Tonnenideologie

TonnenideologieEine von der EU-Kommission initiierte Studie sieht keine unüberwindbaren Hürden für den Einsatz von 60-Tonnen-LKW.Sieben Monate wurde unter der Regie von 15 Ingenieuren und Ökonomen der belgischen Universität Leuven recherchiert, analysiert und ausgewertet. Dann war das Werk reif zur Präsentation auf einer Fachkonferenz in Brüssel: eine Studie zur umstrittenen EU-weiten Zulassung von 60-Tonnen-LKW. Die EU-Kommission hatte sie bestellt als Orientierungshilfe für ihre Entscheidung über eine Änderung der EG-Richtlinie 96/53 zu Maßen und Gewichten von Nutzfahrzeugen. Haupterkenntnis: 60-Tonner können Europas Wirtschaft fördern, aber ein Leistungswachstum von Bahn und Binnenschiff bremsen. Darunter würde auch der Intermodalverkehr leiden. Die Megatrucks könnten bis 2020 den prognostizierten Beförderungsanstieg der Güterschiene um bis zu 3,8 und des Binnenschiffs um bis zu 2,9 Prozent dämpfen. Untersucht wurden vier Szenarien. Nach Option A bleibt ihre Beschränkung auf 40 Tonnen und 18,75 Meter bestehen. Variante B ("Full Option") gesteht den Lastern bis zu 60 Tonnen und 25,25 Metern Länge zu. Szenario C bevorzugt nationale Gigaliner-Korridore. Version D ist ein Kompromiss für 44-Tonner von maximal 20,75 Meter. Bei den Folgen für Verkehrssicherheit und Straßen mit den Schwerpunkten Brücken und Parkplätze wird auf kostspielige Infrastrukturanpassungen sowie höhere Unfallrisiken verwiesen. Das erfordere anspruchsvollere KFZ-Technik und eine Spezialausbildung der Fahrer. Zweckmäßig wäre es zudem, den Aktionsradius der LKW-Riesen auf verkehrsarme Routen und Zeiten einzuengen. Geprüft wurden auch Energieeffizienz und CO2-Emissionen sowie Auspuffgifte unter Vorrang von Rußpartikeln, Feinstaub und Stickoxiden (NOx). Ergebnis unter dem Strich: Grundsätzlich spreche nichts gegen den Einsatz der 60-Tonner. Die Generaldirektion Energie und Verkehr der Kommission atmet auf, hat sie doch nun griffige Papierweisheiten in der Hand. Analyse der brisanten ProblematikSie wollte nach Experten-Workshops, nach Probeläufen von 60-Tonnen-LKW in Deutschland, den Niederlanden und Dänemark sowie nach einer deutschen, französischen, niederländischen, britischen und irländischen Studie eine eigene Analyse durch unabhängige Fachleute auf den Tisch bekommen. Als Reaktion auch auf das Drängen der Regierung in Den Haag und von Konzernen wie Volvo, BASF und Ford nach einer Freigabe der Superlaster. Sie rollen schon im Inlandverkehr in Schweden und Finnland, die beim EU-Beitritt 1995 ihre höheren Längen- und Gewichtsmaße behalten durften. Während Resteuropas LKW-Gewerbe nachziehen will, geben Bahn und Kombinierter Verkehr kontra. Das EU-Parlament hatte im September 2007 ein Zeichen gesetzt. Nach seinem Willen sollten 60-Tonnen-Trucks nur für bestimmte Strecken innerhalb der Unionsländer und erst nach Genehmigung durch die Kommission zugelassen werden. ❙❚■ Dieter Wahl, Korrespondent in Brüssel

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