Thesen 2013

Thesen 2013Besser Euro 5 gekauft?200 Kilo Mehrgewicht! 12.000 Euro Zusatzkosten! Fahrbare Chemiefabriken mit enormem Wartungsaufwand. Dazu auch noch Mehrverbrauch und kaum finanzielle Anreize im Betrieb. Beste Voraussetzungen, dass Euro 6 scheitert. Zugegeben, die These ist gewagt. Denn Euro 6 kann nicht wirklich scheitern. Dafür sorgt der Einführungstermin 1. Januar 2014, ab dem Euro 5 nicht mehr verkauft werden darf. Auch die Hersteller sorgen mit „Zwangsbeglückung“ für raschere Verbreitung. Neue Modelle, wie Mercedes Antos und Arocs oder der neue DAF XF, werden erst gar nicht in Euro 5 angeboten. Es bleibt den OEMs ja nichts anderes übrig. Irgendwie müssen die enormen Entwicklungskosten für Euro 6 ja wieder hereinkommen!Doch letztlich hat es der Markt, sprich der Käufer, in der Hand. Noch bis 31. Dezember 2013 können Euro-5-LKW zugelassen werden. Abgesehen von einer derzeit grundsätzlich schwächelnden Konjunktur mit entsprechender Kaufzurückhaltung spricht vieles für die „alte“ Norm. Selbst wenn man marktübliche Rabatte berücksichtigt, ist Euro 5 rund 6000 Euro günstiger. Viel mehr schlägt aber ein rund zweiprozentiger Verbrauchsvorteil zu Buche. Das kann die geplante Mautspreizung mit einem leichten Bonus für Euro 6 kaum kompensieren. Auch wenn die Hersteller unisono versprechen, dass der Wartungsaufwand mit Euro 6 nicht steigt, so habe ich doch meine Zweifel. Das wäre ja das erste Mal, dass es einen derartigen Technik-Overkill, wie ihn die Kombination aus SCR, EGR und Partikelfilter darstellt, quasi zum Nulltarif gäbe. Nur was nicht vorhanden ist, kann auch nicht kaputtgehen – ein Rezept, mit dem sich DAF zur Nummer drei in Europa hochgearbeitet hat …Umwelt und RestwerteEuro-6-Befürworter werden jetzt entgegnen, dass es schließlich auch um die Umwelt geht. Ja, und da sind doch auch noch die Restwerte. Das mit den Restwerten könnte man zählen lassen, wenn nicht die LKW-Hersteller bekanntermaßen an Rückrüstlösungen arbeiten würden, weil niemand außerhalb Europas Interesse an gebrauchten Euro-6-LKW hätte. Rückrüsten ist aber teuer. Wie sollen dann höhere Restwerte entstehen? Und das mit der Umwelt ist auch so eine Sache. Kaum jemand diskutiert noch über NOx oder Rußpartikel. Unser Problem ist CO2. Und davon stößt der Euro-6-Laster mehr aus, weil er mehr verbraucht. Und da kommt die große Angst der Unternehmer ins Spiel: Wann kommt „Euro 6 CO2-optimiert“? Wenn‘s schneller kommt als erwartet, ist man mit Euro 5 besser, weil billiger dran. Und alt sind am Ende beide Konzepte! ❙❚■ Gregor SollerGregor Sollerist im Zentralressort Test + Technik für Anhänger, Aufbauten und Baufahrzeuge zuständig. Der Diplom-Designer (geboren 1972 in München) arbeitet seit 2003 als Redakteur für die VerkehrsRundschau.Ihre Meinung zur These an:gregor.soller@springer.comZur PersonDie Kombination aus SCR, Abgasrückführung, Partikelfilter und zahlreichen Katalysatoren macht Euro 6 teuer und erhöht den VerbrauchScania„Euro 6 wird scheitern“

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