Sparsamer Vierfüßler

Äußerlich ist der 4-Motion von der Normalversion nicht zu unterscheiden Sparsamer VierfüßlerSpeziell für Kurierdienste und Handwerker, die ihre Kunden auch in bergigen Gebieten und im Winter erreichen müssen, ist der VW Caddy 4-Motion eine interessante Alternative. Zumal beim Verbrauch keine Abstriche gemacht werden müssen.Wer die Anschaffung eines Stadtlieferwagens mit Allradantrieb plant, kommt zur Zeit am Caddy 4-Motion nicht vorbei. Von privaten Umbauern mal abgesehen hat derzeit nur Wolfsburg in dieser Klasse einen Allradler im Programm, seit Konkurrent Renault den Kangoo 4x4 mit Einführung der aktuellen Generation auf Eis gelegt hat. Nur ein Motor steht zur AuswahlMit mehr als einstelligen Produktionsanteilen an der Caddy-Produktion rechnet man in Wolfsburg aber zunächst nicht. Kaum verwunderlich also, dass der 4-Motion ausschließlich den kurzen Karosserievarianten vorbehalten ist und nur in Verbindung mit dem populären 105 PS starken 1,9-Liter-Pumpe-Düse-Triebwerk. Dieses erweist sich in allen Lebenslagen als ausreichend kräftig, geht aber auch hier eher unkultiviert zur Sache und leidet zudem an der VW-typischen Anfahrschwäche. Erst ab 1900 Umdrehungen geht’s richtig zur Sache. Die Allradtechnik entleiht sich Volkswagens kleinster Transporter bei seinem großen Bruder T5 sowie bei der konzern-eigenen PKW-Abteilung. Eine erhöhte Bodenfreiheit sowie mechanische Längs- und Quersperren sucht man allerdings vergebens. Die Verteilung der Kraft auf die Räder übernimmt eine elektrohydraulisch gesteuerte Haldex-Kupplung, die am Hinterachsgetriebe angeflanscht ist. Mittels Steuergerät wird das ideale Antriebsmoment für die Hinterachse errechnet und entsprechend die Kraft bis zu 100 Prozent nach hinten geleitet. Zusätzlich passten die Ingenieure die hinteren Blattfedern und Stoßdämpfer dem härteren Allradeinsatz an, was dem Fahrkomfort allerdings nicht zugutekommt. Vor allem bei Leerfahrt teilt die Hinterachse an Bodenwellen kräftig in Richtung Fahrerkreuz aus, was sich im beladenen Zustand kaum bessert. Unauffälliger AllradantriebAnsonsten spürt man wenig von den zwei zusätzlich angetriebenen Rädern, abgesehen von der verbesserten Traktion, die sowohl an steilen Schotterpisten als auch bei schneller Kurvenfahrt spürbar ist. Das im Vergleich zur Standardversion härter ausgelegte Fahrwerk macht den 4-Motion zudem auf Landstraßen zum Kurvenräuber, wobei das serienmäßige ESP weder beladen noch bei sportlicher Fahrweise eingreifen muss. Bei sanfterem Gasfuß setzt sich der Vierfüßler in Sachen Verbrauch überaus gut in Szene: Gerade einmal 6,8 Liter flossen pro hundert Kilometer durch die Pumpe-Düse-Elemente. Damit unterbot er sein gleichermaßen motorisiertes, zweiradgetriebenes Pendant auf unserer Teststrecke um 0,3 Liter. Ein Ergebnis das zum Großteil sicher auf das Konto des gut zu schaltenden Sechsganggetriebes geht, welches in Verbindung mit dem 105-PS-Diesel nur für den 4-Motion zu haben ist. Dank diesem dreht der Motor im lang übersetzten sechsten Gang bei 120 km/h verbrauchsfreundliche 2400 Touren. Und solange die Tachonadel innerorts die 50er-Marke nicht unterschreitet, kann man Ortsdurchfahrten locker im Fünften durchrollen. So bleibt es auch im Innenraum recht leise, erst ab 130 Sachen arbeitet der TDI-Motor vernehmlicher, was aber zu verkraften ist. Ebenfalls bei den meisten Einsätzen zu verkraften sollten die moderaten 70 Kilo Zusatzgewicht für die 4-Motion-Technik sein.Preislich ist dagegen ein happiger Zuschlag von 2700 Euro fällig. Darin sind aber ESP samt Berganfahrhilfe, Partikelfilter und Multifunktionsanzeige enthalten, sodass VW den Nettoaufpreis für den Allrad mit 1400 Euro angibt. Wer aber einen Geländewagen sucht, ist mit dem 4-Motion falsch beraten. Davon zeugt schon das aus Platzgründen fehlende Reserverad, was abseits befestigter Straßen zu Problemen führen kann. Denn das alternative Tire-Fit kann bei echten Geländeplatzern nicht helfen. ❙❚■ Jan BurgdorfPasst: Wertiger, übersichtlicher InnenraumPraktische Leiterklappe (340 Euro), nervig laut piepsende Parkdistanzkontrolle (310 Euro)Keine erhöhte Bodenfreiheit, VW-typisch knackig zu schaltendes Sechsganggetriebe4-Zylinder-Reihenmotor mit Pumpe-Düse-Direkteinspritzung; Zahnriemen; Hubraum: 1896 cm3; Euro 4; Leistung: 105 PS (77 kw) bei 4000 U/min; max. Drehm.: 250 Nm bei 1900 U/min; Service: max. 30.000 km; Ölwechsel, Zahnr.: 120.000 km Haldex-Kupplung: 60.000 km mech. 6-Ganggetriebe, perman. AllradantriebMcPherson-Federbeine vorne, Starrachse mit Blattferden hinten; Stabi vorne und hinten; Schiebenbremsen vorne und hinten; ABS; EBV, ASR, ESP mit Bremsassistent u. BerganfahrhilfeLxBxH: 4405x1794x1866 mm; Bodenfreiheit: 150 mm; Überhang vorn/hinten: 880/843 mm; LxBxH (Laderaum): 1770x1520x1210 mm; BxH (Schiebetür): 600x1100 mm, Breite zw. Radkästen: 1165 mm, Ladekante: 620 mm; Wendekreis: 11,1 m; zul. GG: 2280 kg; Leergew. Testwagen: 1620 kg; Nutzlast: 660 kg; Testgewicht: 2020 kg; Achslast v/h: 1140/1230 kg; Anhängelast: 1500 kg (gebremst); 60-l-TankBeschleunigung (0-60/-80/-100 km/h): 6,6/10,7/16,1 s; Elastizität 60-80 km/h (5. Gang) u. 80-100 Km/h (6. Gang): 6,7/8,5 s; Vmax: 164 km/h; Verbrauch Testrunde (116,1 km): 6,83 l/100 km; Verbrauch (sonst): 7,51 l/100 km (BAB) VW Caddy Kastenwagen 1,9 TDI 4-Motion: 18.660,- Serie: Airbag (Fahrer), ESP, Trennwand, Lenkrad verstellbar, ZV mit Funk; Option: AHK (starr) 465,- elektr. u. beheizb. Spiegel + Fensterheber: 390,- Tempomat: 265,- Klima: 1125,- Garantien: 24 Monate Mängelbeseitigung, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Durchrostung, unbegrenzte Mobilitätsgarantie (nur bei Checkheft), Ersatzteile: Stoßfänger vorn (Verkleidung) 162,- Scheinwerfer 154,- Rückleuchte 44,- Außenspiegel (komplett) 79,- Frontscheibe: 175,- Lichtm. 315,- Auspuff (inkl DPF) 1130,-Bremsscheiben u. Beläge vorn/hinten 139,-/106,- sehr günstiger Verbrauch, gute Verarbeitung, hohe Nutzlast, ESP Serie rauer Pumpe-Düse-TDI-Motor, unkomfortables Fahrwerk Die Stille unter der HaubeOptisch bekommt der VW Caddy das Golf-VI-Gesicht. Unter der Haube sorgen neue Common-Rail-Diesel für Euro 5 – und Ruhe. Die Autohersteller kommen einem derzeit vor wie große Tanker: Einmal in Fahrt, sind sie kaum noch zu stoppen. VW hätte wohl keinen Anlass gesehen, dem sich auch in der Krise gut verkaufenden Caddy ausgerechnet jetzt ein Facelift zu gönnen. Aber das war nun mal die ursprüngliche Produktplanung. Mehrere charmante MotoroptionenSo wird wohl nach der gründlichen Modellpflege für den T5, die zur PKW-IAA ansteht, auch der Caddy gepflegt – allerdings nur leicht. Einer der wenigen Kritikpunkte am Kleinlieferwagen war der zwar kraftvolle, aber ungehobelte Motor. Durch den Konzernbaukasten ergeben sich charmante Optionen sowohl in Form des brandneuen 1,6-l-Common-Rail-Turbodiesel aus Golf und Polo (105 PS, 230 Nm), der den auch nicht ruhmreichen Verbrauch senken helfen würde. Oder als Topaggregat in Form des 2,0-l-TDI, der in den PKW bis 170 PS und 350 Nm stark ist. In jedem Fall wird wohl Ruhe einkehren – aber der Pumpe-Düse-Turbo-Bumms ist auch weg. ❙❚■ Johannes ReichelStrenger Blick: Caddy-Erlkönig mit dem neuen Familiengesicht. Sonst kaum Änderungen

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