Seefracht

SeefrachtRoué kontrolliert Britanny FerriesDie bretonische Kanalfähren-Linie Britanny Ferries hat einen neuen Aufsichtsratsvorsitzenden. Der 39-jährige Landwirt Jean-Marc Roué wurde zum Nachfolger des kürzlich verstorbenen Reedereigründers Alexis Gourvenec gewählt. Er vertritt die Interessen der regionalen Bauernverbände, die bei Britanny Ferries die Aktienmehrheit halten. In schwierigem Wettbewerbsumfeld mit abnehmenden Passagierzahlen für die Kanalfähren konnte sich das Unternehmen im abgelaufenen Geschäftsjahr gut behaupten und den Um-satz dank guter Zahlen im Frachtbereich um vier Prozent auf 379,4 Millionen Euro erhöhen. Das Nettoergebnis blieb mit 17,4 Millionen Euro unverändert. Auf die LKW-Transporte entfallen 22 Prozent vom Um-satz. Der Hafen Caën verzeichnete mit einem Plus von zehn Prozent dabei den stärksten Anstieg. Im September will Britanny Ferries das Angebot mit einem neuen LKW-Fährschiff für 120 Fahrzeuge ausbauen. jbFährreederei legt im Umsatz zuItalien baut Hinterlandanbindung aus 70 Prozent der italienischen Importe erreichen Italien per Seeweg. Doch lediglich acht Prozent werden auf dem Schienenweg weitertransportiert. In Genua, dem größtem Hafen des Landes, würden nur sieben Prozent erreicht. „Das ist viel zu wenig”, kommentierte der Vize-Transportminster Cesare De Piccoli. Der europäische Durchschnitt liege bei rund 30 Prozent. Ein nationaler Hafenplan soll deshalb für eine verbesserte Eisenbahnanbindung der Häfen sorgen. Der Chef der Genueser Hafen-behörde, Giovanni Novi, sieht die Schuld bei den Staatsbahnen. Seit 2005 liege ein Vertrag vor, die Gleise innerhalb des Hafens auszubauen, doch bislang sei nichts geschehen. rpStraßeBGL erwartet InitiativeNach der Zurückweisung des Mautbonusverfahrens durch die EU-Kommission besteht der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) weiterhin auf der Umsetzung des dem Gewerbe zugesagten Ausgleichs in Höhe von 600 Millionen Euro jährlich. BGL-Hauptgeschäftsführer Karlheinz Schmidt verwies gegenüber der VerkehrsRundschau darauf, die Kommission habe „Maßnahmen allgemeiner steuerlicher Art“ als Kompensation nicht ausgeschlossen. Jetzt sei das Bundesverkehrsministerium in der Pflicht, neue Überlegungen zu entwickeln. Darunter könnten beispielsweise verbesserte steuerliche Abschreibungsbedingungen fallen. Ausdrücklich verwies Schmidt auf die Koalitionsvereinbarung von Union und SPD, in welcher der Mautkompromiss von Bundestag und Bundesrat mit einem Harmonisierungsvolumen von 600 Millionen Euro bestätigt worden sei. Der BGL wartet jetzt auf ein Gespräch mit Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD). jökBrüssel. Der EU-Kommissar für maritime Angelegenheiten, Joe Borg, will mit einem Grünbuch zur Meerespolitik „alle damit zu-sammenhängenden Facetten vereinen“. Deshalb begrüße er, dass sich die fünf betroffenen Fachausschüsse des Europäischen Parlaments (EP) für Verkehr, Umwelt, Industrie, Fischerei und Regionalentwicklung damit auseinandersetzen, sagte Borg bei einer gemeinsamen Anhörung. Er wertete sie als guten Start zur Vorbereitung der Grünbuch-Position, die das EP-Plenum bis zum Juli annehmen will. Dessen Berichterstatter Willi Piecyk (SPD) fand breite Zustimmung mit seiner Forderung nach Senkung der Schiffsemissionen von Kohlendioxid (CO2) und Schwefel. Er mahnte die Schaffung von Meeresautobahnen an, die zu den wichtigsten Projekten des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN) gehören. „Bisher hat sich aber nichts getan“, kritisierte Piecyk und schlug für eine zügige Verwirklichung die Einsetzung eines weiteren TEN-Koordinators vor. Die Parlamentarische Staatssekretärin Karin Roth schlug als Vertreterin der deutschen Ratspräsidentschaft die Einbeziehung der Sozialpartner vor. Zum Grünbuch soll der EU-Dezembergipfel Schlussfolgerungen annehmen. dwGrünbuch erarbeitenGemeinsame Anhörung mit EU-Meereskommissar Borg: Die Fachausschüsse des Europäischen Parlaments fordern eine Reduzierung der Schiffsschadstoffe. Joe Borg diskutiert mit dem EU-Parlament über die MeerespolitikBGL-Hauptgeschäftsführer Karlheinz SchmidtBahn droht mit Alleingang Der Konflikt um den Verkauf der Fährreederei Scandlines spitzt sich zu. Deutsche Bahn-Chef Hartmut Mehdorn hat Medienberichten zufolge der dänischen Regierung ein Ultimatum gestellt, sich für einen Verkauf an das von dem deutschen Staatsunternehmen bevorzugte Konsortium Baltic Ferry Development zu entscheiden. Sonst werde die Deutsche Bahn im Alleingang ihren Anteil an diesen Bieter veräußern. Der dänische Verkehrsminister Fleming Hansen will offenbar an den zweiten Bieter 3i verkaufen, da der britische Finanzinvestor ein höheres Gebot abgegeben habe. Die Deutsche Bahn und der dänische Staat halten je 50 Prozent an der Ostseereederei. Die Verkaufsverhandlungen ziehen sich bereits über mehrere Monate hin. jökHafen Triest baut Angebot ausIm Hafen von Triest hat der Betreiber des Terminals „Riva di Traiano“ Samer & Co. Shipping vier neue RoRo-Fähren in Auftrag gegeben. „Samer wird bis zum Ende des Jahres vom Terminal Traiano aus 15 Routen wöchentlich anbieten“, sagte Enrico Samer. Auf einer Fläche von 90.000 Quadratmetern arbeiten 110 Angestellte am Terminal, das sieben Tage die Woche geöffnet ist. Neu aufgenommen wurde eine Verbindung in die Türkei. Es bedurfte der direkten Intervention der italienischen Regierung, um in der Türkei bürokratische Hindernisse bezüglich der Abfertigung von LKW zu beseitigen. Die neue Route ist attraktiv für viele Transportunternehmer, weil die LKW im Triester Hafen direkt auf die Schiene verladen werden können, die bis ins österreichische Salzburg führt. Bis Ende des Jahres sollen sogar Anschlusszüge bis Frankfurt/Main angeboten werden. rpStreit um die Scandlines-Zukunft Berlin bringt EU-Richtlinie auf den WegBerlin. Die Bundesregierung hat einen Gesetzentwurf vorgelegt, der eine Anpassung der Ruhe- und Maximallenkzeiten für LKW-Fahrer an EU-Recht vorsieht. Mit der EU-Verordnung, die in wesentlichen Teilen bereits am 11. April in Kraft tritt, soll die Mindestruhezeit von LKW-Fahrern von derzeit acht auf neun Stunden erhöht werden. Außerdem wird eine 14-tägige Wochenruhezeit von mindestens 45 Stunden vorgeschrieben. Die höchstzulässige Lenkzeit pro Kalenderwoche soll mit der Verordnung auf 56 Stunden begrenzt werden, die höchstzulässige Lenkzeit pro Doppelwoche darf 90 Stunden nicht überschreiten. jökADAC behebt mehr LKW-MotorschädenMünchen. Der warme Winter hinterlässt auch in der Pannenstatistik des ADAC-Truck-Service seine Spuren. Die kälteempfindliche Elektronik sorgte lediglich in elf Prozent der Pannenfälle für einen außerplanmäßigen LKW-Stopp. Das bedeutet einen Rückgang von neun Prozent zum Vorjahreswert. Zugenommen haben allerdings Motorprobleme, die nun die Spitzenposition in der Mängelliste einnehmen. Bei fast jedem dritten Einsatz (31,8 Prozent) der Pannenhelfer galt es, Motorschäden zu beseitigen. Fast ebenso große Sorgen bereiteten schadhafte Reifen (28,5 Prozent). Insgesamt rückten die Gelben Engel des Truck-Service vergangenes Jahr rund 115.000-mal aus, um liegen gebliebene Nutzfahrzeuge wieder flottzumachen, ein Zuwachs von 39 Prozent. Im Durchschnitt lagen nach ADAC-Angaben zwischen Notruf und Weiterfahrt der Fahrzeuge zweieinhalb Stunden. rsDie häufigste Ursache für LKW-Pannen ist ein Motorschaden

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