Trotz Krise: Umweltschutz bleibt ein Thema

Trotz Krise: Umweltschutz bleibt ein ThemaAuch auf dem 9. Branchen-forum Stahl war die Wirtschaftsflaute allgegenwärtig. Doch die Tagung zeigte, dass langfristig Themen wie die Standzeiten an der Lade-rampe, der 44-Tonner und die Vermeidung von CO2 den Alltag beherrschen werden.Das war Balsam für die wunden Seelen der geschundenen Transportunternehmer: Laut Ingo Winkelmann, verantwortlich für die Beschaffungslogistik der europäischen Presswerke bei Ford, ist der CO2-Ausstoß des für einen PKW notwendigen Gütertransports eine zu vernachlässigende Größe innerhalb der gesamten CO2-Bilanz eines Autos. Das Aufatmen der Dienstleister auf dem 9. Branchenforum Stahllogistik in Dortmund, organisiert vom Verband Verkehrswirtschaft und Logistik Nordrhein-Westfalen (VVWL), war förmlich zu spüren. Endlich mal jemand, der den LKW nicht verteufelt. Andererseits verdeutlichte die Tagung mit über 100 Zuhörern: Derzeit gibt es wenig zu lachen in der Stahllogistik. So hat die Wirtschaftskrise die Stahlindustrie fest im Griff. Kosten sparen heißt die Devise, da zeigten sich Markus Molski von Arcelor Mittal und Joachim Schürings, Leiter Verkehrswirtschaft bei der ThyssenKrupp Steel AG, einig. Dieser Druck werde selbstverständlich auch auf die Stahllogistik ausgeübt. Infolgedessen werde auch die Frage gestellt, ob und wie man sich an den Kosten einer erhöhten LKW-Maut beteiligen könne. Für Hermann Grewer, Vorsitzender des VVWL, kein akzeptables Vorgehen. „Die LKW-Maut ist wie eine Steuer, die an die Verlader durchgereicht werden muss – wie die Mehrwertsteuer“, sagte er.Plädoyer für den 44-TonnerDie Industrie versucht zugleich, im Zusammenspiel mit den Logistikdienstleistern Kosten zu sparen. Beide, Molski wie Schürings, sprachen sich für die Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts von LKW aus. „Die Erweiterung der Genehmigung auf 44 Tonnen für zwei Einzelstücke sollte nur ein Einstieg sein“, sagte Molski. Er zitierte Ergebnisse einer Studie der Wirtschaftsvereinigung Stahl, wonach die Erhöhung des Gesamtgewichtes auf 44 Tonnen 100.000 zusätzliche LKW-Fahrten pro Jahr alleine in der Stahlindustrie einsparen würde. Außerdem versuchen beide Stahlerzeuger mit unterschiedlichen Konzepten die Standzeiten zu verringern. Arcelor Mittal favorisiert das so genannte Torhauskonzept. Dabei soll das Nadelöhr Torhaus entlastet werden, in dem zeitgleich zum Ladevorgang an der jeweiligen Ladestelle die notwendigen Versandpapiere mithilfe entsprechender DV-Lösungen ausgefüllt werden.Beide Vertreter der Stahlindustrie verdeutlichten, dass das Thema Umwelt – und hier insbesondere der CO2-Ausstoß – auch in der Stahllogistik an Bedeutung gewinnt. Zwar stehen die Produktionsprozesse immer noch im Fokus der Umweltbemühungen. „Wir wollen aber sämtliche Potenziale zum Klimaschutz nutzen. Dazu zählt ganz besonders die Kooperation mit unseren Logistikpartnern“, sagte Molski. Auch bei ThyssenKrupp spielt das Thema Umwelt eine wichtige Rolle. Schürings geht zwar nicht so weit, den Einsatz von Euro-5-LKW vorzuschreiben. „Schon deshalb nicht, weil es davon nicht genügend Fahrzeuge gibt“, sagte er. Aber er wies darauf hin, dass Dienstleister künftig in der Lage sein müssen, die CO2-Bilanz des Transports zu dokumentieren. Ein Anforderung mit Folgen. Denn liegen diese Zahlen erst mal vor, ist es nur noch ein kleiner Schritt, diese Werte auch bei einer Auftragsvergabe zu berücksichtigen. ❙❚■ Michael CordesVolle Läger, leere LKW: So ist die derzeitige Lage in der Stahllogistik

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