Versand fehlerfrei

Versand fehlerfreiNull Fehler versendenStabilus unterliegt alsZulieferer strengen Richtlinien im Versand. Wie der Gasdruckfeder- Hersteller seine Abläufe so verbessert hat, dass der Versand fehlerfrei arbeitet – bis auf eine Ausnahme.Wenn eine für einen Kunden in Australien bestimmte Gasdruckfeder in Ägypten landet und die für den ägyptischen Kunden in Australien, dann sind nicht nur die Empfänger ungehalten, auch ein teurer Austausch per Luftfracht-Express-Service wird fällig. Bei unter einem Prozent der Sendungen – so hoch war die Fehlerquote einst im Versand von Stabilus – drohte solches oder ähnliches Ungemach. Zu viel für Versandleiter Berthold Wichterich, der sich den Ärger ganz ersparen wollte. Mit einer neuen Software und verbesserten Abläufen arbeitet sein Versand jetzt fehlerfrei. Ungehaltene Empfänger und unnötige Luftfracht sind Geschichte. Gasdruckfedern von Stabilus (siehe Kasten Seite 69) sind jene kleinen Helfer, die die Mühen des Kofferraumöffnens verringern und verhindern, dass einem die Klappe beim Beladen auf den Kopf fällt. Viele Vorschriften provozieren FehlerBis zu einer Viertelmillionen solcher Kraftpakete werden täglich im Koblenzer Stammwerk gefertigt. 70 Prozent davon reisen im Mehrwegbehälter, der Rest in der Einwegverpackung zu den Kunden. Einweg kommt vor allem für die Lieferungen nach Übersee zum Einsatz, da die Kosten für den Rücktransport der leeren Mehrwegbehälter zu hoch sind. Die Kunden, die die Gasdruckfedern in einem Kofferraum montieren, stellen die höchsten Anforderungen an die Arbeitsqualität von Wichterich und seinen Versand-Mitarbeitern. In den Richtlinien für die Auslieferung legen die Automobilhersteller fest, welche Verpackung sie erwarten, wo das Label darauf zu kleben hat und was das richtige Ladehilfsmittel ist.Damit es für die Männer im Versand nicht zu einfach wird, hat jeder Autobauer seine eigenen Vorschriften. Sogar ein und derselbe Hersteller hat unterschiedliche Anforderungen, je nachdem welches Werk beliefert wird. Wer diese als Lieferant nicht einhält, riskiert eine schlechte Bewertung mit unangenehmen Folgen. Werden Lieferanten übermäßig zurückgestuft, sind sie bei künftigen Ausschreibungen nicht mehr im Rennen. Nicht zuletzt deshalb strebt Versandleiter Wichterich danach, die Versandqualität zu steigern und hochzuhalten: „Wir haben uns entschlossen, die Doppelscannung am Packplatz einzuführen.“ Und das geht so: In der Produktion werden die Gasdruckfedern bereites in die vorgesehene Ein- oder Mehrwegverpackung gelegt und mit einem Stabilus-internen Label versehen. Das enthält in Klarschrift die Lagerplatznummer für die Einlagerung vor dem Versand und als Barcode eine Handling-Unit-Number (HUN). Werden Gasdruckfedern für den Versand benötigt, lagert sie ein Stapler aus und legt sie auf ein Rollenband. Darüber an einem Informationspunkt im Versand angekommen, bei Stabilus kurz I-Punkt genannt, scannt ein Versandmitarbeiter den Barcode mit der HUN. Am Bildschirm sieht der Mitarbeiter, welche Position des offenen Lieferscheins vor ihm liegt und wie diese aussieht. Bild und Doppelscan für weniger FehlerStimmen das Bild auf seinem Monitor und Paket auf dem Rollenband vor ihm überein, bestätigt er dies am Bildschirm. Ein Drucker wirft das Kunden-spezifische Label und gegebenenfalls ein Speditionslabel aus. Sein Bildschirm zeigt ihm nun, wo und wie die Etiketten aufzukleben sind. Im Anschluss scannt der Mitarbeiter erst den HUN-Barcode, anschließend das Kunden-Label – nur in dieser Reihenfolge funktioniert es – wenn die Software darauf hin grünes Licht gibt, kommt das Paket auf die Versandpalette. Je nach Kunde entweder sortenrein oder als Mischpalette kommissioniert. „Wir packen die Paletten so, dass sie just-in-sequence-fähig bei unserem Auftraggeber ankommen“, erklärt Wichterich. Erst jetzt folgt das nächste Paket zum Belabeln. Der letzte Scan ist der für die Qualität so wichtige Doppelscan. Signalisiert der einen Fehler, kommt, ähnlich wie an einer Supermarktkasse, ein zweiter Mitarbeiter, sucht und behebt die Ursache. Gesteuert wird der gesamte Ablauf von der Versandsoftware der Logistik- und Außenwirtschafts-Lösung Assist4 von AEB. Der zusätzliche Prozessschritt hat das bei Versandmitarbeitern beliebte Spiel Labelraten beendet. Vorher haben die Verpacker gerne drei bis vier Pakete gescannt und die entsprechenden Label ausgedruckt. Anschließend hatten sie die große Auswahl: Welches Label kam noch mal auf welches Paket? So wurde aus Ägypten Australien und aus Australien Ägypten. Jetzt können sie nur noch Paket nach Paket bearbeiten. Eine der wichtigsten Anpassungen in der Versandsoftware für Stabilus ist das Foto in der Packplatz-Anwendung. „Früher musste man wissen, wo das Label hinkommt, ob auf die Längs- oder die Querseite des Transport-Behälters. Die Anforderungen der Automobilhersteller ändern sich aber häufig und variieren zudem von Hersteller zu Hersteller. Assist4 unterstützt nun durch ein Foto und genaue Beschreibung, wo das Label anzubringen ist“, erzählt Wichterich. Das Bild zeigt auch an, ob ein Deckel am Lademittel angebracht werden muss, und welches Lademittel das richtige ist.Mehr Zeit für weniger Fehler„Es war unmöglich geworden, sich all das zu merken. Die Beschreibungstexte wurden immer länger. Durch die Bebilderung muss der Packer keine langen Texte lesen und weiß sofort, was zu tun ist.“Mit den geänderten Prozessen stieg auch das Qualitätsniveau. Dies bestätigt Achim Nolden, IT-Administrator für die Versandsoftware: „Wir hatten seit der Einführung der Doppelscannung nur einen einzigen Fehler – der passierte, weil ein Packer das Label nicht sofort angebracht, sondern nur danebengelegt hat. Die Umsetzung dieser Null-Fehler-Strategie kostet zwar etwas mehr Zeit, hat aber die Versandqualität enorm gesteigert.“ Ein Kunde hätte bestätigt, dass er noch nie so ein „wasserfestes System“ gesehen hätte.Ist Stabilus bei dem Empfänger selbst Frachtzahler, steht der LKW des Haus- und Hofspediteurs an der Rampe bereit und wird direkt beladen. Muss die Sendung auf den Kunden-LKW warten, wird sie zwischengelagert. Von der Stabilus-Disposition erhält der für die Beladung zuständige Stapler-Fahrer eine Ladeliste mit allen Soll-Positionen auf seinen Mobilcomputer. Beim Verladen scannt er jedes Packstück und sieht so, wann die Verladung vollständig ist. Ein vorheriges Anscannen der Verladerampe ist nicht nötig. „Wir haben nur vier Verladeplätze, da findet der Fahrer auch so fehlerfrei den richtigen LKW“, sagt Wichterich. Das spart Zeit.Routing-Label vergrößert LadefensterDer aktuelle Haus- und Hofspediteur für die Europa-Verkehre ist ITC Logistic. Die Spedition gehört zur Stückgutkooperation ILN International Logistic Network. Die Sendungen, die über ITC und das Netzwerk laufen, werden direkt bei Stabilus mit dem nötigen Routing-Label versehen. Dadurch können die Ladungsträger ohne weitere Verarbeitung am ILN-Hub direkt umgeschlagen und auf die letzten Kilometer zum Empfänger geschickt werden. Auch das spart Zeit und verlängert damit das Verladezeitfenster für Stabilus. Alle nötigen Sendungsdaten speist Stabilus per Datenfernübertragung direkt in die IT der Kooperation ein. Allerdings gilt auch hier: scannen der Sendungen beim Umschlag ist Pflicht. Für den Transport sind bei dem Automobilzulieferer rund 400 verschiedene Behälter-Typen im Einsatz. Die wenigsten davon besitzen die Koblenzer selbst. In der Vergangenheit war es schwierig, den Überblick darüber zu behalten, welche Lademittel wem gehören, wo sie sich befinden und ob sie leer oder voll sind. „Wenn ein Kunde Behälter nicht zurückgesendet hat, ist das nicht sofort aufgefallen. Erst dann, wenn die Lademittel knapp geworden sind“, erinnert sich Wichterich. Die Lademittelverwaltung mit Karteikarten hinkte immer ein wenig der Wirklichkeit hinterher. Heute beisitzt jeder Kunde von Stabilus sein eigenes Lademittelkonto, das den aktuellen Status anzeigt. Alle Veränderungen werden in Assist4 verbucht. Eine Plausibilitätsprüfung stellt sicher, dass auch wirklich der für den Kunden bestimmte Behälter verwendet wurde.So kommen die Gasfedern nicht nur am richtigen Bestimmungsort in Australien oder Ägypten an, sondern auch in der passenden Verpackung. Ungehaltene Anrufe der Empfänger bleiben aus und Stabilus bei neuen Ausschreibungen im Rennen. ❙❚■ Serge VoigtHort der Richtigkeit: Versandlager von Stabilus in KoblenzMit dem Scan des Stabilus-Labels am I-Punkt beginnt der Versandprozess Der Monitor zeigt dem Packer, wie er die nötigen Etiketten anzubringen hatNach dem Belabeln scannt der Packerbeide Label zur Kontrolle noch einmalBevor es dann in den LKW geht, scannt der Staplerfaher jeden LadungsträgerVersand fehlerfreiVersand fehlerfreiSo liefert Stabilus von Koblenz aus in die gesamte Welt Der 1934 gegründete Hersteller von Gasdruckfedern, Stabilus, erwirtschaftet mit seinen weltweit über 3200 Mitarbeitern einen Umsatz von gut 410 Millionen Euro. Die neun Produktionsstätten erzeugen pro Jahr 129 Millionen Gasfedern und 6 Millionen Dämpfer. Ob beim Hochklappen eines Kofferraums, dem Öffnen des Gepäckfachs im Flugzeug oder beim Höhenverstellen des Bürodrehstuhls – es sind die mit Gas gefüllten Federn, die das Öffnen, Schließen und Heben komfortabler machen. Stabilus zählt in diesem Segment zu den Weltmarktführern. Im Koblenzer Stammwerk fertigen etwa 1500 Mitarbeiter den Löwenanteil: 200.000 bis 250.000 Gasfedern am Tag. Sie werden, je nach Empfänger, in Einwegverpackungen oder Mehrwegbehältern verschickt. Dabei geht der Großteil der Sendungen an Unternehmen aus der Automobilbranche, aus der gut 60 Prozent der Kunden stammen. Bei etwa 80 Prozent der Distributionsverkehre, Tendenz steigend, sind die Kundenspediteure in der Pflicht. Tritt Stabilus selbst als Frachtzahler auf, nutzt das Unternehmen für die Europaverkehre ITC Logistic und für die weltweiten Transporte Kühne+Nagel. Für kleine Sendungen kommen die KEP-Dienste TNT sowie UPS zum Einsatz. Die Transporte werden jährlich neu ausgeschrieben. svGasdruckfedern halten Schranktürenoder Kofferraumdeckel Logistik für Gasdruckfedern

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