VW Caddy Elektro

VW Caddy ElektroElektroantrieb nach Art des HausesAuch VW startet nun ins Elektrozeitalter. Beim Caddy Elektro nahmen die Niedersachsen die Entwicklung von Elektromotor und Batterien selbst in die Hand. Die Markteinführung soll allerdings nicht vor 2013 erfolgen. Man kann es schon fast eine Volkswagen-Strategie nennen. Auch beim Thema Elektroantrieb ließen sich die Niedersachen mehr Zeit als mancher Wettbewerber. Während beispielsweise Hauptkonkurrent Mercedes mit dem Vito E-Cell oder Renault mit dem Kangoo Electric bereits Stromer in Kleinstserien produzieren, startet VW Nutzfahrzeuge mit dem Caddy Elektro gerade erst in einen zweijährigen Feldversuch. Als Grund für die Verzögerung führt man allerdings handfeste Gründe an: „Der Antriebsstrang ist die Kernkompetenz eines jeden Fahrzeugbauers“, erklärt Pressesprecher Jens Bobsien, „die wollten wir nicht aus der Hand geben“. Weshalb VW, anders als der Wettbewerb, Elektromotor und Batterien für seinen E-Caddy nicht bei Zulieferern einkauft, sondern die eigenen Ingenieure mit der Entwicklung eines Antriebsstrangs beauftragte.Anstelle des Verbrennungsmotors sorgt im elektrifizierten Caddy ein kompakter Synchron-Elektromotor für Vortrieb. Dieser überträgt seine 60-kW-Dauerleistung, die sich bei Bedarf kurzzeitig um 25 Kilowatt steigern lässt, über ein einstufiges Verteilergetriebe an die Vorderräder. Wichtiger für den Vortrieb ist jedoch das Drehmoment von 270 Nm, das wie bei allen synchron betriebenen E-Motoren bereits ab null Umdrehungen bereitsteht. Beim Tritt aufs Gas spurtet der E-Caddy deshalb spürbar beherzter los als seine Selbstzünder-Verwandtschaft, die zusätzlich durch Zugkraftunterbrechungen bei den obligatorischen Schaltvorgängen eingebremst wird. Da haben sogar ausgewachsene Mittelklassewagen beim Ampelstart das Nachsehen. Was im Übrigen auch für die Geräuschkulisse gilt. Elektrotypisch ist lediglich ein dezentes Summen im unveränderten Caddy-Fahrerhaus zu vernehmen. Bei höheren Geschwindigkeiten überwiegen dann Abroll- und Windgeräusche. Die sich allerdings ebenfalls in Grenzen halten, denn mehr als 120 km/h gesteht VW dem E-Caddy nicht zu. Schließlich würden sonst die crashsicher unter dem Laderaum verstauten 300 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Batterien allzu schnell an Kraft verlieren. Zumal die angegebene Reichweite von 70 Kilometern in der Normalversion nicht gerade üppig ausfällt. Wer mehr braucht, muss auf den längeren Maxi ausweichen, der Platz für zusätzliche Akkus bietet und 40 Kilometer weiter mit einer „Stromfüllung“ rollen soll.Rekuperationsmodus lädt Batterien aufEtwas weiter ausreizen lässt sich der „Operationsradius“, wenn der Fahrer den vom DSG-Getriebe entliehenen Gangwahlhebel auf „S“ umstellt. Denn anders als in der normalen D-Fahrstellung, wo beim Rollen nur wenig Energie rekupiert wird, fungiert der E-Motor dann bei der Gaswegnahme als Generator. Vor allem in Gefällen lässt sich so Energie in die Batterien zurückführen. Zusätzlich werden durch diese „Motorbremse“ die normalen Betriebsstopper nahezu überflüssig, auch aus höheren Geschwindigkeiten steht der Caddy bereits nach wenigen Metern.Zeit ließen sich die Ingenieure auch bei der optimalen, chemischen Zusammensetzung der Lithium-Ionen-Akkus. Die VW-Batterien sollen daher in Sachen Langlebigkeit und Zuverlässigkeit neue Maßstäbe setzen und ein ganzes „Caddy-Leben“ lang halten, wie man mutig verspricht. Zudem setzt VW auf eine Wasserkühlung der Stromspeicher. Schließlich soll der Stromer auch in wärmeren Gefilden zum Einsatz kommen, wo luftgekühlte Batterien ein zu großes Sicherheitsrisiko darstellen würden. Aber auch im kühleren Deutschland müssen sich Interessenten gedulden. Vor 2013 soll der Caddy Elektro nicht auf den Markt kommen. Eben ganz im Sinne der anfangs angesprochenen VW-Strategie. ❙❚■ Jan BurgdorfVon Außen ist der Elektro-Caddy nur an seinem fast lautlosen Fahrgeräusch zu erkennen Mit Starkstrom zwei bis drei Stunden LadezeitDank unterflur verbauter Batterien blieb der Laderaum vollständig erhalten (500 Kilogramm Nutzlast), vom DSG-Getriebe entliehener Gangwahlhebel, die speziell auf den Elektroeinsatz abgestimmten Instrumente animieren zur energiesparenden Fahrweise und zeigen den Rekuperationsgrad an VW Caddy ElektroUnter der Stummelhaube finden Elekromotor, Verteilergetriebe und Wasserkühlung Platzwassergekühlter Synchron-Elektromotor von VW, Dauerleistung: 60 kW (82 PS), Spitzenleis-tung: 85 kW (115 PS), maximales Drehmoment: 270 Nm ab 0/mineinstufiges Verteilergetriebe, Frontantriebwassergekühlte 400-V-Lithium-Ionen-Batterien, Eigenentwicklung von VW, maximale Reichweite: ca. 70 Kilometer (Maxi: ca. 110 km), Ladezeit (Starkstrom/220 V): 2-3 Std./8 Std Nutzlast: circa 500 Kilogramm, Ladevolumen: maximal 3,2 m3 (Maxi: 4,2 m3)Technische Daten

VW Caddy Elektro

Aufkommen im vierten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorquartal

Entsenderegeln in Europa 2022

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