Werben für den Eurocombi

Werben für den EurocombiZur Schadstoffreduzierung im Güterkraftverkehr sollten „intelligente LKW-Kombinationen“ genutzt werden. Das sei nützlicher, als EU-Gesetze zu CO2-Grenzen für Kleinlaster anzugehen, was in der Wirtschaftskrise und bei den langen Umsetzungsfristen technologischer Entwicklungen nicht sinnvoll sei. Diese Meinung vertrat der EU-Abgeordnete Dieter-Lebrecht Koch (CDU) auf einem Brüsseler Seminar zum sogenannten Europäischen Modular-System (EMS). Durch das EMS können bestehende LKW-Module zu Lastzügen mit bis zu 25,25 Metern Länge und dem zugelassenen Höchstgewicht von 44 Tonnen kombiniert werden. Anhänger dieser Technik haben sich in einem EMS-Forum zusammengeschlossen und das Seminar organisiert. Ihr Credo: Die sinnvolle Alternative zum überforderten traditionellen LKW-Verkehr seien EMS-Lösungen für „die Entkopplung des Transports von seinen negativen Auswirkungen auf die Umwelt und das Erreichen von Beförderungs- und Logistikeffizienz“.Weniger Belastung durch mehr AchsenEine zusätzliche Infrastrukturbelastung sieht Koch nicht. Im Gegenteil: Durch mehr Achsen könne die Belastung für den Straßenbelag verringert werden. Er ist überzeugt, dass sich bereits durch den regelmäßigen Verkehr von überlangen LKW-Kombinationen „großes Einsparpotenzial“ ergeben kann. Vorteile hätten Branchen, die „vor allem Volumen statt Masse transportieren“. Das bestätigten auch die Manager des Logistikbetriebes Rockwool Benelux und Flora Holland, John Schmitz und Bernard Piet, sowie die Vertreterin des Brüsseler EU-Büros des Möbelhauses Ikea, Katarina Maaskant. Demnach konnte bei der Warenbeförderung durch EMS einer von drei Lastwagen eingespart werden. Zugleich seien durch eine Verringerung des Spritverbrauchs und des CO2-Ausstoßes niedrigere Transportkosten möglich geworden. Die in Deutschland Eurocombi getauften Fahrzeuge seien keine größere Gefahr für die Straßenverkehrssicherheit als normale Laster, ergänzte Menno Menist, Management-Direktor des NEA-Instituts für Transportforschung. Für die Kombi-Varianten gebe es zudem keine starre, dogmatische Vorgabe. Michael Cramer, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen im EU-Parlament, warnte vor den „Monstertrucks“, durch die Fracht von der umweltfreundlichen Schiene auf die Straße verlagert werden könnte. Außerdem fehlten jetzt schon zehntausende Parkplätze für Laster mit Standardlänge. Mit der differenzierten EMS-Idee soll zugleich die Pro-und-Kontra-Debatte um die 60-Tonnen-Laster entschärft werden. Noch steht zu ihrer EU-Zulassung die Entscheidung der EU-Kommission aus. Sollte sie positiv ausfallen, müsste die EG-Richtlinie 96/53 über Maße und Gewichte von Nutzfahrzeugen geändert werden. ❙❚■ Dieter Wahl, Korrespondent in BrüsselKlimaschutz als Argument: Auf einem Seminar in Brüssel setzen sich Anhänger des sogenannten Europäischen Modular-Systems für überlange LKW-Kombinationen ein. Überlange LKW-Kombinationen sollen Spritverbrauch und CO2-Ausstoß verringernDie EU-Kommission prüft, ob eine Finanzspritze der Slowakei über 166 Millionen Euro für das Bahnfrachtunternehmen ZSSK Cargo eine unerlaubte Staatsbeihilfe ist.+++Die EU-Kommission geht davon aus, dass die Richtlinie zu intelligenten Straßentransportsystemen (ITS) „noch vor dem Sommer“ verabschiedet wird. Das sagte Edgar Thielmann von der EU-Kommission auf einem Verkehrstelematik-Forum in der Brüsseler EU-Vertretung von Nord-rhein-Westfalen.+++Die EU-Wettbewerbshüter kamen nach der Prüfung eines Antrags auf Ausnahmen zu Feinstaubgrenzen für die von Dieselfahrzeugen mitverursachten Partikel PM 10 in zwölf italienischen Ballungsräumen zu dem Schluss, dass die Fristverlängerung nur für ein Gebiet in Kampanien berechtigt ist. +++Die Kommission will bis Ende 2010 einen Aktionsplan und ein Verwaltungssystem zur Donau-Strategie vorschlagen. Sie sollen Anfang 2011 genehmigt werden. Bis 12. April läuft dazu eine EU-Internetkonsultation.11./12. März: EU-Verkehrsministerrat in Brüssel unter Vorsitz des spanischen Transportministers José Blanco López +++18. März: Brüsseler Workshop der EU-Kommission zu Telematiksystemen im Transportsektor. Zeitgleich Workshop der Europäischen Bahnfracht-Vereinigung ERFA zur Bahnliberalisierung und Kostenpolitik+++30. März: Eine Arbeitsgruppe des EU-Ministerrats will sich mit der Revision der Fahrer-Arbeitszeitrichtlinie 2002/15 auseinandersetzen

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