Studie Assistenzsysteme

Studie AssistenzsystemeSicherer mit AssistentenEine Studie der BG Verkehr belegt, dass sich Unfälle mit Nutzfahrzeugbeteiligung durch Assistenzsysteme deutlich reduzieren lassen.Mit offenen Worten eröffnete Klaus Peter Röskes, Vorstandsvorsitzender der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft, die Pressekonferenz: „Das Verkehrsministerium proklamiert die ‚Vision Zero‘ – jeder kommt an, keiner kommt um. Aber bei so einem wichtigen Thema ist dann keiner dabei ...“ Die Enttäuschung ist nachvollziehbar, denn die BG Verkehr präsentierte die Ergebnisse einer mehrjährigen Studie über den Einfluss von Fahrassistenzsystemen (FAS) auf die Unfallhäufigkeit. Die Kampagne „Sicher. Für Dich. Für Mich“ verglich LKW- und Omnibus-Fuhrparks, deren Fahrzeuge mit und ohne FAS ausgestattet sind.Insgesamt rund 1000 LKW und Busse wurden mit jeweils 2000 Euro gesponsert, wenn die Betriebe neue Fahrzeuge mit Elektronischem Stabilitätsprogramm (ESP), Spurbindung (LGS) und Abstandstempomat (ACC) bestellten. Der Versicherer Kravag legte für seine Versicherungsnehmer noch einmal 500 Euro pro Fahrzeug drauf und der Bundesverband Güterkraftverkehr und Entsorgung (BGL) beteiligte sich mit 28.000 Euro an der abschließenden Analyse. Von den Herstellern waren Iveco, MAN und Mercedes-Benz beteiligt.Die wissenschaftliche Begleitung hatten Professor Heinz Hautzinger, Institut für angewandte Verkehrs- und Tourismusforschung, sowie Professor Dirk Lohre von der Hochschule Heilbronn, Institut für Nachhaltigkeit in Verkehr und Logistik, inne. Hautzinger beschäftigte sich mit der Frage, welchen Einfluss FAS auf das Unfallrisiko von Nutzfahrzeugen haben. Lohre hatte zu klären, wie hoch die Akzeptanz bei Unternehmern und Fahrern ist.Praxis beweist: FAS lohnen sichInsgesamt trugen 1017 LKW mit und 948 ohne FAS sowie 55 Busse mit und 37 ohne FAS zur Studie bei. „Damit haben wir eine enorm große Datenbasis“, erklärte Hautzinger. „Zudem haben wir Neuland betreten. Bislang wurden immer nur Potenzialstudien gemacht. Wir haben zum ersten Mal die Wirksamkeit untersucht.“Bei den LKW standen 90 Prozent Sattelzugmaschinen, darunter 88 Prozent Fernverkehrsfahrzeuge in der Beobachtung. Ausgewertet wurde nach Beteiligungsquote (nur Fahrzeuge mit Unfall kamen in die Statistik), nach zeitbezogener Quote (Zahl der Unfälle pro 100.000 Fahrzeugtage) sowie nach streckenbezogener Beteiligung (Zahl der Unfälle pro 10 Millionen Kilometer). In allen untersuchten Segmenten schnitten Fahrzeuge mit FAS deutlich besser ab. Bei der reinen Unfallbeteiligung haben Fahrer mit FAS ein 27 Prozent niedrigeres Risiko in einen Unfall verwickelt zu werden. Bei der Betrachtung über die Einsatztage liegt das Minderungspotenzial bei 26 Prozent. Am höchsten liegt das Potenzial bei der streckenbezogenen Unfallbeteiligung: Wer mit FAS unterwegs ist, hat eine rund ein Drittel geringere Wahrscheinlichkeit, in einen Unfall verwickelt zu werden.Die Ausrüstung mit FAS ist aber nur eine Seite. Die Fahrer müssen sie auch nutzen. Das Resümee von Lohre fällt kurz und eindeutig aus: „Die Akzeptanz, sowohl bei den Unternehmern als auch bei den Fahrern, ist erstaunlich hoch.“ Wichtigstes Argument beider Seiten ist die Unfallvermeidung und vorausgehend die höhere Konzentration auf den Verkehr. Während die Unternehmer vor allem von einer Entlastung und Motivationsverbesserung ausgehen, gibt es bei einigen Fahrern auch kritische Stimmen. „Man wird unaufmerksamer, weil man sich auf die Systeme verlässt“, so eine der gängigen Aussagen. ESP top – Spurbindung Flop?Die Systeme kommen in der Beurteilung unterschiedlich gut an. Während ESP und ACC durchweg gute Bewertungen bekommen, wird LGS häufig deaktiviert. Grund dafür sind wohl zahlreiche Auslösungen auf der Landstraße, die von den Fahrern als störend empfunden werden. Problematisch wäre es, wenn die Chauffeure die FAS aus-, aber nicht wieder einschalten, meinte BGL-Präsident Herman Grewer. „Aus unserer Sicht ist es inakzeptabel, dass sich deaktivierte FAS nicht wieder einschalten. Das muss in kurzen Intervallen während der Fahrt wieder passieren.“Unterstützung bekam Grewer von Kravag-Vorstand Bernd Melcher: „Wir gehen pro Jahr und Fahrzeug von einem Unfall aus und geben 89 Prozent unserer Beiträge für die Regulierung aus. Bereits ein mittelgroßer Schaden kostet 15.000 Euro. Plus etwa 7500 Euro, die nicht durch die Versicherung gedeckt sind. Da können wir nur jedem dringend raten, in FAS zu investieren.“Jörg Hedtmann von der BG Verkehr brachte es auf den Punkt: „Wäre unsere Kampagne eine medizinische Studie, hätte man sie aus ethischen Gründen abgebrochen – und allen Probanden Fahrzeuge mit FAS verordnet.“ ❙❚■ Gerhard GrünigIn der Langzeitstudie wurden Abstandstempomat, Spurbindungsassistent und ESP auf ihren Praxisnutzen hin untersuchtStudie Assistenzsysteme

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