Wachstum braucht Ausbau

Wachstum braucht AusbauDer Umschlag in den deutschen Seehäfen wächst um sechs Prozent. Der ZDS fordert deswegen mehr Geld für Projekte zur Seehafenhinterlandanbindung. Hamburg. Die Finanzierung vieler Projekte zur Anbindung des Hinterlands der Seehäfen ist erst zu einem geringen Teil gesichert. Von den insgesamt 2,4 Milliarden Euro, die für den Aus- und Neubau der Schieneninfrastruktur nötig wären, sind erst 0,2 Milliarden Euro im Investitionsrahmenplan des Bundes bis 2010 hinterlegt. Darauf verwies Detthold Aden, Präsident des Zentralverbandes der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS), anlässlich der Mitgliederversammlung in Hamburg. Der ZDS-Präsident begrüßte in diesem Zusammenhang Denkansätze in der Politik, das nötige Kapital über einen Infrastruktur-Finanzierungsfonds zu beschaffen. Neben Geldern von Bund und Ländern könnten in einem solchen abgesicherten Fonds auch privatwirtschaftliche Anleger Geld investieren und über Mauteinnahmen attraktive Renditen erzielen. Angesichts des rasant wachsenden Güterumschlags in den Seehäfen – der ZDS rechnet für das laufende Jahr mit einem Zuwachs um 6 Prozent auf 318 Millionen Tonnen – sei der zügige Ausbau der Verkehrsinfrastruktur notwendig. diwiHäfen: Bisher sind 200 Millionen Euro für den Ausbau der Anbindung des Hinterlands bereitgestelltSchieneSeefrachtTranssibirienroute immer gefragter Auf der Transsibirischen Eisenbahn sind in den ersten acht Monaten dieses Jahres mit 380.000 Standardcontainern (TEU) 53 Prozent mehr transportiert worden als 2006. Wie Russlands Bahnchef Wladimir Jakunin erklärte, seien zwischen Russland und China in diesem Jahr 43 Prozent mehr Container befördert worden. Von und nach Südkorea betrug der Zuwachs 79 Prozent, im Verkehr mit Japan 41 Prozent. Der Anteil von Transitfrachten durch Russland sei aber nach wie vor auf geringem Niveau. Die russische Eisenbahn RZD bemüht sich seit Langem, die Transsibirienroute als schnellere Alternative zum Schiffsverkehr zwischen Ostasien und Westeuropa zu entwickeln. Ein Problem sei das Fehlen konkurrenzfähiger Kompletttarife für den gesamten Transportweg, so Jakunin: Der Seetransport von den asiatischen Häfen an die russische Küste samt der dortigen Hafengebühren sei ähnlich teuer wie dann der Bahntransport vom Pazifik bis zur polnischen oder finnischen Grenze. ldZiel: Schneller als der Seetransport Verschärfung ist nichtigDer Europäische Gerichtshof (EuGH) hat den Rahmenbeschluss 2005/667 des EU-Ministerrates zur Verstärkung des Strafrechts für Meeresverschmutzungen durch Schiffe für nichtig erklärt. Grund: Er sei außerhalb der gemeinschaftlichen Rechtsbestimmungen erlassen worden. Mit diesem Urteil gab das höchste EU-Gericht der EU-Kommission Recht. Sie hatte mit der Begründung geklagt, Ziel und Inhalt des Ratsbeschlusses fielen in die Zuständigkeit der Europäischen Gemeinschaft (EG) für die Verkehrspolitik. Folglich hätte der Beschluss der EU-Justizminister zur Verschärfung der Richtlinie 2005/35 nicht auf der Grundlage der polizeilichen und justiziellen Zusammenarbeit der Regierungen erlassen werden dürfen, sondern auf Basis des EG-Vertrags. Danach habe die Kommission das Gesetzgebungsverfahren einzuleiten und sowohl Ministerrat als auch Parlament der EU müssten die Verabschiedung des Rechtsakts vornehmen. dwNeue Strecke: Russland–Finnland Im Norden von St. Petersburg soll bis 2010 eine 65 Kilometer lange Eisenbahnstrecke gebaut werden, die weit gehend dem Güterverkehr in Richtung Finnland und zu den russischen Ostseehäfen Wysozk und Primorsk vorbehalten sein soll. Nach Angaben der Regierung des Leningrader Gebietes betragen die Kosten für den Bau der Route von Lossewo nach Kamennogorsk bei Wyborg 10 Milliarden Rubel (circa 285 Millionen Euro). Mit der Neubaustrecke soll die dafür bisher genutzte Bahnlinie von St. Petersburg über Selenogorsk nach Wyborg entlastet werden. Sie soll bis 2010 für Hochgeschwindigkeitszüge für den Passagierverkehr nach Helsinki ausgebaut werden. ldEin Ölbekämpfungsschiff bei der ArbeitKrone macht sich stark in der TürkeiWerle. Der Trailerhersteller Krone will künftig in der Türkei produzieren. Die Krone-Gruppe gründet dafür ein Joint Venture mit dem türkischen Unternehmen Doğuş Otomotiv. Geplant sei die gemeinsame Produktion von Trailern in der Krone-Doğuş-Fabrik, die am Standort Tire bei Izmir gebaut werde. Krone hält 51 Prozent der Beteiligung, Doğuş Otomotiv 49 Prozent. Die Investitionssumme in die neue Fabrik beträgt laut Unternehmensangaben 35 Millionen Euro. Die Kapazität der Fabrik belaufe sich auf eine Jahresproduktion von 10.000 Einheiten, die Inbetriebnahme sei für das erste Quartal 2009 geplant. sbHochzeit auf der SchieneDie Regierungen Tschechiens und der Slowakei streben eine Fusion ihrer Güterbahnen CD Cargo und ZSSK Cargo Slovakia an. Ziel ist die Schaffung einer gemeinsamen Aktiengesellschaft mit tschechischer Mehrheit, in die beide Staaten ihre Güterbahn einbringen. Damit will man deren Konkurrenzfähigkeit steigern und ein Gegengewicht vor allem zu den Bahngesellschaften Polens, Ungarns und Österreichs schaffen. Während die slowakische ZSSK Cargo bereits seit 2005 als eigenständige Gesellschaft im Staatsbesitz agiert, steht der tschechischen CD die Teilung erst Anfang Dezember bevor. CD Cargo wird mit umgerechnet rund 330 Millionen Euro Grundkapital ausgestattet. Ihr Transportvolumen liegt derzeit bei achtzig Millionen Jahrestonnen. Die slowakische ZSSK Cargo befördert rund 50 Millionen Gütertonnen. rvWolfgang Tiefensee muss auch Kritik aus den eigenen Reihen einsteckenTschechische und slowakische Güterbahn fusionierenSchlechtes Zeugnis für TiefenseeMoskau. Die Mitarbeiter im Bundesverkehrsministerium haben Zweifel an der Führungskompetenz ihres Chefs Wolfgang Tiefensee. Nach einer internen Umfrage des Personalrats attestieren nur knapp elf Prozent dem Minister, dass er seine Führungsveranwortung „sehr gut“ oder „gut“ erfülle. „Eher schlecht“ oder „schlecht“ finden 57 Prozent die Führungsqualitäten der Hausleitung mit Tiefensee an der Spitze. Sogar 67 Prozent der Mitarbeiter haben erklärt, Tiefensee schade dem Betriebsklima. Nur neun Prozent geben an, er fördere ein gutes Arbeitsklima. Auf interne Kritik stößt laut Medienberichten auch die Personalpolitik Tiefensees. Er besetze hoch dotierte Stellen zuweilen mit Leuten, die er aus seiner Zeit als Leipziger Oberbürgermeister kenne. Ministeriumssprecher Rainer Lingenthal bestätigte die Umfrage und betonte, diese biete die Chance, aus Defiziten zu lernen. jök

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