Viel Verständnis, wenig Handlung

Die Idee des BGL, in Berlin namhafte Politiker samt dem Chef der Autobahn GmbH zu versammeln, verdient Lob. Vor allem auch, weil BGL-Vorstand Dirk Engelhardt sich eher ungewohnt in die Rolle des Moderators fügte und die anwesenden Logistiker zu Wort kommen ließ. Leider muss man aber anmerken, dass es, der Wichtigkeit dieses Treffens unangemessen, viel zu wenige waren ... Erfolgsmodell Autobahn Die Ausführungen von Michael Günter, Chef der Autobahn GmbH, dass das Autobahnnetz am Limit ist, waren für die anwesenden Gäste nicht wirklich neu. Trotzdem gab sich Günter optimistisch und merkte an, dass rund 4.500 marode und zu sanierende Brücken auch eine Chance wären, die deutsche Infrastruktur voranzubringen. "Wir bauen die Brücken breiter und besser, sodass auch unserer Kinder und Enkel noch eine vernünftige Infrastruktur vorfinden." Der Autobahn-Chef sieht Deutschland auf einem guten Weg und ist überzeugt, dass vor allem das Infrastruktur-Zukunftsgesetz einen massiven Beitrag leisten wird. Harald Orthey erklärte den Anwesenden zunächst mal als Bundestags-Neuling feststellen zu müssen, dass es überfraktionelle Parlamentskreise unter anderem für Fahrrad, Binnenschiff oder Oldtimer gäbe, nicht aber für die Straße - weshalb er den ins Leben rief und ihn aktuell auch leitet. Vorbild Österreich Orthey beschrieb die Arbeit im Parlamentskreis als sach- und fachbezogen, weitgehend losgelöst von parteipolitischen Fragen. "Wir beschäftigen uns mit dem System und wollen Lösungen erarbeiten, die wir anschließend mit Fachleuten diskutieren und verifizieren." Die Frage aus dem Publikum bezog sich dann auf die Vorbildfunktion der ASFINAG in Österreich, wo es mit dem Finanzierungskreislauf Straße deutlich besser klappen würde als in Deutschland. Dazu meinte Michael Günter: "Wir wissen alle, dass das Geld aus der Lkw-Maut in der Vergangenheit verteilt wurde und eben nicht den Finanzierungskreislauf Straße schloss. Aber ich kann versprechen, dass Österreich für uns ein absolutes Vorbild ist und dass wir uns an der ASFINAG, die inzwischen sogar Dividenden an den österreichischen Staat bezahlt, orientieren werden." Eine weitere Frage aus dem Auditorium bezog sich auf die teils katastrophale Situation auf den deutschen Rastplätzen, mit übervollen Abfallbehältern, vollgemüllten Randstreifen und schmutzigen Toiletten. Harald Orthey nahm die Frage auf und gab zu, dass zu wenig Mittel in die Autobahnmeisterei fließen: "Ich werde das Thema in den Parlamentskreis mitnehmen, da müssen wir dringend für Abhilfe sorgen." Günter merkte an, dass das Problem der dreckigen Rastplätze auch einer gesellschaftlichen Verwahrlosung geschuldet ist: "Was meine Kollegen dort erleben, ist erschreckend. Vom Kühlschrank bis zur kompletten Wohnungseinrichtung ist dort alles zu finden." Dieselpreisexplosion Im zweiten Teil der Politikarena, mit Gitta Connemann, Christian Hirte und Henning Rehbaum, wurden vor allem über die exorbitant gestiegenen Kraftstoffpreise, den Fahrermangel sowie die Wettbewerbsverzerrung durch osteuropäische Anbieter gesprochen. So forderten gleich mehrere Logistiker die sofortige Abschaffung der Doppelbesteuerung bei gleichzeitiger Einführung eines Gewerbediesels. Christian Hirte hob die Maßnahmen hervor, die der Bundestag zur Senkung der Preise diskutiert, die inzwischen umgesetzt sind und nichts gebracht haben - außer einem negativen Dieselpreisrekord nach ihrer Verabschiedung ... Weg mit der Doppelbelastung Henning Rehbaum erläuterte, dass man daran arbeiten würde, die CO2-Komponente im Kraftstoffpreis zu senken. "Das zumindest steht in unserem Koalitionsvertrag. Zumindest hat die Branche den Vorteil, dass durch ein fehlendes Wegeskostengutachten eine eigentlich avisierte Mauterhöhung nicht gekommen ist." Rehbaum merkte außerdem an, dass man unter anderem daran arbeiten müsste, dass es nicht sein darf, dass osteuropäische Logistikunternehmen mit 1400 Liter billigem Diesel durch Deutschland fahren, während der Kraftstoff für Inländer immer teurer wird. Zeit, dass was passiert Gitta Connemann erläuterte, dass sowohl eine Taskforce der Bundesregierung als auch des Finanz- und des Wirtschaftsministeriums an den vom Auditorium monierten Themen arbeiten würde: "Denn leider haben wir in einem geeinten Europa noch keine harmonisierten Wettbewerbsbedingungen." Zum Redaktionsschluss sind zwei Wochen seit der Politikarena vergangen. Viel passiert ist nicht - außer, dass der Diesel noch teurer geworden ist.

Viel Verständnis, wenig Handlung

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

MEISTGELESEN

Schmitz Cargobull übernimmt Berger komplett

„Die Dieselpreise fressen die Liquidität – viele kleine Speditionen geben auf“

Speditionsübergabe im Mittelstand: Die Uhr tickt

NEWSLETTER