Thesen 2013

Thesen 2013Verheerendes VersäumnisLängst gibt es ausgereifte und praxistaugliche Fahrerassistenzsysteme. Doch noch immer sind die Ausstattungsraten lausig. Es wird Zeit, dass die Transportunternehmer erkennen: Sicherheit ist kein lästiger Kostenposten. Wie von Geisterhand verzögert der 40-Tonnen-Sattelzug vor einem stehenden PKW. Nur kurz hat der Fahrer nicht aufgepasst und das Stauende zu spät bemerkt. Doch die Elektronik schläft nie. Massiv steigt die Elektronik für den Fahrer bis kurz vor die Blockierbremse in die Eisen – bis der tonnenschwere Zug komplett stillsteht. Ein guter Meter bleibt noch Platz zu einer Katastrophe, die eine ganze Familie hätte auslöschen können. Der Fahrer, wenn er selbst überlebt hätte, wäre seines Lebens nicht mehr froh geworden. Nichteinbau ist eine FahrlässigkeitHier ist es nur ein Szenario, doch glaubt man der amtlichen Statistik, sind Auffahrunfälle bei schweren LKW mit einem Drittel die mit Abstand häufigste Unfallursache – und diejenige mit den verheerendsten Folgen. Mit der Technik von 2013, wie sie etwa die Sicherheitspioniere Daimler oder Volvo anbieten, ließen sich 50 Prozent aller Unfälle und 80 Prozent der Autobahnunfälle vermeiden, hat Verkehrssicherheitsexperte Erwin Petersen von der Landesverkehrswacht Niedersachsen jüngst vorgerechnet. Zahlen, die jeden Firmenchef wachrütteln sollten. Denn die Ausstattungsrate mit Fahrerassistenzsystemen ist immer noch beschämend niedrig – auf fünf bis sieben Prozent taxieren sie die Hersteller. Denen kann man in diesem Fall kaum einen Vorwurf machen: Gerade Daimler und Volvo sind stark in Vorleistung gegangen und übertreffen die gesetzlichen Vorgaben der EU locker. Bald kommt bei Volvo ein System mit Sensorfusion für den FH, das Kamera- und Abstandssensor kombiniert. Daimler stellte jüngst den Active Brake Assist 3 für den Mercedes Actros und Antos vor. Dagegen sind die Anforderungen der EU, die ohnehin reichlich spät kommen, geradezu lächerlich lasch und schwammig – ganz anders als bei der überzogenen Jagd nach dem letzten Quäntchen Emission bei der Euro-6-Norm.7500 Euro kostet bei Daimler das Safety Pack Classic samt ABA 3, Spur- und Abstandsassistent, bei einem Investment von etwa 100.000 Euro nicht zu viel. Unbezahlbar ist ohnehin das Leid, das sich damit ersparen ließe. Diese verfügbare Technik nicht einzubauen, ist eine fahrlässige Unterlassung. ❙❚■ Johannes Reichel„Spediteure sparen am falschen Fleck – an der Sicherheit“Johannes Reichelist im Zentralressort Test + Technik für Verteiler-LKW und Transporter zuständig. Der Historiker und ausgebildete Redakteur (geboren 1972 in München) arbeitet seit 1999 als Redakteur für die VerkehrsRundschau.Ihre Meinung zur These an:johannes.reichel@springer.comZur PersonDer „ABA“ schläft nie: Der Notbremsassistent im neuen ActrosDaimler

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