VW T5 Kombi

VW T5 Kombi Alleskönner für Frachtund PassagiereAls Kombi mit temperamentvollem 140-PS-TDI mutiert der VW T5 zum Universalgerät für Transport und Personenbeförderung. Günstiger in Unterhalt und Verbrauch, ist der Klassiker auch sonst noch besser geworden. Downsizing ist die Devise des Augenblicks und der Zukunft. Und kaum ein Hersteller betreibt die ökologisch dringend gebotene Verkleinerungsstrategie so konsequent wie VW. Eine besondere Herausforderung ist das nicht bei den Polos und Golfs dieser Welt, sondern bei größeren Kalibern wie dem VW Transporter. Als Kombi bringt unser Testfahrzeug immerhin 2220 Kilo Leergewicht auf die Waage, 2800 Kilo dürfen solo mit und wenn’s sein muss noch mal 2400 Kilo mit an den Haken (siehe Kasten) bis zum Gesamtzuggewicht von 5200 Kilo. Kann das gut gehen mit einem Vierzylinder, der vornehmlich in den PKW der VW-Marken Dienst tut? Ist ein 2,0-l-Maschinchen ein adäquater Ersatz für einen 2,5-l-Fünfzylinder, dessen urtümliche Kräfte fast schon legendär sind?Klare Antwort: Ja, das geht gut. Und zwar erstaunlich gut. Sonst hätten die Gründlichkeitsfanatiker von VW diese Operation nicht gewagt. Der 2,0-l-Common-Rail-TDI läuft erst in seiner 140-PS-Variante zu voller Form auf, wo die gedrosselte 102-PS-Version teils noch etwas matt wirkte. Vor allem auf Autobahnetappen sowie in hügeligem Terrain verlangte sie Einschränkungen respektive häufiges Schalten. Im Kombi ist der Millionenseller nicht nur viel besser gedämmt, sondern auch besser in Form. Besonders verblüffend ist die hohe Elastizität, die trotz des spritsparend sehr lang ausgelegten sechsten Gangs auch auf der Landstraße oft die Fahrt in der obersten Stufe erlaubt. Charakterwechsel: viel Kraft von untenKlaglos verträgt der Motor niedertourige Fahrweise, die serienmäßige Schaltempfehlung ist sogar darauf abgestimmt. Für genug Biss an kleineren Steigungen sollte die Nadel des Drehzahlmessers dann allerdings schon oberhalb der 1500er-Marke stehen. Ab da stellt der „downgesizte“ Antriebsquell seine satten 340 Nm Drehmoment zur Verfügung. Kein Vergleich zum Fünfzylinder, bei dem unter 2000 Touren fast nichts ging, der darüber aber brachial zur Sache kam. Der neue TDI entfaltet harmonisch seine Kraft, beschleunigt darüber hinaus ohne die früher eklatante Antrittsschwäche von der Ampel weg und dreht freudig hoch. Erst dann wird der meist dezent arbeitende Motor kerniger und klingt nach einem VW-Diesel. Entscheidender ist, dass er das Verbrauchsversprechen von VW hält: 7,6 l/100 km über die gemischte, hügelige Stadt-Land-Autobahnrunde der VerkehrsRundschau sind ein asketischer Wert für den auf 2620 Kilo beladenen Kombi. Auch die restliche Testdistanz – überwiegend zügig gefahrene Autobahnmeilen – lassen den Verbrauch nicht aureißen: 8,5 l/100 km, exakt die Spritmenge, mit der sich der 130-PS-Vorgänger im Test und bei Sparfahrt beschied. Wobei der Fünfzylinder schnelle Etappen mit bis zu 12 l/100 km quittierte.Kostenseitig schlägt außerdem positiv zu Buche, dass der Service nur mehr alle 40.000 Kilometer anliegt und einfacher – somit preiswerter – geworden sein soll. Teuer wird allenfalls der Wechsel des Zahnriemens, ein Problem, das den stirnradgetriebenen Vorgänger nicht tangierte. Aber VW will dem Hightechgummi 210.000 Kilometer Haltbarkeit antrainiert haben. Vorbildlich: Euro 5 mit DPF Serie.Ansonsten bleibt sich der T5 treu. Feinarbeit am Fahrwerk und Karosserie bescherte ihm etwas leiseres Abrollen und weniger Windgeräusche. Einer Unterhaltung des Fahrers mit den Hinterbänklern bei Autobahntempo steht nichts im Weg. Ruhiggestellt sind die Sitzbänke, die früher teils laut in ihren Passungen rappelten. Die Flanken und Seitenscheiben verschmutzen weniger stark. Handling und Bremsen sind weiter top. Den jetzt integrierten Hillholder nimmt man beim Anfahren am Berg gerne zur Kenntnis. Möglicherweise ein nützlicher Gimmick: Die fernentriegelbare elektrische Schiebetür. Kommt auf einen Versuch an, ob sie unzählige Öffnungen im täglichen KEP-Einsatz übersteht. Aber bestimmt war VW auch hier gründlich. ❙❚■ Johannes ReichelGeschärfter T5-Blick: Optik mit grimmigerem Familiengesicht, aerodynamischere SpiegelAlles extra: Bank mit Klappbrett und Fach, wickelbare 3. Reihe, elektrische Schiebetür, Parkpilot mit Anzeige. Mäßig: Tankuhr digital. Bänke schwer entfern-, aber leicht klappbar, belastbare RückseitenVW T5 KombiKraft genug auch mit Hänger – bei moderatem Mehrverbrauch Etwas skeptisch ist der VR-Tester ja schon, als er dem auf 2600 Kilo beladenen Kombi-T5 auch noch den Hänger mit 1,6 Tonnen Gewicht aufbürdet. Man erwartet zumindest einige Mühsal. Von wegen: Auch mit Hänger zieht der 140-PS-Motor souverän voran, die Traktion bleibt gut, Leistungsmangel spürt man in keiner Situation. Wobei sich über Land das Verweilen im fünften Gang empfiehlt – was die Schaltanzeige unterstreicht. Dass der TDI sich nicht überanstrengen muss, beweist der moderate Verbrauch: 10 l/ 100 km sind ein erstklassiger Gespannwert. jrDer T5 Kombi geht mit Hänger kaum in die KnieGespann-TestVierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, VTG-Turbolader, Ladeluftkühler, 4 Ventile pro Zyl., Euro 5, DPF + Oxi-Kat, Zahnriemen, Hubraum: 1968 cm³, Leistung: 140 PS (103 kW) bei 3500/min, max. Drehmoment: 340 Nm bei 1750-2500/min, Service: 40.000 Kilometer manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Front-antrieb, Übersetzung: i=4,6vorn und hinten: Einzelradaufhängung, McPherson-Federbeine mit Stabi, innenbel. Scheibenbr. vorn und hinten, Bereifung: 205/65 R 16 ABS, ASR, ESP, Bremsassistent, Hillholder SerieLxBxH: 4892x1904x1990 mm, Radstand: 3000 mm, LxBxH (Laderaum, Sitze ausgebaut): 2570x1692x1410 mm, Breite zw. Radkästen: 1244 mm, Ladevolumen: 5,8 m³; BxH (Schiebetür): 1020x1284 mm, Ladekante: 566 mm, Wendekreis: 11,9 m; zul. GG: 2800 kg, Leergewicht (Testwagen, 9fach bestuhlt): 2220 kg, Nutzlast: 580 kg, Testgewicht: 2620 kg, Achslast v/h: 1550/1500 kg, Anhängelast (gebremst): 2500 kg, zul. ZugGG: 5200 kg, 80-Liter-Tank Beschleunigung: (0-60/-80/-100 km/h): 5,7/9,4/ 13,4 s; Elastizität: 60-80 km/h (4. Gang): u. 80-100 km/h (5. Gang): 4,3/7,5 s; Vmax: 173 km/h; Verbrauch Testrunde (122 km): 7,6 l/100 km; Verbrauch gesamt (2000 km, v.a. BAB): 8,5 l/100 kmVW Transporter 2,0 TDI 103 kW Kombi L1H1: 26.975,-; Serie: ESP, Doppelairbag, Seitenverkleidung halbhoch im Laderaum, 6 Zurrösen; Op-tion: Bestuhlung 9-fach 1700,- elektr. Schiebetür 495,- Tempomat 270,- Klima AHK 565Garantien: 24 Monate Mängelbeseitigung, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Durchrostung, unbegr. Mobilitätsgarantie (nur bei Checkheft), Ersatzteile: Stoßfänger vorn: 195, Scheinwerfer vorn: 155,- Rückleuchte: 79,- Außenspiegelgehäuse: 54,- Spiegelglas: 37-, Frontscheibe: 190,- kräftiger und sparsamer Motor, top Handling, gute Verarbeitung, Euro 5, niedrigere Kosten Ausstattung karg, Sitze schwer, kein Start-Stop

VW T5 Kombi

Transfrigoroute-Branchendialog

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

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