Verkehrsprojekt Aktiv

Verkehrsprojekt AktivLotsen auf BewährungMit dem Verkehrsprojekt Aktiv will ein Konsortium aus Politik und Wirtschaft dem drohenden Verkehrsinfakt entgegenwirken. Die Konzepte müssen sich nun in der Praxis beweisen. Vier Jahre lang, mit einem Budget von 60 Millionen Euro ausgestattet, suchten mehr als 20 Partner aus der Politik und der Wirtschaft nach Lösungen gegen den drohenden Verkehrsinfakt. „Aktiv“ (Adaptive und kooperative Technologien für den intelligenten Verkehr) heißt das Projekt, das Wege aufzeigen soll, wie das gigantische Verkehrsaufkommen (täglich werden gut 1,87 Milliarden Kilometer auf deutschen Straßen zurückgelegt) gemanagt werden kann. Ziel: 15 Prozent weniger Staus„Nur mithilfe neuer Technologien, dieintelligente Verkehrsmanangementsysteme und innovative Fahrerassistenzsysteme miteinander verknüpfen, besteht die Chance, Mobilität nachhaltig zu sichern“, betonte der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundeswirtschaftsministerium Peter Hintze auf der Abschlussveranstaltung des Mammutprojektes (siehe Kasten). In drei Richtungen wurde geforscht: Neben dem Verkehrsmanagement (u. a. Netzoptimierung, adaptive Navigation) standen aktive Sicherheitssysteme (u. a. aktive Gefahrenbremsung, Kreuzungsassistent) und Kommunikationsformen (Fahrzeug zu Fahrzeug, Fahrzeug zu Infrastruktur) im Fokus der Forscher. Die vorgestellten Ergebnisse sind vielversprechend. Neue Verkehrsmanagementsysteme sollen die Kapazität des Straßennetzes um bis zu 10 Prozent steigern und das Staurisiko um 15 Prozent mindern können. In dem neuartigen Ansatz werden neben klassischen Verkehrsdaten auch Infos über die Infrastruktur wie Baustellen oder Brücken gesammelt. Diese Aufgabe erledigen Road-Side-Units (RSU), also Kommunikationsboxen, die mittels Induktionsschleifen und Sensoren eine Vielzahl von Verkehrsdaten an den Brennpunkten des Autobahnnetzes sammeln. Helfer für die Fahrt durch Baustellen Eine der „Aktiv“-Neuentwicklungen, der sogenannte Baustellenlotse, nutzt diese Technik. Die RSU liefert hierfür dem LKW Informationen über den Baustellenverlauf, vor allem über den Abstand zwischen der Randbebauung und der Fahrspur. Ein Laserscanner am Truck misst kontinuierlich den Abstand zum Baustellenrand. Diese Daten nutzt das Querreglersystem im Truck, um mit aktiven Lenkeingriffen den LKW in der Spur zu halten.Im nächsten Schritt müssen sich nun alle Neuentwicklungen des Projektes am Markt beweisen. „Für den Kunden sind Assistenzsysteme nur dann attraktiv, wenn sie neben dem Sicherheitsaspekt auch einen wirtschaftlichen Nutzen bringen“, gibt hierbei Programmkoordinator Eberhard Hipp zu bedenken. ❙❚■ Rocco SwantuschSicherheitssystem: Der neue Baustellenlotse soll den Truck sicher durch die Engstellen leitenProjekt: Aktiv (Adaptive und kooperative Technologien für den intelligenten Verkehr)Budget: 60 Millionen Euro Dauer: September 2006 bis Juni 2010 Ziele: Den Verkehr sicherer und leistungsfähiger machen, neue Fahrerassistenzsysteme, effizientes VerkehrsmanagementTeilnehmer: Adam Opel GmbH, Audi AG, AZT Automotive GmbH, BMW Group, Bundesanstalt für Straßenwesen, Continental, Daimler AG, Ericsson, Ford Forschungszentrum Aachen GmbH, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes, IBEO, ifak e.V. Magdeburg, MAN Nutzfahrzeuge AG, PTV AG, Robert Bosch GmbH, Siemens AG, Technische Universität Braunschweig, TU München, Tele Atlas Deutschland GmbH, Transver GmbH, Universität Kassel, Vodafone Group R&D Germany und VW sowie weitere Universitäts- und Forschungsinstitute (rs)

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