VW Amarok Single Cab

VW Amarok Single CabDer kleine WolfOb der VW Amarok auch mit Single Cab und Einstiegs-motorisierung noch Maßstäbe setzen kann, musste er im VR- Test unter Beweis stellen.Amarok nennen die Inuit Wölfe respektive Wolfsrudel. Insofern wählte VW den richtigen Namen für seinen Pick-up, der rudelartig in den Markt einfiel und diesen stückzahlenseitig nach oben zog. Die meisten Amaroks werden als „Leitwölfe“ mit Doka, 180 PS, zumindest in Trendline-Ausstattung verkauft. Der Lastesel unter den AmaroksEher eine Nebenrolle im Amarok-Rudel spielt die Einzelkabine, die mit Basismotorisierung zum Test antrat. Die üppig bemessene Kabine bietet, sofern groß gewachsene Fahrer den Längs-Verstellbereich ausschöpfen, hinter den Sitzen nicht allzu viel Platz. Die Pritsche streckt sich dafür auf 2,10 Meter Ladelänge. Darauf bietet der kleine Wolf genug Platz für zwei Paletten quer. Wollte man drei Europaletten hintereinanderstellen, müsste man die leichte Heckklappe öffnen und dann separat sichern – in der Gesamtladelänge fehlen rund 30 Zentimeter. Sonst fährt sich der kleine Wolf wie seine großen Brüder: Im Gelände unterstützt einen der schlaue Zuschaltallrad, die Verschränkung genügt für die meisten Ausritte abseits der Straße. Immer wieder störend ist die ziemlich ausgeprägte Anfahrschwäche mit einer relativ bissigen Kupplung: Vor allem in unwegigem Terrain muss man einen gefühlvollen Gas- und Kupplungsfuß haben, um ein Absterben des Motors zu verhindern. Leer tut sich der 2,0-Liter-TDI mit Sechsgangbox mit den rund zwei Tonnen Gewicht relativ leicht, beladen muss man gegenüber den 180-PS-Brüdern Abstriche machen: An den Teststeigungen stuft man oft einen Gang weiter zurück und bei Beschleunigung und Elastizität braucht es etwas mehr Geduld. Die Fahrleistungen reichen für die meisten Einsätze gut aus. Wer aber die drei Tonnen Anhängelast ausschöpfen möchte, sollte tatsächlich besser zur 180-PS-Version greifen.Die Acht-Liter-Marke unterbotenDie 700 Kilo Testballast rütteln auch etwas an den (Karosserie-)Festen der „Wolfsburg“: Grobe Unebenheiten überfährt der schwergewichtige Wolf ausgeladen spürbar „zittriger“ als ohne Fracht. Mit dem dritten Amarok-Testwagen fallen dann auch stärker auf, wo der rotstift regierte: Kurz vor dem Radhaus läuft in der rutschfesten Innenverkleidung der Pritsche eine deutliche, nicht allzu schöne Trennlinie. Die deutet auf ein preisgünstigeres Wechselwerkzeug hin, mit dem beide, die Doka- und Singlecab-Verkleidung, gefertigt werden können. Außerdem dünsten alle Amarok im Innenraum aus – und „duften“ bei Weitem nicht so hochwertig wie der Rest des Wolfs(burg)rudels. Bei den Paradedisziplinen Verbrauch und Servicenetz ist aber auch der „kleine Wolf“ ganz groß: Auf der anspruchsvollen VR-Testrunde begnügte sich der beladen immerhin 2,7 Tonnen schwere Amarok mit 7,9 Litern Diesel auf 100 Kilometern. Sollte er einmal Probleme bereiten, hilft ein dichtes Servicenetz mit günstigen Ersatzteilpreisen weiter. Die offiziellen 40.000 Kilometer Wartungsintervall setzen ohnehin den Maßstab dieser Klasse.Letztlich stärken vor allem diese Argumente, zusammen mit einer tadellosen Sitzposition, den kleinen Wolf. Kürzlich erstarkte die 122 PS-Version auf 140 PS, der Einstiegspreis stieg auf offiziell 20.220 Euro. Davon kann man über Verhandlungsgeschick oder freie (Online-)Händler in der Praxis rund 2000 Euro abziehen. Dann ist der Premium-Anspruch, den auch der Einstiegs-Pickup aus Hannover gegenüber seinen Mitbewerbern erhebt, fast „kostenneutral“ zu haben. ❙❚■ Gregor SollerÜberarbeiteter Einstieg:Künftig startet die Amarok-Familie mit 140 PS und bietet drei Tonnen Anhängelast VR/SollerAllrad und Sperren per Taster einlegbar, sauber und knisterfrei verarbeiteter InnenraumDie Ladefläche schafft zwei Paletten quer, wenig Platz hinterm Sitz, Offroad-Schutzpaket hier Serie VW Amarok Single CabVierzyl.-Reihen-Dieselm., CR-Einspr., Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Zahnriemen, Hubraum: 1968 cm3, Leistung: 122 PS (90 kW) b. 3750/min., (jetzt: 140 PS/103 kW) max. Drehm.: 340 Nm b. 1750/min., Service: 40.000 kmmanuelles Sechsganggetriebe, Allradantrieb zuschaltbar, Übersetzung: i= 4,3vo.: Einzelradaufhängung, Stoßdämpfer, Schraubenfedern, Stabi, Scheibenbremsen, hi.: Starrachse, Stoßd., Blattfedern, Trommelbremsen, adaptives ESP, ABS, ASR SerieLxBxH: 5254x1954x1834 mm, Radst.: 3095 mm, LxBxH (Ladefläche): 2101x1519x531 mm, B zw. Radk.: 1352 mm, Ladekante: 695 mm, Heckklappenbreite: 1352 mm; Wendekreis: 12,9 m, zul. GG: 3040 kg, Leergewicht (Testwg.): 2056 kg, Nutzlast: 984 kg, Testgew. (700 kg Ballast): 2756 kg, Anhängelast (gebremst): 2800 kg, (jetzt: 3000 kg) 80-l-Tank Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 6,9/10,8/17,2 s, Elastizität 60-80 km/h (im 4./5. Gang) und 80-100 km/h (5./6. Gang): 4,8/7,6 und 8,0/10,1 s, Verbrauch (Testrunde): 7,9 l, Verbrauch sonst (760 km BAB, 120-140 km/h): 9,3 lVW Amarok Single Cab: 20.220,- Extras: Anhängekupplg.: 335,- Laderaumwanne: 575,-Anzahl Händl: 2295; Garantien: 2 Jahre Mängelbes., 3 J. Lackgar., 12 J. Durchr.; 1. Insp.: 81,- 2. Insp.: 198,-; Ersatzteilpreise: Ölfilter: 10,30; Bremsbel. vo.: 97,50; Bremsbel. hi.: 95,90; Bremsscheibe vo.: 71,-; Bremstr. hi.: 138,-; Keilriemen: 23,85; Zahnriemen: 71,50; Vorschalld.: 249,-; Nachschalld.: 188,-; Dieselpartikelf.: 1190,-; Wischer: 26,05; Rumpfmot.: 3680,-; Abgaskr. m. Turbolader: 1140,-; Anlasser*: 285,-; Luftmassenm.: 115,50; Zylinderkopfd.: 45,30; Getriebe*: 2145,-; Frontscheibe: 272,-; Außensp. (kpl.): 129,35; Spiegelglas: 47,05; Scheinw.: 185,-; Rückl.: 116,50; Stoßfängerabdeckung vo.: 222,- *=Tauschteil Sparsamer Motor, hoher Fahrkomfort, große Ladebreite, günstige Ersatzteile wuchtige Außenbreite, schlecht dosierbare Kupplung, hoher GrundpreisBöschungswinkel vorn: 28°hinten: 23,6°Rampenwinkel: 23°Wattiefe: 500 mmBodenfreiheit vorn: 230 mmhinten: 203 mmGeländewerte

VW Amarok Single Cab

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

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