Vollgas im Nahverkehr

Brachten die Econic SZM ins Rollen (v. l.): Frank Jaschok, Oliver Mahlo und Michael Vogler, Truck Center Rosbach Vollgas im NahverkehrAuf der RAI 2007 in Amsterdam war sie ein Highlight am Mercedes-Benz-Stand, nun war Praxispremiere in Deutschland für die Sattelzugmaschine Econic NGT 1828 mit Erdgasantrieb. Eine Alternative für Nahverkehrs-Transporteure?Nicht nur wegen ständig steigender Kraftstoffkosten, sondern auch wegen der Diskussionen um Feinstaub und CO2 werden wir von Kunden oft auf umweltfreundliche Lösungen angesprochen", so Oliver Mahlo vom Mercedes- Benz-Nutzfahrzeughändler Dr. Vogler im hessischen Rosbach. "Die Kunden konnten das Vorführfahrzeug kaum erwarten." Als das Produktmanagement des MB-Sonderfahrzeugbereichs PBS grünes Licht gab, setzte er sich in den Zug, holte das Fahrzeug im Werk Wörth persönlich ab und stellte es den Kunden zur Verfügung. Während mehrerer Tage hatten so Gelegenheit, dieses Fahrzeug quasi als "Deutschlandpremiere" im Arbeitseinsatz zu prüfen: die Spedition Meyer, die mit über 1000 Fahrzeugen vor allem in der Lebensmittellogistik tätig ist; die Spedition Bork, mit mehr als 250 Sattelzügen ebenfalls ein "Großer" im Werks- und Warenhandelskettenverkehr. Nur in Deutschland die Ersten: In Österreich setzt Lackner Transporte/Salzburg seit Anfang Juli einen Econic-SZM mit Container-Chassis ein.Speziell für den Verteilerverkehr im städti-schen und regionalen Bereich ist der Econic mit Gasantrieb prädestiniert: Transport von Lebensmitteln oder Möbeln aus Depots am Stadtrand zu Geschäften in der City. Oder im Werksverkehr für den Transport von Teilen, die im Dreischichtbetrieb produziert und auch nachts (und möglichst leise) transportiert werden müssen. Als Antwort auch auf umweltpolitische Anforderungen stellte Mercedes-Benz auf der RAI 2007 erstmals den Econic NGT 1828 mit Erdgasantrieb als Sattelzugmaschine mit nur 3450 mm Radstand vor: 20 Prozent weniger CO2-Emissionen gegenüber einem vergleichbaren Fahrzeug mit Dieselantrieb, CO2-neutral bei Verwendung von regenerativem Biogas, deutlich weniger Feinstaubentwicklung und ein erheblich niedrigeres Geräuschniveau. Technisch gut gerüstet – Kraft genugDie technische Antwort auf die verschiedenen Anforderungen und möglichen Einsatzbereiche sieht so aus: Sechszylinder-Reihenmotor mit Dreiventiltechnik, 6,9 l Hubraum, Leistung 205 kW/279 PS, max. Drehmoment 1000 Nm bei 1400/min. Fast noch wichtiger beim Einsatz mit Erdgas (CNG – Compressed Natural Gas – ist der Treibstoff, NGT – Natural Gas Technology – die Technik) ist die Reichweite. Diese liegt bei der beladenen Sattelzugkombination (zul. GG solo 18 t) bei normaler Fahrweise bei etwa 400 km pro "Tankfüllung". Zur Verfügung stehen acht Gastanks zu je 80 l Fassungsvermögen, was bei einem Druck von 200 Bar etwa 200 kg entspricht. Bei einem Gaspreis, der derzeit etwa bei der Hälfte von Dieselkraftstoff liegt, rechnet sich das schnell. Die Verfügbarkeit – ein wichtiges Thema – von Erdgas verbessert sich stetig. So sind im Radius von etwa 40 km um Rosbach schon zehn Tankstellen angesiedelt, bundesweit sind es derzeit 775. Der Econic mit Gasantrieb erfüllt die EEV-Regelung, die über Euro 5 hinausgeht und für ein "sauberes" Gewissen sorgt – und für Imagegewinn. Die kurz gehaltene (Radstand 3450 mm) Econic-Sattelzugmaschine kommt auf ein Leergewicht von etwa 7,3 Tonnen und wurde für den ersten Praxiseinsatz in Deutschland in verschiedene Richtungen optimiert. So gibt es eine höhenverstellbare Sattelplatte, die die Verwendung auch von "normalen" Aufliegern ermöglicht. In Fahrversuchen wurde zudem die Eignung für das Ziehen von Kühlaufliegern getestet, deren Aggregat auch in engen Spitzkehren und schmalen Kurvenradien nicht störend in den Bereich der Fahrerhausrückseite gelangen darf. Da der Fahrer im Gegensatz zu "üblichen" Zugmaschinen beim Econic vor der Vorderachse sitzt, bedeutet es für ihn am Anfang eine gewisse Umgewöhnung. Aha-Effekt: Einstieg wie im OmnibusGeschätzt wird jedenfalls der niedrige Einstieg, vorteilhaft im Verteilerverkehr mit häufigen Auf- und Abladestopps. Wobei als besonderes "Schmankerl" die Tür bei einer Fahrgeschwindigkeit oberhalb drei km/h selbstständig schließt. Ausgerüstet ist der NGT-Econic weiter mit einer Allison-Sechsgangvollautomatik mit serienmäßigem Retarder, was ebenfalls vor allem im Citybetrieb als äußerst angenehm empfunden wird, wie Reiner Kollmann, "Testfahrer für einen Tag" bei der Spedition Bork, bestätigt. Sein einziger Kritikpunkt: Hinter dem Fahrerhaus könnte etwas mehr Platz sein, um die An- und Abkupplungsvorgänge des Trailers für den Fahrer zu erleichtern. Ein Punkt, der dem kompakten Bauprinzip geschuldet ist. Einhellige Meinung der ersten Praxis-Tester ansonsten: Der Econic NGT hat Zukunft. Der Serienanlauf im Werk ist folgerichtig auf den Beginn des nächsten Jahres fix terminiert. Wörth gibt Gas. ❙❚■ Jürgen Hildebrandt, freier Journalist

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