Minuten pro Tour einsparen. So ließen sich im Nahbereich mindestens drei anstelle von zwei Touren fahren. Dieses Trailerkonzept funktioniert nur, wenn wir wissen, wann welcher Spediteur bei uns auf dem Hof ist und wie viel Lenkzeit sein Fahrer noch hat. Auch kleinere Spediteure unter 50 Lkw müssten also in bestimmte Telematik und TMS investieren.

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