„Wir müssen jetzt reinen Tisch machen“

Interview„Wir müssen jetzt reinen Tisch machen“2010 hat RCA tiefrote Zahlen geschrieben. Die Unternehmensspitze wurde daraufhin ausgetauscht. Die beiden neuen Vorstände erklären im Interview, wie sie das Unternehmen sanieren wollen.Wie ist es dazu gekommen, dass Rail Cargo Austria (RCA) auf einmal in die roten Zahlen gefahren ist?Andreas Fuchs: Dieses Ergebnis kam nicht plötzlich. Schon im dritten Quartal 2008 zeichneten sich die Mengenverluste ab. 2009 haben wir 17 Prozent der Tonnage verloren. Unsere ungarische Tochter Rail Cargo Hungaria transportierte 27 Prozent weniger. Wie wichtig sind die internationalen Verkehre für RCA?Fuchs: Etwa 75 Prozent unserer Verkehre sind international, als Export-, Import- oder Transitverkehre. Da wir mit unserer ungarischen Tochter einen weiteren Kernmarkt in Osteuropa haben, der besonders stark von der Krise betroffen war, hat uns der Abschwung quasi doppelt getroffen. Warum hat das Management nicht früher entgegengesteuert und die Reißleine gezogen?Fuchs: Wir beide sind neu im Management und daher wollen wir nicht zu sehr auf den Fehlern der Vergangenheit herumreiten. Andererseits muss man die Vergangenheit aufarbeiten und daraus Konsequenzen ziehen. Ein Fehler war, dass die Restrukturierung der Güterverkehrssparte zu spät gestartet wurde: Man hätte die Krise besser nutzen sollen, um Prozesse und Strukturen zu vereinfachen. Doppelgleisigkeiten wurden nicht abgebaut. Ein weiteres Thema war die Preispolitik, welche wir jetzt in Angriff nehmen und somit die Kundenkontrakte teilweise auf neue Beine stellen. Wie wollen Sie jetzt aus dem Dilemma herauskommen?Erik Regter: Wir führen mit den Kunden Gespräche, um die langfristigen Verträge umzuwandeln. Wir können auf der alten Basis auf Dauer nicht überleben und müssen am Markt höhere Preise durchsetzen.Wie reagieren die Kunden?Regter: Die sind natürlich nicht begeistert. Aber es führt kein Weg daran vorbei: Wir müssen den Kunden deutlich machen, dass die Preise historisch gewachsen sind. Wir hatten in der Vergangenheit zu viele Verladestellen, bei deren Bedienung die RCA draufgezahlt hat. Den Kunden muss klar werden, dass wir nicht dazu da sind, um Verkehrspolitik zu betreiben. Wir sind dazu da, das Unternehmen zu retten und betriebswirtschaftlich zu agieren. Dieser Weg ist alternativlos – ein Wort, was man im Vertrieb nicht gerne verwendet –, aber wir wollen ein verlässlicher Partner für unsere Kunden und die Wirtschaft sein.Um die Brisanz der Lage mal in Zahlen auszudrücken: Der Verlust von Railcargo betrug 2010 rund 353 Millionen Euro.Fuchs: Diese Zahl ist zwar richtig, muss man aber relativieren. Ein Großteil dieser Summe entfällt auf Wertberichtigungen und Einmaleffekte. Operativ betrug der Verlust im letzten Jahr rund 120 Millionen Euro. Das beinhaltet alle Speditionen, die Rail Cargo Hungaria und die Rail Cargo Austria. War der Kauf der ungarischen Güterbahn MAV Cargo im Nachhinein ein Fehler?Fuchs: Das ist für uns kein Thema mehr. Wir haben die Situation jetzt so vorgefunden und können und wollen nicht beurteilen, ob die Entscheidung richtig oder falsch war. Es mehren sich die Gerüchte, dass RCA die Tochter RCA Hungaria wieder verkaufen könnte. Wären Sie froh, wenn Sie einen Käufer finden würden?Fuchs: Unser Thema ist nicht der Verkauf der RCH, sondern die Sanierung und Neuaufstellung im Verbund des Teilkonzerns RCA. ➞RCA hat die Strategie verfolgt, vor allem in Südosteuropa wachsen zu wollen. Halten Sie an dieser Erfahrung fest trotz der Probleme, mit denen RCA auf diesem Markt zuletzt zu kämpfen hatte?Fuchs: Ja. Unser Heimatmarkt ist und bleibt Südosteuropa. Bislang hört man vor allem von Einschnitten im nationalen Netz. Werden auch internationale Routen eingestellt?Fuchs: Nein, wir wollen das Angebot sogar erweitern, weil wir dieses Geschäft brauchen. Ohne Internationalisierung wird es RCA nicht schaffen, am Markt zu überleben. Wir müssen eher prüfen, ob wir zur Abwicklung unserer Geschäfte tatsächlich 100 Firmen brauchen.In welchen Bereichen sind die größten Verluste entstanden?Fuchs: Dort, wo die Fixkosten am höchsten sind, im Schienengüterverkehr.Besteht die Gefahr, dass sich RCA zu Tode spart?Fuchs: Nein, wir wissen genau, wie weit wir die Spirale drehen können und wo wir Einschnitte machen müssen. Wir wollen und werden ein verlässlicher Partner im Markt sein. Das wäre aber nicht möglich gewesen, wenn wir so weitergemacht und Verluste in dieser Höhe eingefahren hätten. Regter: Dass die Kunden nicht begeistert sind, wenn wir mehr Geld von ihnen verlangen – und das noch unterjährig – ist verständlich. Ich habe auch Verständnis dafür, wenn ein Kunde sagt, unter diesen Bedingungen können wir nicht mehr mit euch zusammenarbeiten. Es ist aber unsere Aufgabe, dem Kunden zu erklären, warum wir so nicht mehr agieren können. Es ist zusätzlich unsere Pflicht, dass wir dann nicht die Jahre danach nochmals solche Nachschläge fordern. Wir müssen jetzt reinen Tisch machen. Danach muss sich der Kunde auf das verlassen können, was wir vereinbart haben. Wir sparen uns also nicht zu Tode, aber wir kalkulieren ein, dass einige Kunden abspringen werden.Mit welchem Rückgang rechnen Sie?Regter: Das ist derzeit schwer vorherzusagen. Da spielen viele Unwägbarkeiten eine Rolle wie beispielsweise die wirtschaftliche Entwicklung. So spüren wir in Österreich 2011 eine steigende Nachfrage, in Ungarn jedoch nicht. National werden wir sicher eher Mengen verlieren, wenn wir Bedienstellen schließen. International rechnen wir hingegen mit Zuwächsen. Das spüren wir auch in den ersten vier Monaten.Wie sind die verlaufen?Regter: Wir haben die Tonnage im Vergleich zum Vorjahreszeitraum international um vier bis fünf Prozent gesteigert. Aber nicht nur das, uns ist es auch gelungen, den Profit zu steigern. Aber angesichts unser Planungen, Bedienstellen zu streichen, werden wir diesen Zuwachs über das ganze Jahr gesehen sicher nicht halten können.Wie hoch werden die Preissteigerungen für die Kunden sein?Regter: Da ist zwischen 0 und 100 Prozent alles möglich, in Abhängigkeit vom Kunden, vom Geschäft. Aber noch mal: Der Markt ist nur der eine Part, um wieder rentabel zu werden. Die Verbesserung der internen Abläufe ist der andere, letztlich viel wichtigere Part. Nur die Preise zu erhöhen, kann nicht die Lösung sein. RCA muss besser, schneller und effizienter werden.Wie viel soll der Markt zur Genesung von RCA beitragen, wie viel RCA selbst?Fuchs: Wir wollen ein Drittel der Ergebnisverbesserung über den Markt holen und zwei Drittel über eigene Produktivitätssteigerungen, die wir also selbst in der Hand haben. Das betrifft letztlich die gesamte Wertschöpfungskette. Ihre Erwartungen für 2011?Regter: National dürfte das Aufkommen in der Größenordnung des Jahres 2010 liegen, international rechnen wir mit einem Wachstum von vier Prozent. Mit welchem Ergebnis wollen Sie 2011 abschließen? Die Rede ist von einer Verringerung des Verlustes auf zunächst mal 60 Millionen Euro.Fuchs: Dazu können wir derzeit nichts sagen. Nur so viel: Im Jahr 2013 wollen wir wieder schwarze Zahlen schreiben. ❙❚■ Michael CordesTiefrot wie die Lokomotiven waren die Ergebnisse der RCA im letzten JahrVitaAndreas Fuchs Jahrgang 1965, gelernter Kraftfahrzeug-elektriker und geprüfter Controller. Seit 1985 ist Fuchs in verschiedenen Positionen bei der Österreichischen Bundesbahn (ÖBB) tätig. Von 2008 bis 2010 hatte er die Leitung der Strategie/Unternehmensentwicklung der ÖBB-Holding AG übernommen. Danach war er Mitglied des Vorstandes der ÖBB Personenverkehr. Seit Februar 2011 ist er Vorstand der Rail Cargo Austria AG. cdInterviewVitaErik Regter Der gebürtige Niederländer (Jahrgang 1964) hat Betriebswirtschaft an der Universität Groningen studiert. Nach seinen Studium war er bei verschiedenen Energieunternehmen in Europa tätig, zuletzt als Geschäftsführer der Verbund International in Wien sowie als Vorstandsmitglied der Poweo in Paris. Seit Februar 2011 ist er Mitglied des Vorstandes von RCA. Neben Holländisch spricht Regter Englisch, Deutsch und Französisch. cdInterview Das UnternehmenRail Cargo AustriaDie Rail Cargo Austria AG (RCA) mit Sitz in Wien ist die Güterverkehrstochter der Österreichischen Bundesbahn (ÖBB). 2005 wurde die Sparte von der ÖBB gesellschaftsrechtlich getrennt. Alle Anteile hält die ÖBB.RCA tritt mit seinen vier strategischen Ge-schäftsfeldern Cargo & Logistik (C&L), Intermodal, Kontraktlogistik und Speditionen am Markt auf. Per Ende 2010 bestand alleine die Sparte Speditionen aus etwa 60 Gesellschaften, welche sich in etwa 30 Universalspeditionen und 30 Spezialspeditionen unterteilen.Die RCA erwirtschaftete 2010 mit etwas unter 11.000 Mitarbeitern einen Jahresumsatz von 2,4 Milliarden Euro. Zwar stieg der Umsatz damit um 9 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Doch parallel dazu fiel das Ergebnis in den Keller: 2009 betrug der Verlust 77,5 Millionen Euro, ein Jahr später waren es 353,2 Millionen Euro. Die Eigenkapitalquote des Unternehmens ist zwischen 2006 und 2010 von 69 Prozent auf 15 Prozent abgesackt.Für Aufsehen im Markt sorgte 2008 der Kauf der MAV Cargo, die Güterverkehrstochter der ungarischen Staatsbahn MAV. RCA zahlte damals 400 Millionen Euro. In Branchenkreisen wurde der Kaufpreis als viel zu hoch angesehen. Mittlerweile wurde die Tocher zur RCA Hungaria umfirmiert und steht aktuell mit einem Wert von 120 Millionen Euro in den Büchern. Angeblich verhandelt jetzt die ungarische Regierung mit der ÖBB über einen teilweisen Rückkauf der RCA Hungaria. cdÖBB-Tochter mit hohen Verlusten 2010

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