VW Amarok

VW Amarok Im Burgen- statt im Feuerland VW steigt die Pickup-Palette von oben herunter: Zum Marktstart liefert man den Amarok erst mal nur als 120-kW-Doka.Nicht weniger als der weltweite Maßstab seiner Klasse soll der Amarok nach Willen der VW-Mannen werden. Der Neue soll die Kraft des Nissan Navara, den Schick des Mitsubishi L 200, die Sparsamkeit des Isuzu D-Max, den kräftigen Auftritt des Ford Ranger und die Robustheit des Toyota Hilux in einem Auto vereinen. Womit wir beim Stichwort wären: Toyotas Position im Automobilbau ist auch das neue erklärte Ziel von Ferdinand Piech, der „seinen“ Konzern zur weltweiten Nummer eins im Automobilbau machen möchte. Dabei hilft einem in nicht wenigen Märkten eben ein Pickup des sogenannten B-Segments, das irgendwo über fünf Metern Länge liegt und eine gute Tonne Nutzlast bieten sollte. Marktführer ab VerkaufsstartMittlerweile fand der Amarok vom südamerikanischen Feuer- ins österreichische Burgenland. Auf dem deutschen Markt werden rund 700 VW-Händler dafür sorgen, dass der Amarok sich noch dieses Jahr die Verkaufskrone vom Mitsubishi L 200 holen wird, obwohl er erst mal nur als 120 kW starke Allrad-Doka ab 25.920 Euro netto starten wird. So liegt er dann doch wieder am oberen Ende des Segments, wofür er auch mit der besten Sicherheitsausstattung aufwarten kann.Damit bedient VW zuerst die vielen Misch- und Privatnutzer, die rund 65 bis 70 Prozent des deutschen Pickup-Marktes ausmachen. Den schätzte man im Krisen-jahr auf 10.000 bis 12.000 Einheiten, wobei neben den etablierten Modellen seit Neuestem auch Tata Xenon ab günstigen 13.000 Euro netto und US-Brocken ab rund 33.000 Euro netto ins Land kommen, womit die Bandbreite der Spielwiese Pickups auch gleich umrissen wäre. Gegen Jahresende soll dann auch der Amarok-Hecktriebler folgen, der ab 24.320 Euro startet, während man auf die günstigere Single-Cab-Ausführung, die in ihrer Kabinenlänge zwischen den ganz kurzen und halblangen Japanern liegen wird, noch bis 2011 warten muss. Fürs Erste lief der Amarok also im Highline-Ausgehanzug mit reichlich Chrom, Klimaautomatik und Lederausstattung auf. Entsprechend angenehm fährt er sich: Er federt mit der „weichen“ 2+1-Blattfeder fein und liegt gefühlt näher am selbsttragenden T5 als an den immer etwas bockbeinigen Konkurrenten. Auch Lenkung und Bremsen lassen sich gut dosieren. Der Wendekreis fällt mit 12,95 Metern immer noch kompakt genug aus, um auf drei Spuren (falls man die bei Rechts- oder Linksabbiegern findet) in einem Zug wenden zu können. In (zu) schnell gefahrenen Kurven quietschen die Bridgestone-Dueller-Pneus, lange bevor ESP regelnd eingreift. Zuschaltallrad fürs ganz Grobe Bei den Antrieben erwartet VW einen Anteil von 20 Prozent für den Hecktriebler, während Permanent- und Zuschaltallrad je 40 Prozent ausmachen dürften. Deren Mehrgewicht beziffert man auf rund 70 Kilo, den Mehrverbrauch auf rund 0,2 Liter. Der Permanentallradler mit Torsendifferenzial soll darüber hinaus eine Idee leichter sein als die Zuschaltversion mit Untersetzung, die für diejenigen gedacht ist, die öfter mal in richtig schweres Gelände müssen, da die Untersetzung hier noch mehr Kraft ans Rad bringt. Bei den Ausstattungen gibt sich die Basis mechanisch-spartanisch, während man im Trendline für 3180 Euro Bordcomputer, elektrische Helferlein für Fenster und Spiegel, Stoßfänger in Wagenfarbe, LM-Räder, Klima, Tempomat und vier Boxen mitbekommt, womit man schick und komplett ausgestattet unterwegs ist. Trotzdem erwarten die VW-Mannen einen hohen Highline-Anteil, der für weitere 2135 Euro die Klimatronic mitbringt, sonst aber eher Chichi wie Leder an Lenkrad, Schaltknüppel und Handbremsgriff oder 65er- statt 70er-Räder bietet. Trotzdem bleibt die Preisliste für VW schon fast asiatisch kurz, denn jedes Extrateil würde wieder extra Verwaltungsgebühren nach sich ziehen, die bei den geringen Stückzahlen ziemlich ins Kontor schlagen. Bislang hat VW weltweit 21.000 Bestellungen vorliegen. ❙❚■ Gregor SollerBullig, aber nicht billig: Ab Ende September liefert VW den Amarok, der Highline 4 motion kostet ab 31.235 Euro nettoWegen mäßiger Verschränkung hebt der VW schnell sein starres Dana-Hinterbein, Chrom für die Show. Hinter den soliden Zurrösen lohnt sich die Pritschenverkleidung, das Cockpit fällt trotz Leder nicht hochwertiger aus als das der gut gemachten Konkurrenz, Zuschaltallrad per Taster (v. o. l.) VW AmarokVierzyl.-Reihen-Dieselmot., CR, Biturbo, vier Vent. pro Zyl., DPF+Oxi-Kat, Zahnr., Hubr.: 1968 cm3, Leist.: 163 PS (120 kW) b. 4000/min., max. Drehm.: 400 Nm b. 1500-2000/min., Serv.: 30.000 kmman. Sechsg.-Schaltgetr., Allrad permanent/zuschaltbar, i=4,1, Unters. 2,7; 1. Gang: 4,81vo.: Einzelradaufh., Schraubenf., Stabi, Scheibenbr., hi.: Starra., Blattfed., Trommelbr., Ber.: 245/65 R 17, ABS, ASR, ESP, Bremsass., Hillh., Gesp.-stab.LxBxH: 5254x1954x1834 mm, Radst.: 3095 mm, LxBxH (Prit.): 1555x1620(1222 zw. Radk.)x508 mm, Ladek.: 780 mm, Wendekr.: 12,95 m; zul. GG: 2820 kg, Leergew.: 2157 kg, Nutzl.: 663 kg, Achsl. v./h.:1385/1600 kg, Anhängel. (gebr.): 2800 kg, Zug-GG: 5500 kg, Wattiefe: 500 mm, 80-l-TankVW Amarok Doka Highline 4motion: 31.235,- Navi : 700,- Leder: 1475,- metallic: 580,- AHK 252,- Unterfahrschutz: 664,- + 546,- (Getr.+Tank)24 Mon. Mängelbeseit., 3 Jahre Lack, 6 Jahre Durchrostung, unbegr. Mobilität (b. Scheckheft) Fahrverhalten, Platz, Verbrauch Verschränkung, Preis

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