Variable Transportmarktzulage

Variable TransportmarktzulageDer Boom-Zuschlag von DHL FreightAufgrund des begrenzten LKW-Frachtraums erhebt DHL Freight seit 15. Oktober eine variable Transportmarkt-zulage. Verlader und Spediteure beurteilen diese neue Zulage sehr kritisch. Preiserhöhungen scheinen aber unausweichlich. Treibstoffzuschlag, Dieselfloater, Übergewichtszuschlag, Importzuschlag, Sicherheitsgebühr und so weiter. Die Zahl der Preisaufschläge zur regulären Fracht hat in den vergangenen Jahren immer mehr zugenommen. Insbesondere die Seereedereien, Luftfahrtgesellschaften und Paketdienste sind auf diesem Gebiet sehr einfallsreich. Dem wollte die Landverkehrssparte von Deutsche Post DHL in nichts nachstehen und erfand zum 15. Oktober einfach auch eine Gebühr: die variable Transportmarktzulage. 1,25 Euro für jede Stückgutsendung, 2,50 Euro für Teilladungen und 5 Euro für jede Komplettladung sollen die Kunden ab sofort zusätzlich bezahlen. Die Begründung von DHL Freight: Die massive Verknappung von Transportraum zwinge die Konzerntochter zu diesem Schritt. Damit gebe das Unternehmen „nur den unumgänglichen Teil der Mehrkosten weiter“ (siehe Interview Seite 27). Die Verlader reagieren auf diese Art der Preiserhöhung, die spöttisch schon als „Boom-Zuschlag“ tituliert wird, überwiegend mit Skepsis. „Zuschläge sind meiner Meinung nach kein geeignetes Mittel, um Mehrkosten weiterzugeben“, sagt Robert Srumf von Nokia. Kalkulation sowie Höhe und Dauer seien meist nicht nachvollziehbar. Der Logistikverantwortliche des Handyherstellers verweist auf die Erfahrungen mit Treibstoffzuschlägen bei den Airlines. Sein Vorwurf: „Mit Zuschlägen werden Mehrkosten durch fehlendes und nicht angepasstes Kapazitätsmanagement der Dienstleister an den Kunden weitergegeben.“Verlader lehnen Zulage abAuch Logistikleiter Johannes Busch von Lorenz Bahlsen Snackworld in Neu Isenburg gibt an: „Die variable Transportmarktzulage der Deutschen Post DHL würde ich nicht akzeptieren“. Wenig Verständnis für Transportmarktzulagen gleich welcher Art hat auch Christian Labrot, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL). „Innerhalb bestehender Rahmenverträge haben solche Zuschläge keinen Platz, wenn sie nicht vereinbart wurden“, erklärt Labrot. Im Rahmen laufender Verträge sei eine Preisanpassung über Zuschläge daher nicht akzeptabel. Wo es Sinn macht, beispielsweise zur Berücksichtigung von schwankenden Dieselpreisen, seien entsprechende Klauseln häufig bereits vertraglich geregelt. Und für den Spotmarkt mache eine Transportmarktzulage ebenfalls keinen Sinn, weil sich Tagespreise ohnehin nach Angebot und Nachfrage richteten, meint Labrot. Der Bundesverband Großhandel, Außenhandel, Dienstleistungen (BGA) empfiehlt, die neue Gebühr einfach weiterzureichen. „Sollten unsere Mitgliedsunternehmen mit einer solchen Abgabe konfrontiert sein, würden sie diese natürlich an die Endkunden weitergeben müssen“, so der BGA-Leiter Verkehr und Logistik, Burkhard Capell.Dass manche Verlader den Zuschlag aufgrund der aktuell knappen Kapazitäten zähneknirschend doch akzeptieren könnten, meint Wolf-Rüdiger Bretzke. Der Logistikexperte der Münchner Unternehmensberatung Barkawi hält den Aufschlag auch für legitim: „Gerechtfertigt ist in der Marktwirtschaft alles, was sich durchsetzt.“ Wenn ein Preis akzeptiert werde, sei dieser grundsätzlich auch gerechtfertigt. Das entspreche der volkswirtschaftlichen Funktion von Preisen, Knappheiten auszudrücken.Jedoch stellt Bretzke auch klar: „Die Titulierung einer Preisanhebung als Zuschlag ist der Versuch, die Erhöhung etwas harmloser darzustellen.“ Man könne so mit etwas weniger Gesichtsverlust den Zuschlag auch wieder rückgängig machen. „Ich persönlich finde klassische Preisgespräche den ehrlicheren und damit besseren Weg“, sagt Bretzke. Dennoch kann sich der Berater vorstellen, dass einige Spediteure dem Beispiel von DHL Freight folgen könnten. Eine Blitzumfrage der VerkehrsRundschau bestätigt diese Einschätzung nicht. Egal ob Schenker, Hellmann, Dachser oder IDS Logistik: Die direkten Wettbewerber der Deutschen Post DHL reagieren ebenso ablehnend wie die mittelständischen Spediteure. Eine variable Transportmarktzulage à la DHL Freight will auch Andreas Weinrich von Bischoff International seinen Kunden nicht in Rechnung stellen. Dem Geschäftsführer der Spedition aus Naila fehlt vor allem eine solide Berechnungsgrundlage. Beim Dieselfloater existiere ein Preisindex des Statistischen Bundesamtes, sagt er. Dieser Index werde sowohl von den Verladern als auch von Spediteuren als Verhandlungsbasis akzeptiert. Was das Thema Frachtführerkosten angeht, gebe es indes keine transparente Berechnungsgrundlage. Kritisiert wird von den Spediteuren auch die Höhe der Zuschläge: „Fünf Euro mehr für eine Komplettladung: Das ist ein Witz“, sagt Hubertus Kobernuss. Das sei angesichts der im Gewerbe zu verzeichnenden Kostensteigerungen viel zu wenig, meint der Inhaber der gleichnamigen Spedition aus Uelzen. In das gleiche Horn stößt auch Adalbert Wandt von der Spedition Wandt in Braunschweig: „Eigentlich ist der Umfang dieser Erhöhung nicht der Rede wert.“ Es werde derzeit von den Transportdienstleistern teilweise deutlich mehr verlangt, berichtet der geschäftsführende Gesellschafter. ➞Den Aufschlag für Komplettladungen für zu gering hält auch Dagmar Wäscher, Vorsitzende des Bundesverbandes der Transportunternehmen (BVT). Nur wenn ohne gro-ßen Aufwand eine Palette beigeladen werden könne, rechne sich ihrer Meinung nach der Aufschlag vielleicht. Die einzelnen Zuschläge für viel zu niedrig hält auch Heinrich Doll von der Landauer Transportgesellschaft (LTG) bei München: „Das ist ja keine wirkliche Erhöhung“, so der Geschäftsführer der Garchinger Spedition. Für sinnvoller hält der bayrische Mittelständler individuelle Preisanhebungen. Die Transport- und Speditionsunternehmen brauchen höhere Preise und zwar in allen Segmenten – sowohl im Teil- und Komplettladungs- als auch Stückgutbereich, meint auch Michael Bargl, Geschäftsführer der mittelständischen Stückgutkooperation IDS Logistik. „Gerade bei kurzfristigen ,Stoßaktionen‘ wird Laderaum so richtig teuer, weil die Kapazitäten krisenbedingt im letzten Jahr gesunken sind“, beobachtet er. „Preiserhöhungen sind deshalb zwingend notwendig und werden seit Juni auch zunehmend im Markt umgesetzt“, sagt er. Bargl wörtlich: „Insofern ist die jetzt angekündigte Aktion der DHL Freight ein wichtiges Signal für die Branche.“ Ob die geplante variable Transportmarktzulage dafür aber der richtige Weg ist, bezweifelt der IDS-Geschäftsführer. „Die Richtung stimmt zwar, aber die angekündigten Beträge von 1,25 Euro für Stückgüter, 2,50 Euro für Teilladungen und 5 Euro für Komplettladungen müssten mindestens doppelt so hoch sein, um die höheren Kosten zu kompensieren“, sagt er. Als Signal dafür, dass sich bei den Preisen etwas ändern muss, interpretiert auch Adalbert Wandt die DHL-Aktion. Denn die Verfügbarkeit von Transportkapazitäten im Bereich Teil- und Komplettladungen sei derzeit sehr angespannt. „Ein Anstieg der Transportnachfrage stellen wir seit Ostern fest“, sagt der Braunschweiger Spediteur, dessen Unternehmen seinen Schwerpunkt im Ladungs- und Teilladungsverkehr hat. Nach Aussage von Wandt hänge die Auslastung aber stark von der Relation und auch vom Wochentag ab: „Montags bis mittwochs ist die Auslastung in der Regel höher als donnerstags und freitags“, sagt Wandt. Der Vizepräsident im Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) zeigt sich zuversichtlich, dass die Nachfrage sich weiterhin auf dem derzeitigen Niveau bewegt. „Bis Mitte Dezember dürfte es noch so weitergehen.“ Verlader spüren knappen LaderaumAuch sein Kollege Hubertus Kobernuss bestätigt die Aussagen: „Einige Verlader hatten durchaus Schwierigkeiten, ihre Ladungen unterzubringen.“ Der Inhaber der Spedition Kobernuss hat die Beobachtung gemacht, dass die Sendungen dann entweder zu einem höheren Preis doch noch gefahren wurden oder der Verlader „zähneknirschend“ akzeptiert hat, dass der Transport dann ein, zwei Tage später erfolgt ist. BVT-Chefin Wäscher ergänzt: „Die Kapazitäten sind zunehmend ausgelastet, aber dass Frachtraum wirklich knapp wird, ist nach Aussagen unserer Mitglieder nur in einzelnen Marktsegmenten festzustellen.“ Als absehbar bezeichnet René Stöcker vom Osnabrücker Logistikdienstleister Hellmann die Marktentwicklung: „Diese Situation kommt für uns nicht unerwartet“, betont Stöcker, der in der Geschäftsleitung Deutschland den Bereich Operations verantwortet. Es sei üblich, dass im Herbstgeschäft die Nachfrage oftmals größer ist als das Angebot. Etwas verschärft wird die Situation laut Stöcker aber durch den starken Abbau von LKW-Kapazitäten in den vergangenen zwei Jahren und das starke Anziehen der Konjunktur.Erhöhungen von sechs Prozent und mehr In zwei Monaten könnte es aber schon wieder zu einer kurzfristigen Entspannung am Markt kommen: „Wir erwarten, dass direkt nach Weihnachten die Nachfrage wieder etwas zurückgehen und im Frühjahr das Geschäft wieder anziehen wird“, schätzt der Hellmann-Manager. Das sei der normale Konjunkturzyklus. Hellmann hat laut Stöcker auf diese Marktsituation mit einem erhöhten Festcharteranteil reagiert. LKW-Frachtführer wurden in den vergangenen Wochen verstärkt unter Vertrag genommen, um Kapazitäten zu sichern. Damit will die Osnabrücker Spedition Kunden, die über eine sogenannte Offertbindung von 4 bis 12 Wochen verfügen, den zugesicherten Preis auch weiterhin kostendeckend bieten können. Bei den Tagespreisen hingegen kommt es laut Stöcker schon jetzt zu Preissteigerungen. „Mittelfristig müssen wir aufgrund der Marktsituation an alle Kunden die steigenden Kosten weitergeben“, sagt der Hellmann-Manager. Die Preiserhöhungsrunde der Branche werde sich dabei im Bereich von fünf bis sechs Prozent bewegen. Deutlichere Preiserhöhungen will indes DB Schenker durchsetzen: „Wir informieren unsere Kunden derzeit darüber, dass die Schenker Deutschland AG zum 1. Januar 2011 eine Preisanpassung um sechs Prozent im Bereich der Stückgutabwicklung vornehmen muss“, teilt Karl Nutzinger der VerkehrsRundschau mit. Bei Teil- und Komplettpartieabwicklungen sei eine Anpassung der bisherigen Konditionen in Höhe von sogar mindestens zehn Prozent unvermeidlich, sagt das Mitglied des Vorstandes der Schenker AG. Die Laderaumverfügbarkeit auf einzelnen Relationen habe sich derart dramatisch entwickelt, dass hier Anpassungen von bis zu 25 Prozent erforderlich seien. Nutzinger weiter: „Unsere deutschen Geschäftsstellen sprechen die Kunden direkt an, um individuelle Preisanpassungsgespräche zu führen.“ Von einer variablen Transportmarktzulage hält der Schenker-Manager aber ebenso wenig wie viele seiner Kollegen. ❙❚■ Dietmar Winkler, Eva Hassa, Michael Cordes, Andre KrankeAufgrund des starken Wirtschaftswachstums führt DHL Freight für alle Sendungen einen „Boom-Zuschlag“ einVariable Transportmarktzulage„Natürlich sind unsere Kunden nicht begeistert“Warum sich DHL Freight für die Einführung einer variablen Transportmarktzulage entschieden hat, sagt Stefan Paul, Geschäftsführer DHL Freight Deutschland.DHL Freight berechnet seinen Kunden ab sofort eine variable Transportmarktzulage. Warum haben Sie sich nicht für prozentuale Zuschläge entschieden, um die Preise zu erhöhen?Stefan Paul: Der entscheidende Punkt sind nicht prozentuale oder absolute Zuschläge, sondern: Ist die Zulage temporärer oder dauerhafter Natur. Dies muss von der Marktentwicklung abhängig gemacht werden.Für welche Relationen gilt die Transportmarktzulage?Die Laderaumverknappung betrifft grundsätzlich alle Relationen, die über die deutsche Freight-Organisation abgewickelt werden. Die Transportmarktzulage gilt also für das gesamte deutsche Netz, also auch für Import- und Exportsendungen, die das deutsche Netz berühren.Viele Spediteure wundern sich über die Höhe Ihrer angekündigten Zuschläge. Fünf Euro Zuschlag für einen Komplett-LKW seien viel zu niedrig. Wir sind dagegen davon überzeugt, dass wir mit dieser Maßnahme unsere Qualität bis Jahresende sicherstellen werden. Mittelfristig müssen wir die Transportmarktzulage an die Beschaffungskosten für Laderaum koppeln.Sie sprechen davon, Mehrkosten weiterzugeben. Sinken durch die erhöhte Nachfrage und damit durch die verbesserte Auslastung des Netzes nicht die Fixkosten und damit die Kosten je Sendung?Ganz einfach: Schon bei guter Auslastung mussten wir aufgrund der gestiegenen Sendungsmengen zusätzliche Kapazitäten bereitstellen, um unsere gewohnte Qualität halten zu können.Wie haben bislang Ihre Kunden auf die Transportmarktzulage reagiert?Natürlich sind unsere Kunden nicht über höhere Transportkosten begeistert. Sie verstehen aber die veränderte Marktsituation sehr genau. Insofern haben sie konstruktiv reagiert.Sollten Ihre Kunden die Zuschläge akzeptieren, werden Sie diese dann an Ihre Frachtpartner durchreichen?Die genannten Mehrkosten sind ja bei uns bereits angefallen. ehInterviewStefan PaulVariable TransportmarktzulageTransportAufkommen Spürbar gestiegen1/10*2/10*3/10*1/10*2/10*3/10*Anteil der Unternehmen, bei denen das Transport-aufkommen in den letzten drei Monaten gestiegen istDie Nachfrage nach Frachtraum ist im Verlauf des Jahres spürbar geklettert. Das zeigen die im Rahmen des VerkehrsRundschau-Index erhobenen Daten. Dabei macht sich der Aufschwung sowohl bei den Verladern und in noch stärkerem Ausmaß bei den Dienstleistern bemerkbar. cd 80%70%60%50%40%30%20%10%0%285358207874VerladerLogistikdienstleisterSurcharges sind der Normalfall bei Airlines und Reedern In der Luft- und Seefracht sind Zuschläge nichts Außergewöhnliches. Airlines und Reeder fordern von ihren Kunden zahlreiche und wechselnde Zuschläge. Airlines erheben in der Regel eine Fuel Surcharge, die sich nach dem aktuellen Ölpreis bemisst, und je nach Relation Sicherheitszuschläge für zusätzlichen Aufwand beim Handling. Die Spediteure können die Zuschläge der Carrier lediglich an ihre Kunden durchreichen, jedoch nichts daran verdienen. Sie fordern daher seit Langem vergeblich eine „Inkassogebühr“ von den Airlines. Reeder verlangen neben der Grundrate Bunkerzuschläge (BAF, Bunker Adjustment Factor), Währungszuschläge (CAF, Currency Adjustment Factor), aber auch Zuschläge für Engpässe in Häfen, für saisonale Spitzen oder zum Ausgleich von Kriegsrisiken. Lang ist auch die Liste für Zuschläge bei KEP-Dienstleistern. Zuschläge für Übergrößen, Mehraufwand bei der Auslieferung oder Tätigkeiten für Zollverfahren sind nur einige Beispiele. diwiAirlines berechnen Mehrkosten für KerosinZuschlägeVariable Transportmarktzulage

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