Trailertelematik

TrailertelematikSag mir, wo die Trailer sindDas Ortungssignal der Trailertelematik beantwortet die Frage, wo die gezogenen Einheiten sind. Die Systeme haben aber weit mehr zu bieten – Unternehmer erklären, was.Ein schickes Display, auf dem der Fahrer durch Herumdrücken Daten eingeben und Funktionen aufrufen kann, sucht man bei den Nutzern von Trailertelematik vergebens. Auf den ersten Blick sieht diese Gattung Telematiksystem eher langweilig aus: Ein schwarzer Kasten, in den mit Sensoren verbundene Kabel rein- und wieder rausführen.Das Nutzen indes kann – zumindest für Unternehmer und Disponent – durchaus spannend sein. Denn die im Auflieger verbauten Boxen und die dazugehörigen Telematikdienste leisten weit mehr, als nur ein simples Positionssignal zu senden. Spätestens wenn das Positionssignal nicht mehr zur geplanten Route passt und gleichzeitig ein Türöffnungsalarm in der Disposition auf dem Monitor aufpoppt, ist Spannung garantiert. Sicherheitsprobleme sind nicht selten ein lohnender Grund für die Investition in ein Telematiksystem für die gezogene Einheit. Logistik statt WartungSolche Systeme helfen aber auch beim kleinen alltäglichen Ärger mit dem Kunden. Beispielsweise dem Streit an der Rampe. Hier musste sich die Spedition Lühmann vorwerfen lassen, sie sei unpünktlich. Der Grund für die vermeintliche Verspätung: Der Lademeister hat die Zeit immer nach dem Entladen notiert. „Über den Türöffnungsalarm konnten wir dann nachweisen, dass das Fahrzeug sehr wohl pünktlich an der Rampe stand“, berichtet Jens Lühmann, Geschäftsführer der Spedition Lühmann.Der Spezialist für temperaturgeführte Logistik setzt bereits seit 2006 auf Trailertelematik und nutzt dazu die Lösung Trailer-Connect von Cargobull Telematics. Das Thema Telematik für die Zugmaschine hingegen hat Lühmann wieder zu den Akten gelegt. „Es war zwar mal interessant zu sehen, wie viel der Motor läuft, ohne dass das Fahrzeug einen Meter fährt“, sagt Lühmann. Weitergemacht habe man mit dem Fleetboard-System von Daimler aber dennoch nicht. Dafür sei sein Unternehmen zu klein. Die Spedition nutzt in erster Linie die logis-tischen Funktionen des Telematiksystems. Lühmann fährt als Dienstleister für die Lebensmittelwirtschaft frischen Fisch. Und seine Kunden, so der Geschäftsführer, erwarten Pünktlichkeit. Denn, ist die Ware zu spät im Geschäft, fällt der Umsatz weg, da der Kunde zum Alternativprodukt greift: Steak statt Zander. Im ungünstigsten Fall bleibt der Logistiker dann auf dem Fisch sitzen und muss ihn selbst vermarkten. „Jetzt können wir rechtzeitig aktiv eingreifen, wenn etwas passiert“, sagt Lühmann. Sein Unternehmen weiß stets, wo die Fracht ist, ob der Trailer noch an der eigenen Zugmaschine hängt, ob die Temperatur stimmt und kann anhand von definierten Schlüsselstellen erkennen, ob die Ladung noch pünktlich ihr Ziel erreichen wird. Und nicht nur Lühmann weiß das. Auch seine Kunden können einen Teil der Informationen abrufen. Die Wartungs- und Verschleißfunktionen sind eher ein „nice to have“, so Lühmann. Dem Schwund auf der SpurEinen Gastzugang zu den Telematikdaten bietet auch Paneuropa-Rösch seinen Kunden. Das Unternehmen ist spezialisiert auf temperaturgeführte Transporte im Kombinierten Verkehr auf der Achse nach Italien. Nicht selten sind das teure Delikatessen, bei denen auch Langfinger gerne zugreifen. „Mit der Trailertelematik bemerken wir Gewichtsveränderungen von 80 Kilo“, sagt Carsten Hemme, Geschäftsführer von Paneuropa-Rösch. In seinen Unternehmen laufen die Daten der vier unterschiedlichen eingesetzten Telematiksysteme in der Speditionssoftware Winsped zusammen. Damit nicht nur die Positionsdaten in Echtzeit verfügbar sind, sondern auch die Abrechnung beschleunigt wird, will Hemme seine Fahrer künftig mit Druckern und Scannern ausstatten, die dann ebenfalls an das System angebunden werden.Auch eine andere Abrechnung hat Paneu-ropa-Rösch mit der Telematik in den Griff bekommen: die Unternehmervergütung. „Wir wissen jetzt genau, wie viele Kilometer er in Italien gefahren ist – er kann nicht mehr schummeln“, sagt Hemme. Nicht selten stellt sich in Unternehmen, die mit Telematikprojekten starten, die Frage: Wie oft soll die Einheit Daten senden? Hierzu hat Hemme klare Ansichten: „Eine visuelle Darstellung macht nur in Echtzeit Sinn.“ Bei einem 15-Minuten-Intervall wäre der LKW schon bis zu 20 Kilometer weiter. „Die Pharmabranche setzt Telematik voraus, honoriert das aber auch“, sagt Hermann Molitor, Geschäftsführer von Swift-Logistik. Auch seine 20 Trailer sind mit Trailer-Connect von Cargobull Telematics ausgestattet. Wichtiger als der Preis seien seinen Kunden Zeit- und Temperatureinhaltung mit einem entsprechenden Nachweis. Neben der Überwachung auf der Strecke, „wir informieren unseren Kunden rechtzeitig, wenn wir uns verspäten“, nutzt Molitor das System aber auch zum Rampenmanagement. „Wenn das Auto pünktlich beim Kunden ist und nach zehn Minuten die Tür immer noch nicht offen, dann rufen wir an“, sagt der Geschäftsführer.Zudem wird dem Kunden vor dem Öffnen des Trailers der Temperaturverlauf per E-Mail geschickt. In Spanien sei es vorgekommen, dass die Ware minutenlang auf der Rampe in der Sonne stand, bevor die Temperatur gemessen und beanstandet wurde. Lüder Meyer, Fuhrparkleiter bei den Günter Badenhop Fleischwerken, kennt noch einen anderen Grund, der für Telematik in der gezogenen Einheit spricht: „Wenn die Anzahl der gezogenen Einheiten im Fuhrpark größer ist als die Anzahl der ziehenden Einheiten, ist Telematik zwingend erforderlich, um die Flexibilität zu erhalten.“ Telematik erleichtere die Disposition von Fahrern und Fahrzeugen. Trailer nebst Telematik gemietetDass Trailer-Telematik ohne eigenen Besitz funktionieren kann, beweist Marcus Wiebecke, Standortleiter der Mühlheimer Schenker-Niederlassung. Sein Standort arbeitet für einen Großkunden, der zahlreiche Informationen aus Telematiksystemen fordert. Allerdings wollte der keine langfristige Vertragsbindung eingehen und Schenker nicht in einen eigenen Fuhrpark investieren. Die Lösung: Schenker mietet entsprechende Trailer mit Telematik bei F+K Trailerservice. Und so kann der Logistikdienstleister auch ohne eigene Trailer die Frage beantworten, wo die Trailer sind. ❙❚■ Serge VoigtEine gute Disposition weiß stets, wo ihre Fahrzeuge sindSchmucklos, aber nützlich: TrailertelematikTrailertelematik

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