Starke Verbünde, leichtere Trailer

Sowohl Krone als auch Schmitz Cargobull schrieben zuletzt vor allem mit Beteiligungen an Fahrzeugbauern Schlagzeilen. Diese tragen nun Früchte. Die beiden größten europäischen Trailer-Produzenten wollen sie ernten und rücken die Stärken des Portfolios der einzelnen Schwesterunternehmen in den Fokus ihres Messeauftritts auf der IAA Transportation. Krone präsentiert sich in Halle 27 erstmals gemeinsam mit den zur Gruppe gehörenden Firmen Knapen, Schwarzmüller, Hüffermann, Trailer Dynamics und Gigant. Der Verbund will in Hannover die Logistikprozesse von der Warenherstellung über den Transport bis hin zur Entsorgung als Kreislauf visualisieren. Ziel ist laut Krone, den Kunden ein durchgängiges Angebot entlang der Transport- und Logistikkette zu bieten. Das umfasst Transportlösungen für Landwirtschaft, Bau, Logistik und Entsorgung sowie ein Serviceangebot aus Ersatzteilen und digitalen Dienstleistungen. Ergänzt wird das Angebot durch die elektrifizierten Antriebstechnologien von Trailer Dynamics. Produktpflege mit Mehrwert Die Krone-Gruppe rollt dazu optimierte Bestseller auf den Stand, darunter der Standard-Curtainsider Profi Liner mit der vom Volumenspezialisten Mega Liner bekannten Comfort-Plane. Sie soll sich vor allem dann bewähren, wenn an der Rampe schnelle Öffnungs- und Verschlusszeiten gefragt sind. Krone spricht von 30 bis 45 Sekunden für das Öffnen der Seitenplane. Das System ist nach EN 12642 XL und Daimler 9.5 sowie VDI 2700 Blatt 12 "Getränke" zertifiziert. Den Coil Liner bieten die Emsländer ab sofort mit leichten Muldenabdeckungen aus Alu-Sandwich-Material an. Diese sollen sich deutlich einfacher bewegen lassen und dennoch eine höhere Belastbarkeit bieten. Statt 5,4 ist demnach eine Staplerachslast von sieben Tonnen zulässig. Durch die Lightweight-Muldenabdeckungen sei eine vielseitigere Nutzung des Fahrzeugs möglich. Zudem zeigt Krone zwei neue Aerodynamiklösungen für das Trailer-Heck. Sie sollen den Luftwiderstand verringern und so den Kraftstoffverbrauch der Zugmaschine senken. Das Aero-Heck verbessert die Luftströmung durch eine aerodynamisch günstige Gestaltung des Fahrzeugabschlusses. Um die Luftführung möglichst wenig zu beeinträchtigen, hat der Fahrzeugbauer Beleuchtungs- und Kennzeichnungselemente in das Aero-Heck integriert. Noch einen Schritt weiter geht das Boat-Tail. Es erweitert den Heckbereich des Aufliegers um aerodynamische Elemente, die den Luftstrom gezielt führen. Besonders im Fernverkehr sollen sich so spürbare Kraftstoffeinsparungen erzielen lassen. Besondere Aufmerksamkeit will Krone der Praxistauglichkeit des Boat-Tails geschenkt haben. Der Fahrer muss keine zusätzlichen Bedienarbeiten leisten. Das System folgt beim Öffnen und Schließen automatisch den Bewegungen der Flügeltüren - eine Lehre aus den Erfahrungen mit bisherigen Systemen. Leichtbau für mehr Nutzlast Schwarzmüller demonstriert seine Leichtbaukompetenz unter anderem mit dem Vollalu-Schubboden "Performance", der einen neu entwickelten Vollalu-Rahmen für noch mehr Nutzlast besitzt. Hinzu kommt eine Multifunktions-Fernbedienung, mit der sich neben dem Schubboden auch die Beleuchtung und der Achslift steuern lässt. Ebenfalls neu: eine Alu-Segmentkippmulde mit einem Fassungsvermögen von 28 Kubikmetern. Eigengewicht: ab circa sechs Tonnen. Der speziell entwickelte, widerstandsfähige Verschleißboden Quicksilver HD soll laut Schwarzmüller auch den Transport von abreibenden Materialien erlauben. Hinzu kommt noch ein Alu-Tankauflieger mit einem Fassungsvermögen von 43.500 Litern für den Transport von Kraftstoffen in fünf Kammern. Eine spezielle Tankgeometrie soll ein schnelles und nahezu restloses Leerlaufen gewährleisten. Besonderes Augenmerk hat Schwarzmüller nach eigenen Angaben auf Sicherheit und Bedienkomfort gerichtet und ein elektronisches Peilstab-Messsystem, Überwachungstechnik und eine Ausstattung für Bottom-Loading-Prozesse, bei denen das Fahrzeug von unten befüllt wird, integriert. Neuheiten der Achsen- und Systemlieferanten Strategische Zukäufe spielen auch bei SAF-Holland eine wichtige Rolle. Statt Einzelkomponenten entstehen nach eigenen Angaben Systeme, die ineinandergreifen, Wartungsaufwand reduzieren, über den Lebenszyklus effizient funktionieren und die Betriebskosten optimieren. Dieser Ansatz zeige sich im Achsportfolio. Mit den SAF-Intra-Aggregaten bedient das Unternehmen sämtliche Anwendungen im Neun-Tonnen-Segment. Die neue SAF Fusion erweitert das Portfolio im Bereich der luftgefederten Aggregate bis elf Tonnen. Im Bereich der mechanischen Federungen von 12 bis 14 Tonnen ist Assali Steffen in der Gruppe federführend. Das Unternehmen ist dieses Jahr erstmals in den Messeauftritt von SAF-Holland integriert. Im Spezial- und Schwerlastsegment nimmt diese Rolle Tecma mit Achsen und Tragfähigkeiten bis 82 Tonnen ein. Die ModulT-Scheibenbremse von Haldex lässt sich in alle Achsfamilien von SAF-Holland verbauen und soll eine bestmöglich abgestimmte Gesamtlösung ermöglichen. Die BPW-Gruppe wiederum setzt neben Achssystemen auf intelligente Baugruppen. Laut BPW liefern neue Datenmodelle mehr Transparenz über den Trailer-Zustand, mehr Sicherheit und geringere Betriebskosten. Das iC-Plus-Fahrwerk, ein Ergebnis der Zusammenarbeit von BPW und dem Tochterunternehmen Idem Telematics, verfügt nun über ein Frühwarnsystem für Bremsen und Fahrwerksbelastungen. Mit den Daten aus Fahrwerk und Trailer-EBS kann BPW mehrere Zusatzfunktionen realisieren. Die vorausschauende Bremsenanomalie-Erkennung zeigt thermische Unregelmäßigkeiten in Echtzeit an, um Fahrzeugausfällen vorzubeugen. Das Road Condition Monitoring macht die Straßenqualität messbar, sodass Flottenmanager sehen, welchen Belastungen das Fahrzeug auf bestimmten Routen ausgesetzt ist. Die Bremsverschleiß-Schätzung gibt die Restbelagstärke als Kilometer-Restreichweite an. Kühltechnik wird intelligenter Schmitz Cargobull zieht aus Halle 27 in den Pavillon 33 um und rückt dort die Kühlfahrzeuge in den Mittelpunkt. Das Herzstück der neuen S.KO-Cool-Generation ist die serienmäßige Body Control Unit (BCU) - eine Steuereinheit, die laut Hersteller alle relevanten Systeme des Trailers vernetzt. Das soll die Betriebsbereitschaft der Fahrzeuge erhöhen und zustandsbasierte, vorausschauende Wartung ermöglichen. Die BCU sorge beispielsweise dafür, dass die Batterie des Kühlgeräts über den EBS-Stecker der Zugmaschine geladen wird und sie so vor Tiefentladung geschützt ist. Schon im vergangenen Jahr hat Schmitz Cargobull seine erste Kältemaschine auf das klimaverträglichere Kältemittel R454A umgestellt, das ein um 89 Prozent geringeres CO2-Äquivalent als das bisher genutzte R452A besitzt. Nun folgen der Multitemp-fähigen Anlage S.CU dc90 weitere Ausführungen: das Monotemp-Modell d80 sowie das Multitemp-Gerät S.CU mt-DualEvap, eine Version der dc90 mt speziell für den Verteilerverkehr und längsgeteilten Mehrkammerbetrieb mit zwei Temperaturzonen. Hierfür sind zwei Verdampfer direkt in die Anlage integriert, ein zusätzlicher Deckenverdampfer, wie er beispielsweise bei einer Querteilung erforderlich wäre, ist nicht vorgesehen. Spezialitäten für die Stadt Diese Anlage kommt auch am S.KO City zum Einsatz, den Schmitz ebenfalls überarbeitet hat. Am City-Sattel wurde etwa der Königszapfen neu positioniert. Daraus ergibt sich eine optimierte Gewichtsverteilung, die eine Erhöhung der Nutzlast um 1400 Kilogramm zur Folge hat. Zusätzlich verkürzt sich der Auflieger um 52 Zentimeter. Bei einer Länge von neun Metern bietet der mechanisch zwangsgelenkte Einachser Platz für 22 Europaletten. Beim polnischen Fahrzeugbauer GT Trailers, an dem Schmitz Cargobull eine Beteiligung hält, entstehen weitere Spezialitäten für die urbane Logistik - etwa der S.BO City, ein City-Sattel mit Trockenfrachtaufbau. In den Ferroplast-Aufbau fließt das Know-how der Münsterländer, in den feuerverzinkten Rahmen mit mechanisch gelenkter Achse das der Polen ein. Vergleichbares gilt auch für die Ausführung mit Curtainsider-Aufbau, den S.CS City. Mit dem S.BO Multi erweitert Schmitz Cargobull das Trockenfrachter-Angebot um eine Version für unterschiedlichste Transportaufgaben. Der Aufbau besteht aus Seitenwänden mit einer Zwei-Schalen-Stahlkonstruktion und verstärkten Säulen, einer Alu-Stirnwand sowie einem isolierten Dach mit durchgehenden Stahlverbindungsprofilen. Zentrales Merkmal ist ein integriertes Doppelstocksystem mit Schlüssellochblechen. Für das Fahrzeug ist zudem eine Sicherheitsausstattung erhältlich, die den Anforderungen der TAPA TSR 1 erfüllt. Zusätzlich zu den Seitenwänden aus Ferroplast und Struktoplast führt der Fahrzeugbauer die Leichtbautechnologie Ferrostrukt ein. Die neue Panelkonstruktion mit Stahldeckschicht und einem Polypropylen-Wabenkern soll hohe Stabilität und geringes Eigengewicht verbinden und kommt beim S.BO Pace+ zum Einsatz, der den S.BO Pace ablöst. Neben der Hardware wird die Software immer wichtiger. Schmitz Cargobull setzt nun auf das eigene Betriebssystem Cargobull Operating System (COS). Es vernetzt Sensordaten, Steuergeräte und Telematik auf einer zentralen Plattform. So sollen die Trailer zu intelligenten, vernetzten Systemen werden, die Daten gezielt nutzbar machen. KI-gestützte Analysen und Echtzeitdaten sollen helfen, Wartungen besser zu planen und Prozesse zu automatisieren. Kässbohrer indes hat an der Hardware gefeilt und führt die nächste Generation seiner Planenauflieger ein. Bei der Entwicklung der Next-Generation-Modelle, die Standard- und Mega-Ausführungen umfasst, hat der Fahrzeugbauer nach eigenen Angaben den Fokus auf Nutzerfreundlichkeit und Funktionalität gelegt. Die Trailer sollen zudem ein günstigeres Eigengewicht als zuvor besitzen. Je nach Ausführung und Ausstattung wiegen sie ab 6240 Kilogramm. Basis der Next Generation ist ein neu entwickeltes Chassis. Dieses profitiere unter anderem von einer verstärkten Heckstruktur und biete eine optimierte Lastverteilung. Auch der Aufbau habe eine Überarbeitung erfahren, die neben der Festigkeit die Bedienung von Dachklappen, Rungen sowie des Dachhubsystems erleichtern soll. Gut und rein elektrisch gekühlt Immer mehr Bedeutung gewinnen elektrische Antriebslösungen für Transportkälteanlagen, um Schadstoff- und CO2-Emissionen deutlich zu verringern. Neu bei Carrier ist das [R]eCool-System, ein Batteriesystem mit 38,5 kWh Kapazität und Plug-in-Lademöglichkeit, um elektrisch oder hybrid angetriebene Kälteanlagen mit Strom zu versorgen. Die Anlage kann laut Hersteller in Verbindung mit neuen und Bestandsanlagen von Carrier Vector HE und vergleichbaren Produkten anderer Marken genutzt werden. Das System basiert auf der Leistungselektronik und dem Energiemanagement von Addvolt. Carrier hat das portugiesische Unternehmen 2025 übernommen. Mitsubishi Thermal Transport Europe (MTTE) zeigt auf der IAA die Serienversion der vollelektrischen Unterflur-Kühlmaschine TEU. Die TEU kommt unter anderem an einem Mercedes-Benz eActros von Emmi Schweiz zum Einsatz. Die Spezialisten für rein elektrischen Antrieb und natürliche Kältemittel von Ecooltec haben inzwischen Serienlösungen entwickelt, um ihre Anlagen an alle E-Lkw der sieben führenden Marken anzubinden - unabhängig davon, ob die elektrischen Nebenabtriebe mit Gleich- oder Wechselstrom laufen. Trailer für Elektro-Lkw Mehrere Fahrzeugbauer haben sich schon einer Herausforderung von Sattelzügen mit batterieelektrischer Zugmaschine angenommen. Bei diesen Kombinationen droht wegen der schweren Batterien oft eine Überladung der Antriebsachse, da zwar die zulässigen Gesamtgewichte um zwei Tonnen aufgelastet wurden, um Nutzlastnachteile gegenüber herkömmlich angetriebenen Zugmaschinen auszugleichen, aber die zulässigen Achslasten davon unberührt blieben. Abhilfe versprechen Trailer mit angepasstem Radstand und so optimierter Lastverteilung, die während der Messe bei verschiedenen Ausstellern zu sehen sein werden. Zum Beispiel bei Kögel. Der e-optimierte Light Plus besitzt einen um 300 Millimeter verkürzten Radstand vom Königszapfen bis zur ersten Trailer-Achse. Durch diese Maßnahme verringert sich der Druck auf die Antriebsachse der Zugmaschine. Gleichzeitig ist der Trailer aus der Light Plus-Baureihe gewichtsoptimiert. Durch das Nutzlastplus lässt sich das Gewicht der Traktionsbatterien kompensieren. Anderer Einsatzfall, verwandtes Konzept bei Fliegl: Das SDS 380 ist ein Containerchassis mit ADR-Ausstattung für 20-Fuß-Behälter und vergrößertem Achsabstand. Zusätzlich besitzt das Spezialfahrzeug vier Wägezellen, auf denen der Container lagert. Mit diesen lässt sich beim Transport von Spezialchemie die gelieferte Menge exakt bestimmen. Darüber hinaus setzt auch Fliegl voll auf Leichtbaukompetenz und stellt unter anderem den SDS 390 Road Runner Coil Ultralight vor, den nach eigenen Angaben leichtesten Coil-Auflieger auf dem Markt mit einem Eigengewicht ab 5460 Kilogramm. Meiller zeigt in Hannover sein Produktprogramm einschließlich der neuen Grandload-Baureihe. Diese Kippauflieger lösen die Fahrzeuge der MHPS-Linie ab. Bei der Überarbeitung lag das Augenmerk laut Hersteller auf höherer Lebensdauer, besserer Bedienbarkeit und einer robusteren Konstruktion. Die Ingenieure haben beispielsweise den Rahmenkopf neu konstruiert und den Schwanenhals ad acta gelegt. Die neue Bauweise soll unter anderem der Rissbildung bei starker Belastung entgegenwirken. Für harte Einsätze optimiert Die Grandload-Auflieger verfügen zudem über ein größeres Kronenblech mit mehr Abstand zwischen den Anschlüssen für Elektrik, Druckluft und Hydraulik. Das soll den Zugang zu den Versorgungsleitungen erleichtern und das An- und Abkuppeln an die Zugmaschine beschleunigen. Die Seitenwände der Mulde bestehen aus Verschleißstahl der Güte HBW 450 oder höher, um Verformungen durch scharfkantiges Material zu minimieren. Geschlossene, robotergeschweißte Obergurtprofile sollen die Biegesteifigkeit erhöhen und zugleich verhindern, dass Schüttgut in den Profilen hängen bleibt. Zusätzliche Stabilität schaffen innenliegende Eckbleche sowie die außerhalb des Laderaums angeordnete Rückwandlagerung. Um den Verschleiß im Heckbereich zu reduzieren, bietet Meiller optional einen verstärkten Ladeboden im hinteren Drittel des Aufliegers an. Die Materialstärke kann dort auf bis zu sechs Millimeter erhöht werden. Trotz dieser Maßnahmen soll das Eigengewicht niedrig bleiben. In der Basisausführung wiegt der Ganzstahlkipper nach Unternehmensangaben rund 5600 Kilogramm. Die Schubbodenexperten von Kraker rücken den Auflieger K-Force in den Mittelpunkt: mit optionalem, automatisiert betätigtem Cramaro-Verdeck, pneumatisch klappbarem Unterfahrschutz, der 15 Zentimeter mehr Spielraum beim Abkippen und gleichzeitig begrenzter Höhe gewährt, und weiterentwickelter Telematik. Das Moving-Smart-System soll noch mehr Funktionen als zuvor bieten und so zu günstigeren Betriebskosten beitragen. Spezialisten für Nischenmärkte Der Essener Spezialist für Schwertransportlösungen ES-GE blickt in Hannover auf 40 Jahre Firmengeschichte zurück und verweist auf den damit einhergehenden Erfahrungsschatz hinsichtlich praxisgerechter Lösungen. Jetzt baut das Unternehmen, das zugleich Händler und Hersteller mit Eigenmarke ist, sein Angebot an Pendelachs-Fahrzeugen mit hohen technischen Nutzlasten und für komplexe Einsatzprofile aus. Im leichten Segment will sich Junge mit einer europäischen und einsatzspezifischen Ausrichtung seines Angebots profilieren. Neu im Angebot ist beispielsweise die Produktlinie Urbanstar für die innerstädtische Logistik. Laut dem Fahrzeugbauer lautet dabei die Devise "Rightsizing statt Downsizing". Statt Fahrzeuge zu verkleinern will Junge demnach einsatzspezifisch dimensionierte Transportlösungen anbieten, die Wirtschaftlichkeit, Nutzlast und Nachhaltigkeit bestmöglich miteinander verbinden. Lösungen für die letzte Meile Neu ist ebenfalls der Leichtbau-Koffer für Transporterfahrgestelle Lightstar basicbox - ein standardisiertes Einstiegsmodell. Dieses ergänzt die Lightstar-Premiumausführung ecobox. Außerdem zeigt Junge Aufbauten für Transporter- und Lkw-Fahrgestelle chinesischer Hersteller, darunter Lösungen für den Chery Delivan und den E-Lkw von Wisdom Motors, sowie das BE-Combi-System mit dem Auflieger Trailerstar. Der leichte, aber volumenstarke Sattelzug auf Transporterbasis lässt sich mit einem BE-Führerschein fahren. Im gleichen Fahrzeugsegment ist auch Humbaur mit den sogenannten Flexbox-Aufbauten aktiv. Da hier jedes Kilogramm Nutzlast zählt, hat das Gersthofener Unternehmen nicht nur die Aufbauten entsprechend optimiert, sondern gemeinsam mit Lieferant Lamiliux auch einen neuen Kunststoffwaben-Boden eingeführt. Dieser soll 50 Kilogramm leichter sein als die ebenso 15 Millimeter starke Siebdruckplatten-Ausführung und gleichzeitig bessere Druck- und Abriebfestigkeit bieten. Auf der IAA zeigt Humbaur diese Ausführung in Kombination mit einem MAN TGE. Alles zur Messe auf dem IAA-Dashboard der VR

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