Interview: "So wird man nicht Weltmarktführer"

Formal kooperieren MAN und Scania ja schon seit Jahren. Wie sieht das in der Realität aus? Insgesamt vermeiden es die Unternehmen immer noch, zusammenzuarbeiten. Zwischen München und Södertälje herrscht seit Jahren zum Teil offene Ablehnung. Die vermeintlichen Synergien sind in etwa so weit gediehen wie seinerzeit zwischen Daimler und Chrysler. Diese Gräben muss Andreas Renschler jetzt überwinden - und er ist eine Persönlichkeit, die das schaffen kann. Wo könnte zusammengearbeitet werden? Sicher bei den Motoren. Noch gibt es zwei Entwicklungszentren, eines in Schweden und eines in Deutschland. Die könnten sicher zusammengeführt werden. Allerdings wird das dauern, da sich Entwicklungszyklen über fünf bis sechs Jahre erstrecken. Langfristig will Volkswagen Weltmarktführer bei den Nutzfahrzeugen werden. Ist das realistisch? Es wird sehr schwer werden, an Daimler vorbeizukommen. Stuttgart ist mit dem Future-Truck schon weit vorgeprescht und MAN/Scania wird es kaum gelingen, diesen Zeitvorsprung einzuholen. Ich erwarte, dass Scania eher als Premiumhersteller positioniert wird, während MAN das preisgünstige Volumengeschäft übernimmt, das besonders in den Emerging Markets wichtig ist. In den USA spielen beide keine Rolle - so wird man nicht Weltmarktführer. Was müsste Renschler dazu Ihrer Meinung nach tun? Wirklich schlagkräftig würde die Allianz nur, wenn MAN/Scania als komplett eigenständiges Unternehmen agieren könnte. Es müsste aus der Konzernstruktur herausgelöst und dann an die Börse gebracht werden. Denn das Volkswagen-Dach wirkt eher bremsend, unter anderem durch den starken Einfluss der Gewerkschaften dort.

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