Stahlverlader suchen Spezialisten

Verladung von Coils in Waggons: Die Eisenbahnen spielen eine überdurchschnittliche Rolle in der Stahlbranche Stahlverlader suchen Spezialisten Die Anforderungen der Stahlbranche an die Logistik nehmen permanent zu. Für die Transportdienstleister sind damit durchaus auch Vorteile verbunden.Mehr als 3000 Golf rollen bei Volkswagen in Wolfsburg jeden Tag vom Band. Dafür, dass genug Blechkleider für die Fahrzeuge vorhanden sind, sorgt die Firma Panopa: Der Logistikdienstleister organisiert die Versorgung mit Stahl. Panopa konsolidiert die eingehenden Lieferungen aller Stahlhersteller, stellt die benötigten Bleche zusammen und transportiert sie zum VW-Presswerk. Belieferung des VW-Presswerks per Bahn Das Logistikzentrum arbeitet stark automatisiert: Eingehende Lieferungen werden per Barcode-Leser am Entladekran erkannt, Sekunden später kann Volkswagen im Internet die Bestandszahlen einsehen. „Das Zentrum gehört zu den modernsten in der Branche“, lobt Andreas Hucht, Geschäftsbereichsleiter Kontraktlogistik bei Panopa. Dennoch geht es auf der letzten Meile traditionell zu – Panopa versorgt das VW-Presswerk komplett per Bahn.An solchen Details zeigt sich: In der Traditionsindustrie Stahl macht man die Dinge anders. Allein die Auswahl der Verkehrsträger unterscheidet sich stark von der anderer Branchen: 52 Prozent aller Stahltransporte werden per Bahn abgewickelt, 20 Prozent per LKW und 28 Prozent per Schiff (bei ThyssenKrupp Steel Europe in Duisburg entfallen sogar 46 Prozent auf den Wasserweg). Zum Vergleich: Im Bundesdurchschnitt wurden 2008 nur 7,0 Prozent aller Güter per Binnenschiff befördert und 10,1 Prozent per Bahn. Insgesamt gibt die Stahlindustrie jedes Jahr eine Milliarde Euro für Transporte aus, hat die Wirtschaftsvereinigung Stahl ermittelt. Auch die Logistikstrukturen der Stahlbranche unterscheiden sich stark von der anderer Industrien. Dass ein einziger externer Dienstleister national oder sogar weltweit sämtliche Transporte übernimmt, kommt hier nicht vor. Traditionell beauftragt jedes Werk seine eigenen Dienstleister. Beispiel ThyssenKrupp Steel Europe: Beim Duisburger Stahlriesen ist ein Heer von Transportunternehmen für die Distributionslogistik zuständig. Vor allem im LKW-Bereich handelt es sich dabei meist um mittelständische Firmen. Die Geschäftsbeziehungen gehen „teilweise herunter bis auf die Ebene einzelner Fuhrunternehmer“, erklärt Dieter Lindenblatt, Geschäftsführer der ThyssenKrupp (TK) Verkehr GmbH. Dienstleister, die für den Stahlkonzern arbeiten wollen, können entweder Frachten auf der konzerneigenen Internetplattform ersteigern (http://elogistics.thyssenkrupp-steel.com) oder direkt ein Angebot an TK Verkehr machen. Ladungssicherung wichtiges ThemaWelche Dienstleister haben gute Chancen in der Stahllogistik? „Eine starke Rolle spielt die Ausstattung der Auflieger“, erklärt Ewald Heimann, Betriebsleiter bei Elsinghorst, Bocholt. Bei dem Stahlhändler gehen täglich über 330 Tonnen Stahl über die Rampe. Welche Spediteure beauftragt werden, hängt vor allem von deren Fuhrpark ab. „Es müssen Fahrzeuge mit Aufbauten vorhanden sein, mit denen sich alle verschiedenen Materialien sicher transportieren lassen“, erklärt Heimann. Denn Stahl hat viele Formen: Das Sortiment reicht vom 24 Meter langen Formstahlträger über Bleche im Format sechs mal zwei Meter bis zu Stahlrohren mit sechs Meter Länge. Mindestanforderung: Der Fuhrunternehmer verfügt über einen Sattelaufleger mit Planenaufbau, der sich auf allen Seiten separat öffnen lässt, um auch Teilladungen entladen zu können. „Einige Speditionen haben extra neue Auflieger angeschafft, um für uns arbeiten zu können“, berichtet Heimann. Darüber hinaus muss moderne Ausrüstung vorhanden sein, um die Ladung zu sichern, zum Beispiel Steckrungen, mit denen sich künstliche Stellwände auf der Ladefläche errichten lassen. Damit auch die Handhabung stimmt, schult Elsinghorst seine Dienstleister intern selbst. Alles in allem stellt der Stahlhändler hohe Ansprüche an seine Dienstleister. Aber Heimann meint, dass sich der zusätzliche Aufwand für die Speditionen auszahle, da sie sich so dem hart umkämpften Mengengeschäft entziehen könnten: „Stahllogistik ist eine Nische, die weniger stark von Krisen betroffen ist.“Trotz aller Traditionsverbundenheit bewegt sich natürlich auch in der Stahllogistik etwas. „Wir sind dabei, die Zuläufe auf die Ladestelle zu optimieren“, berichtet TK-Verkehr-Chef Lindenblatt. Dienstleister bekommen die Möglichkeit, bestimmte Zeitfenster zu buchen, um die Wartezeiten an den Ladestellen zu verringern. Daneben baut der Stahlkonzern eine Art Störfall-management aus: Transportdienstleister müssen künftig Verzögerungen rechtzeitig beim Auftraggeber melden. So soll verhindert werden, dass eilige Kundenaufträge – auch die gibt es immer häufiger in der Stahlbranche – nicht rechtzeitig ankommen.Sogenannte Mehrwertdienste halten ebenfalls langsam Einzug. Panopa etwa transportiert nicht nur Coils (zu Rollen aufgewickeltes Stahlblech), sondern übernimmt auch die Lagerhaltung, Verpackung, Anarbeitung und EDV-seitige Abwicklung – ebenfalls ein Trend. „Die IT-Anforderungen an Dienstleister steigen“, bestätigt Panopa-Manager Hucht. Stahlbranche will den 44-TonnerDie traditionelle Ausrichtung auf den Verkehrsträger Bahn übrigens scheint nachzulassen. „Wir planen zwar bei allen Vorhaben immer einen Bahnanschluss mit ein, aber Fakt ist, dass der LKW oft bessere Karten hat“, sagt Experte Hucht. Und das Blatt könnte sogar noch besser werden, wenn – wie von der Branche gefordert – demnächst die Gigaliner kommen. „Wir plädieren für eine Anhebung der Gewichtsobergrenze auf 44 Tonnen, wie sie heute schon im Vorlauf des Kombinierten Verkehrs möglich ist“, sagt Lindenblatt. Der Vorteil: Statt nur einem Coil könnte jeder LKW zwei Rollen transportieren. Die Zahl der Fahrten sowie der CO2-Ausstoß ließen sich deutlich reduzieren. Außerdem entstünden so zusätzliche Kapazitätsreserven, die früher oder später benötigt würden, so Lindenblatt. Er rechnet damit, dass das krisenbedingte Überangebot an Frachtraum bald der Vergangenheit angehört. ❙❚■ Constantin Gillies, freier Journalist

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