Spediteure zahlen mehr

TippSo bekommen Speditionen beim Palettentausch ihre Kosten in den Griff: Schaffen Sie Kosten- und Prozesstransparenz für den eigenen PalettentauschAnalysieren Sie die physischen und administrativen Prozesse und ermitteln Sie die Schwachstellen und deren UrsachenNutzen Sie Lademittelverwaltungssoftware, vereinheitlichen Sie EDV-Systeme Beauftragen Sie Dienstleister, welche Teilleistungen (u. a. Reparatur) oder Full-Service-Leistungen erbringen könnenPrüfen Sie den Einsatz von alternativen Verpackungssystemen tsSpediteure zahlen mehrals die HälfteZwei neue Studien des Fraunhofer Instituts beweisen, was viele schon lange wissen: Der Palettentausch kommt dieSpeditionen teuer zu stehen. Die Verlader und Empfänger zahlen hingegen nur einen geringen Teil der Kosten. Die Schieflage beim Palettentausch zeigen zwei Studien des Fraunhofer Instituts für Materialfluss und Logistik IML (siehe Kasten S. 19). Mit 2,49 bis 3,01 Euro fällt der Großteil der Kosten für den Tausch bei den Speditionen an. Zwischen 1,01 und 1,40 Euro Umlaufkosten pro Palette zahlen Verlader und 0,31 bis 0,55 Euro die Empfänger. Damit müssen die Speditionen rund 60 Prozent der Gesamtkosten stemmen.Spediteure zahlen für die AbwicklungDie mit Abstand höchsten Kosten je Umlauf entstehen für Ersatz und Reparatur von Paletten: rund 50 Prozent über die gesamte logistische Kette. „Insbesondere Speditionen müssen zusätzlich Paletten vorhalten beziehungsweise nachkaufen, um bei nachträglichem Tausch durch den Empfänger gegenüber dem Verlader tauschfähig zu sein“, heißt es in der Studie. An zweiter Stelle stehen für alle Parteien die Personalkosten. Während Verlader und Empfänger vor allem die physischen Tätigkeiten teuer zu stehen kommen, schlagen bei den Speditionen besonders administrative Kosten auf. „Interessanterweise repräsentieren die drei Kostenblöcke Ersatz und Reparatur sowie operative und administrative Personalkosten rund 90 Prozent der Kosten und stellen somit die wesentlichen Kostentreiber dar“, erklärt Marcel Ströhmer vom Fraunhofer IML (siehe Interview S. 19). Der Rest entfällt auf Zusatztransporte oder Forderungen.Wie hoch die Kosten letztendlich ausfallen, hängt von den Anforderungen der Unternehmen ab. „Die Kostenhöhe ist insbesondere von den Faktoren Palettenqualität und Prozessgestaltung sowie von dem Zusammenwirken mit den Tauschpartnern abhängig“, so Ströhmer. Spediteure beklagen UngerechtigkeitViele Spediteure wehren sich gegen die in ihren Augen ungerechte Verteilung der Kosten. „Für uns ist die Palette Teil der Verpackung und somit Aufgabe des Verladers“, erklärt Peter Köster, stellvertretender Geschäftsführer der Cargoline GmbH. Die Kosten an die Geschäftspartner weiterzureichen, funktioniert aber nur bedingt. „De facto ist es so, dass die Palettentauschgebühr kaum noch akzeptiert und in der Regel über den Frachtpreis vom Verlader wegverhandelt wird.“ Auch Sabine Günther, Geschäftsführerin des Güterkraftverkehrsunternehmens Günther GmbH mit Sitz in Syke, kennt das Problem: „Da in unserem Fall der Verlader auch meist der Auftraggeber ist, hätte eine Berechnung einen Auftragsverlust zur Folge. In diesem Gewerbe ist der Konkurrenzkampf so groß, dass wir uns lieber fügen.“Anders die Qualitrans GmbH, die je nach Relation und Aufkommen eine Palettentauschgebühr von 2,50 bis 4,50 Euro pro Palette verlangt. „Seit wir in unseren Angeboten eine separate Palettentauschgebühr ausweisen, sind die Aufträge mit Palettentausch sehr zurückgegangen. Wir sind darüber nicht unglücklich“, erklärt Rolf Lochbihler, Geschäftsführer der Münchner Spedition.Dienstleistungsgebühr in der SchweizIn der Schweiz fällt die Kostenverteilung anders aus. Hier tauschen die Mitglieder des Nutzfahrzeugverbandes Astag ihre Paletten nicht mehr automatisch und gratis aus. Die Verantwortung hierfür liegt beim Warenversender. Wie viel die Spediteure dadurch sparen, ist schwer zu beziffern. „Die heutige Dienstleistungsgebühr reicht zwar nicht für eine Neubeschaffung. Andererseits hat diese Gebühr geholfen, dass die Versender der Palette wieder mehr Beachtung schenken. Somit erhält der Spediteur mit der Dienstleistungsgebühr eine Entlastung und muss nicht mehr allein die Kosten zahlen“, so Ruedi Matti, Bereichsleiter Gütertransporte und Sozialpolitik bei der Astag. ❙❚■ Tanja Strauß, freie JournalistinUngleichmäßige Belastung: Spediteure zahlen bis zu drei Euro pro Palette, Verlader nur die HälfteNach einer ersten Untersuchung zu den Palettenkosten im Jahr 2008 befragte das Fraunhofer Institut nochmals zwischen März und Mai 2009 über 50 Unternehmen, die aus unterschiedlichen Branchen stammen. Knapp 30 Prozent der Teilnehmer waren kleine und mittlere Unternehmen mit bis zu 250 Beschäftigten. Die Umschlagmengen der Firmen lagen bei 5500 bis 9,5 Millionen Europaletten jährlich. ts„Partnerschaftliche Kostenteilung“Marcel Ströhmer vom Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik IML fordert eine faire Lösung für alle Parteien. Was können Speditionen unternehmen, um Kosten für den Palettentausch zu reduzieren?Marcel Ströhmer: Verantwortlich für die hohen Kosten der Speditionen sind schwerpunktmäßig die hohen Qualitätsanforderungen, die Verlader haben, um einen störungsfreien internen Materialfluss zu gewährleisten. Während Versender häufig Güter auf neuwertigen Paletten versenden und leere Paletten gleicher Qualität einfordern, ist in der Rückführung die gewünschte Qualität oft nicht gewährleistet. Eine Zertifizierung des Tauschprozesses könnte Qualität sichern und Kosten sparen. Hinzu kommt der enorme Personalaufwand: Pro Palettenumlauf entsteht ein Arbeitsaufwand von rund sechs Minuten – davon fast vier Minuten beim Spediteur. Die Position als Bindeglied zwischen Verlader und Empfänger verursacht einen doppelten Aufwand hinsichtlich der Palettenkontoführung. Durch den Einsatz von durchgängigen Softwarelösungen sowie der Verstärkung des direkten Zug-um-Zug-Tausches könnten Spediteure Kosten reduzieren. Halten Sie es für gerechtfertigt, dass ein Großteil der Kosten von den Speditionen getragen werden muss?Mithilfe unserer Studie können wir aufzeigen, welche Kosten in welcher Höhe wo in der Logistikkette entstehen. Diese Zuordnung gibt aber noch nicht zwangsläufig Aufschluss darüber, wer in der Praxis welche Kosten trägt. Es bleibt festzuhalten, dass alle Teilnehmer, also Verlader, Spediteur und Empfänger, von dem Einsatz der Palette profitieren. Unter diesem Aspekt sollte die Verteilung der Kosten partnerschaftlich erfolgen.Ersatz- und Reparaturkosten bilden den größten Kostenblock beim Palettentausch. Wie bekommt man diese Kosten in den Griff?Die Ersatz- und Reparaturkosten machen rund 50 Prozent der Gesamtkosten aus. Dass hier Kosten entstehen, ist verständlich, da die Palette hohen statischen, dynamischen und klimatischen Belastungen ausgesetzt ist. Deshalb muss das Bewusstsein geweckt werden, dass es sich bei der Palette um einen Wertgegenstand handelt. Ansatzpunkte zur Qualitätserhaltung der Palette sind ein verantwortungsvolles Handling in den Transport- und Umschlagsprozessen, um Beschädigungen zu reduzieren, sowie eine überdachte Lagerung der Paletten. Ein weiterer wichtiger Punkt ist das Reduzieren von Verlusten durch ein funktionierendes Palettenmanagementsystem. Hier gilt es, Lecks in der logistischen Kette zu schließen, um zu verhindern, dass sich Einzelne auf Kosten anderer optimieren. tsInterviewMarcel Ströhmer

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