Treffen des KEP-Mittelstands

NachrichtenTreffen des KEP-MittelstandsZweiter Europäischer KEP-Tag am Nürburgring: Die Branche diskutierte über Elektromobilität, Nachhaltigkeit und sinnvolle Vernetzung.Nürburg. Der Bundesverband Kurier-Express-Postdienste (BdKEP) plant die Gründung eines neuen Arbeitskreises, der die Standardisierung im Telematikbereich für die Branche voranbringen soll. Das kündigte Rudolf Pfeiffer, Vorsitzender des Verbands, auf dem 2. Europäischen KEP-Tag am Nürburgring an. „Die Kurier- und Briefdienste müssen sich durch sinnvolle Technik besser vernetzen, insbesondere im Bereich Telematik“. Stattdessen beobachte er aber, dass viele Betriebe Barrieren aufbauen, anstatt sinnvoll miteinander zu kooperieren. Pfeiffer wörtlich: „In der Speditionsbranche funktioniert Standardisierung, warum nicht auch in unserer Branche?“Weiteres Thema, das derzeit insbesondere Stadtkuriere bewegt, ist die „Elektromobilität im gewerblichen Bereich“, wie die gleichnamige Podiumsdiskussion zeigte. Trotz der von der Bundesregierung angekündigten Initiative „Eine Million Elektrofahrzeuge bis 2020“ (Robert Kühner, BMVBS-Referatsleiter) beklagt Peter Meyer, Geschäftsführer der City Express Logistik in Hamburg: „Die deutschen Nutzfahrzeughersteller forschen zu lange – die Branche braucht heute die Elektrofahrzeuge.“ Deshalb importiere er nun aus China Elektrofahrzeuge – in Eigenregie. Seine Bilanz: Kosten pro Fahrzeug inklusive Import 20.000 Euro, 120 bis 155 Kilometer Reichweite mit Blei-Batterie und 700 Kilogramm Zuladung. Fazit der Diskussionsrunde: Elektromobilität ist für KEP-Dienste wichtig. Robert Kühner, Referatsleiter des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, will deshalb die Erfahrungen dieser Branche in etwaigen Pilotversuchen stärker nutzen, kündigte er nun am Nürburgring an. Zurückhaltender äußerte sich der Referatsleiter indes zum Thema „Geschwindigkeitsbegrenzung für Transporter“, die momentan auf EU-Ebene diskutiert wird. Kühner selbst wollte die Diskussion nicht kommentieren. Ebenso wenig, warum hierzulande die Lenk- und Ruhezeiten für Lieferfahrzeuge bereits ab 2,8 Tonnen gelten, während die EU dies bei Lieferfahrzeugen ab 3,5 Tonnen vorschreibt. Auch dies ein Kritikpunkt vieler KEP-Dienste, wie die Veranstaltung zeigte.Resümee des 2. Europäischen KEP-Tags: Auch in diesem Jahr war die Veranstaltung laut Rudolf Pfeiffer „ein großer Erfolg“. 350 Besucher kamen zum Nürburgring neben 25 Ausstellern. Damit ist der Branchentreff laut Veranstalter das größte überregionale KEP-Mittelstandstreffen. Der Europäische KEP-Tag ging vor zwei Jahren aus dem E-Kurier.Net-Partnertreffen und den KEP-Net-Veranstaltungen des Bundesverbands BdKEP hervor. ehTraf sich vor prominenter Kulisse am Nürburgring: Die KEP-Branche auf dem 2. Europäischen KEP-TagAufwärtstrend bei Häfen der oberen AdriaDer Hafen von Venedig meldet für Mai ein Plus von 19 Prozent. Dabei nahm der Güterumschlag im Vergleich zum Vorjahr um 400.000 Tonnen zu. Der Umschlag beim Stückgut stieg sogar um 106 Prozent. Der Hafen von Triest meldet ein Wachstum von 15,8 Prozent für den April. In den ersten vier Monaten konnte der Hafen ein Plus von einer Million Tonnen im Güterumschlag verbuchen. rpDie Häfen der oberen Adria melden gute ErgebnisseAufwärtstrend bei der LufthansaLufthansa spürt AufwindIm Mai, einem Monat ohne größere Störungen des Flugbetriebs etwa durch Vulkanasche oder Streiks, stiegen die Zahlen für Fracht im Vergleich zum Vorjahresmonat deutlich. Lufthansa Cargo transportierte im vergangenen Monat 147.000 Tonnen Post und Fracht. Das ist ein Zuwachs von 17,6 Prozent. Die Auslastung der Flieger verbesserte sich um 13,4 Prozentpunkte auf 73,7 Prozent. Konzernweit kam die Lufthansa auf 167.000 Tonnen Post und Fracht. tk/dpaBrennerbasistunnel: Unterstützung der EU gefordertDie österreichische Verkehrsministerin Doris Bures forderte von EU-Verkehrskommissar Siim Kallas ein Bekenntnis der EU für eine Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene. Unter anderen Bedingungen könne sie sich den Baubeginn des Brennerbasistunnels (BBT) nicht vorstellen. Außerdem müsse es von der EU langfristige Finanzierungszusagen für das Projekt geben. rvBauarbeiten am BBT vor vier JahrenDie 44-Tonner dürfen nur in Verbindung mit Binnen-häfen und im Umkreis von maximal 100 Kilometern verwendet werdenBegrenzter Einsatz von 44-Tonnern Paris. Die französische Regierung hat die Erlaubnis zum Einsatz von bis zu 44 Tonnen schweren LKW auf drei Regionen begrenzt. Die 44-Tonner dürfen in Lothringen verwendet werden, der Region Champagne-Ardennes und in der Süd-Ost-Region Provence-Alpes-Côte- d’Azur (PACA). Außerdem gilt die Fahrerlaubnis ausschließlich in Verbindung mit Binnenhafen-Logistik im Umkreis von maximal 100 Kilometern. Gestattet ist jeweils nur das Be- und Entladen von Schiffen, deren Lasten im Inland per Fluss transportiert wurden beziehungsweise auf diesem Weg befördert werden sollen. Das berichtet das Fachblatt „L’ Officiel des Transporteurs“. Die lothringische Behörde habe jedoch zu erkennen gegeben, dass es faktisch unmöglich sein werde, bei Kontrollen stichhaltig zu überprüfen, ob die Ladung eines überlangen LKW tatsächlich von einem Binnenschiff stamme oder für ein solches bestimmt sei. Nicht alle Binnenhäfen in den drei Regionen wurden aufgrund der ungeeigneten lokalen Infrastrukturen in die Liste der mit diesen LKW anlaufbaren Standorte aufgenommen. jbGütertransport bisher unberührtKöln. Rund ein Jahr nach Auslaufen des Kabotageverbots für Transportunternehmen aus Estland, Lettland, Litauen, Polen, der Slowakei, Tschechien und Ungarn zeigt sich auf dem deutschen Güterkraftverkehrsmarkt keine sprunghafte Zunahme von Kabotagebeförderungen durch Unternehmen aus diesen Staaten. Das ist das Ergebnis einer Untersuchung, die das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) durchgeführt hat.Die zunächst erwarteten Störungen durch die Kabotagefreigabe in Marktsegmenten wie Containertransporte im Hinterlandverkehr der deutschen Nord- und Ostseehäfen oder dem Regionalverkehr nahe der deutsch-tschechischen und deutsch-polnischen Grenze sind bisher nicht in dem von verschiedenen Marktteilnehmern erwarteten Umfang eingetreten.Hierbei ist laut BAG jedoch zu berücksichtigen, dass die Wirtschaftskrise und der damit verbundene Rückgang der Verkehrsnachfrage die Auswirkungen der Kabotagefreigabe überlagert haben. Die an der Untersuchung beteiligten Unternehmen befürchten allerdings, dass sich die Effekte der Kabotagefreigabe im deutschen Binnenverkehrsmarkt verstärkt zeigen werden, sobald die Konjunktur spürbar anzieht. Die Entwicklung des Kabotagemarktes soll künftig in die regelmäßigen Marktbeobachtungsberichte des BAG einbezogen werden. ab

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